Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Forum pour les questions techniques sur les 930, 993, 996, 991, 997 turbo et autres bi-turbo...
Membre cotisant
n°4152
Ça dépend ce qu’on appelle espérance de vie , un tel moteur se révise assez souvent comparé à un moteur de route mais on les ouvre en préventif pour ne pas attendre que ça casse … en théorie …. et dans ce cas la révision se limite aux coussinets et joints divers .
Mon moteur de gt2 était sur l’auto depuis 2016 et a fait les courses hvm ainsi que quelques sorties et deux courses du Porsche motorsport .
On l’a ouvert fin 2020 parce que j’avais eu des problèmes avec un turbo cassé et que sur le coup la limaille était passée dans l’huile . C’est ce qui a déclenché la révision et quand on a ouvert , on a vu que le moteur aurait pu faire encore des courses , mais les chemises pistons étaient très proche des limites d’usure acceptables au delà des quelles on perd de la puissance . Ces chemises étaient déjà montées sur un moteur doccase et on ne savait pas combien d’heures elles avaient . L’intervalle de révision ne semble pas plus court que celui des 997 cup en tout cas , ce qui confirme ce qu’Almeras m’avait dit il y a 20 ans : Avec un gt2 on peut faire aller retour sur la lune sans soucis c’est un tracteur….
Je pense qu’une bonne gestion moteur , motec dans mon cas , est synonyme de fiabilité car on a rajouté des contrôles de température et pression partout sur le moteur ….
Mon moteur de gt2 était sur l’auto depuis 2016 et a fait les courses hvm ainsi que quelques sorties et deux courses du Porsche motorsport .
On l’a ouvert fin 2020 parce que j’avais eu des problèmes avec un turbo cassé et que sur le coup la limaille était passée dans l’huile . C’est ce qui a déclenché la révision et quand on a ouvert , on a vu que le moteur aurait pu faire encore des courses , mais les chemises pistons étaient très proche des limites d’usure acceptables au delà des quelles on perd de la puissance . Ces chemises étaient déjà montées sur un moteur doccase et on ne savait pas combien d’heures elles avaient . L’intervalle de révision ne semble pas plus court que celui des 997 cup en tout cas , ce qui confirme ce qu’Almeras m’avait dit il y a 20 ans : Avec un gt2 on peut faire aller retour sur la lune sans soucis c’est un tracteur….
Je pense qu’une bonne gestion moteur , motec dans mon cas , est synonyme de fiabilité car on a rajouté des contrôles de température et pression partout sur le moteur ….
Membre cotisant
n°151
Sur la mienne dont le moteur est un peu différent de celui de Laurent, la voiture avait fait 10 saisons avant de casser. Dont 8 de couses de côte ou les voitures roulent moins
Ils supportent beaucoup de couple mais prennent peu de tours
Comme dit Laurent, c'est mieux d'ouvrir avant que ça casse
Ce qui est bizarre dans mon cas, c'est que le moteur a quand même roulé une dizaine de fois avant de casser. Il semble que la cylindrée était assez ancienne, peu être un bris d'usure
Comme on remonte tout neuf, on sera vite fixé
Ils supportent beaucoup de couple mais prennent peu de tours
Comme dit Laurent, c'est mieux d'ouvrir avant que ça casse
Ce qui est bizarre dans mon cas, c'est que le moteur a quand même roulé une dizaine de fois avant de casser. Il semble que la cylindrée était assez ancienne, peu être un bris d'usure
Comme on remonte tout neuf, on sera vite fixé
Membre cotisant
n°6096
je viens de lire ce post ... et regarder la casse... vu l'état de la culasse qui n'a pas tellement d'impact je dirais que le piston a fondu dans un 1er temp avant de partir en petit morceau plus que de la casse par fatigue (là en générale la culasse prend beaucoup plus ....
le réglage de richesse semble avoir été pas mal "tiré"
,vu l'etat des 2 autres gamelles et c'est très surprenant
c'est comment sur les 3 autres ?
si tout est plus ou moins globalisé au niveau du contrôle moteur ... soit ya eu une truffe sur la régul au global soit un pb unitaire ( j'y crois moins vu les 2 autres pistons qui sont vraiment très "claire" .
