[Jclaudon]

Help ! je n'arrive pas à dépanner mon carburateur droit. Tout a été rénové et nettoyé aux ultrasons mais le coté droit ne fonctionne pas au ralenti ni en transition. Si je mets le carbu de droite à gauche, c'est à gauche que ça ne fonctionne plus (j'en conclu que c'est donc le carbu de droite qui ne fonctionne pas). Le moteur ne tourne au ralenti que grâce au coté gauche. Si j'ouvre ou ferme au maxi les vis de richesses coté droit, rien ne se passe. L'équilibrage au synchromètre est bon (0,45 sur chaque corps). J’ai inversé les gicleurs coté droit et gauche sans amélioration. Le niveau de cuve est identique au coté gauche et j'ai aussi essayé avec plus et moins de niveau à droite sans résultat. Si je pulvérise du start pilote dans les cornets de droite, le ralenti s'accélère (au ralenti le mélange semble donc trop pauvre). J'ai pulvérisé aussi du start pilote sur les axes de papillons et un peu partout autour pour trouver des prises d'air mais rien de se passe. A haut régime, les deux cotés semblent bien fonctionner, il y a de la puissance et de la souplesse. J'avoue être à sec d'idée sur coup là ! Quelqu’un aurait-il une idée de test ou verrait quelque chose d'autre à vérifier ? Merci par avance.
C'est une 911 2,2 T de 1971 - carburateurs Zenith
PS : j'ai supprimé et fermé le circuit d'enrichissement secondaire. Ça n'a eu aucune incidence.

[Tom76]

As tu vérifié qu’au ralenti la tringlerie est « libre » et que l’ouverture des papillons repose sur les vis de réglages de ralenti (1 par carbu) ?
Tu peux le voir si les biellettes n’ont pas de jeu. Tu peux vérifier en les déconnectants.

[Cheers]

Vérifie les toutes petits orifices de ralenti et transition en dévissant le bouchon de visite.
(3 ou 4 orifices selon les versions)

[carrera79]

Les corps des papillons doivent être usés ce qui rend le réglage, probablement impossible. Peut-être aussi des cheminement de carburant complètement bouchés ?

[3k5g6]

Les trois corps, du carburateur incriminé, ne donnent pas?
J'en doute un peu, car le moteur a peu de chance de tourner seulement sur 3 cylindres.

Dans tous les cas, il faut reprendre le carburateur défectueux et vérifier que les circuits de ralenti ne sont pas obstrués: de la cuve au calibrage d'air de ralenti / du gicleur de ralenti aux trous de progression / des trous de progression à la vis de richesse de ralenti.

[Fazer964]

Je doute aussi que le ralenti puisse tenir sur 3 cylindres
En obstruant l'entrée d'air des carbus droit l'un après l'autre as-tu une modification du ralenti?