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Gipsy a écrit : C'est quand même plus pratique d'avoir ce câbles à demeure plutôt que de se farcir la mise en place des pinces crocos à chaque fois, une sur la batterie, l'autre sur la borne châssis....
Il est juste non recommandé de brancher le fil noir du ctek sur la borne - de la batterie (techniquement je ne sais pas pourquoi mais dans le doute, j’applique !
)Le plus + du ctek peut par contre est relié à la borne + de la batterie.
Sur 981 et 991, tu peux facilement trouver une masse proche de la batterie pour connecter le fil noir du ctek.
vincent a écrit :Il est tout à fait possible d’avoir des câbles à demeure.Gipsy a écrit : C'est quand même plus pratique d'avoir ce câbles à demeure plutôt que de se farcir la mise en place des pinces crocos à chaque fois, une sur la batterie, l'autre sur la borne châssis....
Il est juste non recommandé de brancher le fil noir du ctek sur la borne - de la batterie (techniquement je ne sais pas pourquoi mais dans le doute, j’applique !
Le plus + du ctek peut par contre est relié à la borne + de la batterie.
Sur 981 et 991, tu peux facilement trouver une masse proche de la batterie pour connecter le fil noir du ctek.
Je n'ai jamais été très à l'aise avec tout ce qui est électrique...
970TT a écrit :en effet, mais en quoi est-ce un problème ?Totoche a écrit : En regardant la batterie, j'ai l'impression que la voiture est équipée d'une batterie au lithium avec technologie LIFEPO4
[/url]
Avec ce type de batterie + systeme start & stop , je pense qu'il faut se tourner vers un ctek lithium xs.
Notice de la voiture :
Véhicule avec Batterie au lithium
La batterie 12 volts au lithium est automatiquement
coupée du réseau de bord quand sa charge est
faible. L’installation électrique est temporairement
désactivée. Lorsque la batterie est en charge (depuis
au moins 10 minutes) ou si une assistance au démarrage ou une alimentation en courant extérieur
est assurée, l’installation électrique se réactive
automatiquement. La batterie 12 volts au lithium est
automatiquement reconnectée au réseau de bord.
Il faut donc espérer que le CTek réactive bien l'installation électrique lorsqu'il est branché.
BMW utilise aussi des batteries LIFEPO4 sur ses "M" , et le chargeur BMW est un ctek re-carrossé... tu ne dois pas t’inquiéter pour la 992, tant que tu utilises un chargeur prévu pour les batteries au Lithium, ca fonctionne très bien.
certains modèles sont mixtes, tu choisis quel type de batterie tu as.
certains modèles sont mixtes, tu choisis quel type de batterie tu as.
Totoche a écrit : En regardant la batterie, j'ai l'impression que la voiture est équipée d'une batterie au lithium avec technologie LIFEPO4
Attention le CTEK doit avoir cette option…
Le CTEK Porsche a ce mode de recharge.
Personnellement je n’ai pas une LIFEPO4
Je pense que le voltage de recharge en mode lithium est plus élevé.
Attention il y a eu un rappel chez Porsche pour le câble de masse châssis.
Il était remplacé sous garantie.
Le contact n’était pas franchement bon.
Se méfier du multimètre…. Pas toujours le bon procédé.
Sur Rennlist il y a beaucoup de discutions sur le sujet… (en anglais) mais maintenant il y a des traducteurs pour faciliter la lecture si vous ne maîtrisez pas la langue.
Il était remplacé sous garantie.
Le contact n’était pas franchement bon.
Se méfier du multimètre…. Pas toujours le bon procédé.
Sur Rennlist il y a beaucoup de discutions sur le sujet… (en anglais) mais maintenant il y a des traducteurs pour faciliter la lecture si vous ne maîtrisez pas la langue.