pour un turbo essence qui est "old school" jamais vu aussi "propre"
le moindre écarts de débits et tu te prends 50 voir 100°C de plus sur une chambre pour la gamelle ... c'est punition quasi immédiate
là vu la puissance annoncé avoir un suivit de la température sur chaque culasse ou collecteur .... serait prudent et un truc bien réactif ( pas l'etre humain lui il est trop lent;))
en turbo sur ces moteurs de cette époque c'était refroidi à l'essence !!! ,
les chambres étaient toutes bien noires au démontage sur des moteur avec des puissances similaires(voir plus) et les temps de 940/990 °C au carter du turbo c'était du courant, pour les conceptions dites "fiables"
genre version pour un Dakar .. que de 400 cv pour un 2L
simple avis
bon remontage du monstre ....
le réglage de richesse semble avoir été pas mal "tiré"
,vu l'etat des 2 autres gamelles et c'est très surprenant
c'est comment sur les 3 autres ?
si tout est plus ou moins globalisé au niveau du contrôle moteur ... soit ya eu une truffe sur la régul au global soit un pb unitaire ( j'y crois moins vu les 2 autres pistons qui sont vraiment très "claire" .
pour un turbo essence qui est "old school" jamais vu aussi "propre"
le moindre écarts de débits et tu te prends 50 voir 100°C de plus sur une chambre pour la gamelle ... c'est punition quasi immédiate
là vu la puissance annoncé avoir un suivit de la température sur chaque culasse ou collecteur .... serait prudent et un truc bien réactif ( pas l'etre humain lui il est trop lent;))
en turbo sur ces moteurs de cette époque c'était refroidi à l'essence !!! ,
les chambres étaient toutes bien noires au démontage sur des moteur avec des puissances similaires(voir plus
) et les temps de 940/990 °C au carter du turbo c'était du courant, pour les conceptions dites "fiables" genre version pour un Dakar .. que de 400 cv pour un 2L
simple avis
bon remontage du monstre ....
Membre cotisant
n°151
L'enquête avance
Il n'y a aucune trace de chauffe et les valeurs enregistrée dans l'ECU sont bonnes, donc ce n'est pas ça
Par contre, les axes de pistons ont été fortement (trop ?) usinés pour réduire leur poids
A priori ça a créé une faiblesse et une rondelle de l'axe s'est détachée et à fait le tour de tout le moteur ruinant tout au passage
Sur le bas moteur on voit bien que les dommages ont été causés par des morceaux d'acier et non d'alu
Ca ne change rien à la facture mais c'est toujours mieux de comprendre ce qui c'est passé
Il n'y a aucune trace de chauffe et les valeurs enregistrée dans l'ECU sont bonnes, donc ce n'est pas ça
Par contre, les axes de pistons ont été fortement (trop ?) usinés pour réduire leur poids
A priori ça a créé une faiblesse et une rondelle de l'axe s'est détachée et à fait le tour de tout le moteur ruinant tout au passage
Sur le bas moteur on voit bien que les dommages ont été causés par des morceaux d'acier et non d'alu
Ca ne change rien à la facture mais c'est toujours mieux de comprendre ce qui c'est passé
patrick123 a écrit : L'enquête avance
Il n'y a aucune trace de chauffe et les valeurs enregistrée dans l'ECU sont bonnes, donc ce n'est pas ça
Par contre, les axes de pistons ont été fortement (trop ?) usinés pour réduire leur poids
A priori ça a créé une faiblesse et une rondelle de l'axe s'est détachée et à fait le tour de tout le moteur ruinant tout au passage
Sur le bas moteur on voit bien que les dommages ont été causés par des morceaux d'acier et non d'alu
Ca ne change rien à la facture mais c'est toujours mieux de comprendre ce qui c'est passé
Doit falloir avoir une sacré expérience de toutes les casses possibles !
Membre cotisant
n°6247
LionelB22 a écrit :50h donc ?laurent997 a écrit : L’intervalle de révision ne semble pas plus court que celui des 997 cup en tout cas
pour un moteur de courseCh Fr supermot en 450
piston 15h et bloc complet 30h
sans viser la gagne et en prenant soin du moteur tu peux faire 2 pistons avant d'ouvrir
bon, effectivement il n'y a qu'un piston
patrick123 a écrit : Si on va par la, en kart en championnat du monde on changeait le piston entre chaque manche
on en revient a ce qui était du sur le post sur l'essai de la 97 cup...
patrick123 a écrit : en fonction de qui paye les réparations (le pilote ou l'équipe)
Profil - JPM987
Profil - jhesite
Profil - jhesite
Profil - juju38
Profil - juju38