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[VHPD]

Je viens de voir que Porsche Classics refabrique des blocs magnesium pour les séries F et G.

aucune idée des tarifs et dispos.

[patrick123]

Une idée du prix ?

[gedeon25]

seuls les 2.4 et 2.7 sont dispo pour l'instant @patrick123 et c'est 8606.01€ HT
ref 901.101.001.47 pour le 2.4 et 901.101.001.45 pour le 2.7

[Michael228]

https://newsroom.porsche.com/en/2023/pr ... 31510.html

[Cheers]

Super nouvelle, je pense en commander un

[patrick123]

seuls les 2.4 et 2.7 sont dispo pour l'instant @patrick123 et c'est 8606.01€ HT
ref 901.101.001.47 pour le 2.4 et 901.101.001.45 pour le 2.7

Merci
Pourquoi 2 ref alors que c'est le même bloc ?

[jhub]

L'alésage pour les cylindres diffère j'imagine

[Geg]

C'est sûr que c'est une bonne nouvelle, même si c'est cher aujourd'hui faut trouver un bloc d'occasion, puis démontage et rectification pour un résultat aléatoire et hors de prix.
Là au moins c'est neuf et d'après la description les blocs sont aussi améliorés.

[rickman]

Good news.
Ca prouve aussi que Porsche croit aussi à l’avenir de nos vieilleries pour les 20 prochaines années.

[yastefris]

seuls les 2.4 et 2.7 sont dispo pour l'instant @patrick123 et c'est 8606.01€ HT
ref 901.101.001.47 pour le 2.4 et 901.101.001.45 pour le 2.7

Le CP de Lorient communique ainsi :

"Porsche Classic propose désormais des carters en magnésium pour les 911 Classic produites entre 1968 et 1976. Cela concerne les véhicules des séries F et G avec des moteurs 2.0, 2.2, 2.4 et 2,7 litres."

Sont-ce les mêmes de 2.0 à 2.4 ?

[pikespeak88]

seuls les 2.4 et 2.7 sont dispo pour l'instant @patrick123 et c'est 8606.01€ HT
ref 901.101.001.47 pour le 2.4 et 901.101.001.45 pour le 2.7

Le CP de Lorient communique ainsi :

"Porsche Classic propose désormais des carters en magnésium pour les 911 Classic produites entre 1968 et 1976. Cela concerne les véhicules des séries F et G avec des moteurs 2.0, 2.2, 2.4 et 2,7 litres."

Sont-ce les mêmes de 2.0 à 2.4 ?

de base (origine) le brut c'est possible( et quasi sur) par contre après non il y a entre autre l'usinage des futs pour les chemises mais là ,si j'ai bien compris ils auraient réintégrés aussi dans les bruts des moules les retours d'expériences de l'époque (renfort et circuit de graissage je suppose que l'on trouve sur les dernière version entre autre )
après le truc bien c'est que les machines d'usinages d'aujourd'hui sont beaucoup plus précises qu'a l'époque, idem pour la qualité des moules et la méthode /process de fonderie (débullage notamment ).
resterait à connaitre la composition exacte de la fonte utilisée ainsi que le traitement de surface fait (j'ose espérer qu'ils ont pris les derniers standards utilisés dans l 'Aero /militaire ......)

poses les questions dans un CP ( si je devais en acheter 1 nu je le ferais avant ...vu le tarif)

[vjim]

Super new:P

[mad-math]

Très bonne nouvelle.
C’est cher sans l’être quand on connait les problèmes potentiels avec les blocs d’origine et ce que coute de refaire un moteur.

[928cs]

Peuvent-ils peuvent être numérotées avec le numéro du moteur d'origine, avec le marquage ATR en plus?


C'est pour les obsédés du matching number

[PhilR26]

Pas de soucis !

Les nouveaux amis de Cyril, depuis qu'il roule avec son 600 CL, savent refrapper tous les numéros que tu veux, mieux qu'à l'origine !

[yastefris]

[rickman]

C'est beau

[Pierrers]

A mon tour


Et même avec la rectification faite en Allemagne, je suis très très loin des 10 K€













Mais c'est quand même 1 très bonne nouvelle

[vjim]

Blaireau , toi tu avais deja le bloc
Compte l'achat plus préparation , meme si on sera pas à 10 k je pense , mais le bloc sera neuf

[vjim]

8R les blocs , non ?