Pierrers a écrit : Bizarre
Sur tous mes C Tek et depuis des années le noir est branché sur le - de la batterie et je n'ai jamais eu de pb
Le négatif de la prise allume cigare est relié à la masse du véhicule et pas au négatif de la batterie.
Y avez vous déjà pensé ?
comment recharger une batterie LiFePO4 ?
La réponse est simple : utilisez bien sûr un chargeur de batterie LiFePO4. Lorsque vous chargez des batteries LiFePO4, assurez-vous que vous n'utilisez pas de chargeur destiné à d'autres produits chimiques au lithium-ion, qui sont généralement conçus avec une tension plus élevée que celle requise par LiFePO4.
La réponse est simple : utilisez bien sûr un chargeur de batterie LiFePO4. Lorsque vous chargez des batteries LiFePO4, assurez-vous que vous n'utilisez pas de chargeur destiné à d'autres produits chimiques au lithium-ion, qui sont généralement conçus avec une tension plus élevée que celle requise par LiFePO4.
Si Porsche a donné des spécifications très spéciales à la firme CTEK ce n’est pas pour rien…
Faites confiance à votre constructeur et achetez un CTEK Porsche chez lui … même si il est plus chère c’est un gage de sécurité et de garantie de ne pas avoir de soucis.
Maintenant chacun fait comme il veut… ;-)
Le pictogramme d’interdiction de la pince dans un cercle rouge sur la borne négative de la batterie n’est pas là pour faire joli.
Faites confiance à votre constructeur et achetez un CTEK Porsche chez lui … même si il est plus chère c’est un gage de sécurité et de garantie de ne pas avoir de soucis.
Maintenant chacun fait comme il veut… ;-)
Le pictogramme d’interdiction de la pince dans un cercle rouge sur la borne négative de la batterie n’est pas là pour faire joli.
Tu rigoles
Le C Tek Porsche n'a aucune caractéristique technique spécifique et croire que Porsche leur a donné des instructions est une plaisanterie
Ni le C Tek Aston
Ni le C Tek Ferrari
Ce sont des C Tek "normaux" badgés par les marques ce qui leur permet de les vendre 30 % plus cher
Opération très courante chez les marques de luxe
Comme dit l'autre, tous les matins un pigeon se lève
Quant au branchement sur la borne négative, j'en ai justement parlé hier au mecano chez qui j'ai apporté le spider, et il a souri ... et le branchement sur les 2 batteries de ma 2.4 a été fait par un spécialiste bien connu
Le C Tek Porsche n'a aucune caractéristique technique spécifique et croire que Porsche leur a donné des instructions est une plaisanterie
Ni le C Tek Aston
Ni le C Tek Ferrari
Ce sont des C Tek "normaux" badgés par les marques ce qui leur permet de les vendre 30 % plus cher
Opération très courante chez les marques de luxe
Comme dit l'autre, tous les matins un pigeon se lève
Quant au branchement sur la borne négative, j'en ai justement parlé hier au mecano chez qui j'ai apporté le spider, et il a souri ... et le branchement sur les 2 batteries de ma 2.4 a été fait par un spécialiste bien connu
Pierrers a écrit : Tu rigoles
Le C Tek Porsche n'a aucune caractéristique technique spécifique et croire que Porsche leur a donné des instructions est une plaisanterie
Ni le C Tek Aston
Ni le C Tek Ferrari
Ce sont des C Tek "normaux" badgés par les marques ce qui leur permet de les vendre 30 % plus cher
Opération très courante chez les marques de luxe
Comme dit l'autre, tous les matins un pigeon se lève
BMW par ex vends un ctek format "MXS" qui fait à la fois Pb et Li-Ion alors que dans la gamme grand public de ctek tu as soit le MXS 5.0 classique qui ne fait que Pb soit le XS qui ne fait que le Li_ion
les accessoires du MXS vont dessus, c'est très pratique d'avoir un chargeur qui fait les deux !
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2.4 E Targa Sporto Gémini Blue
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