Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Forum réservé aux questions techniques, 1963->1973
renaudtwingo a écrit : Personne sur les fournisseurs de joints toriques de remplacement?
AJMA11 a écrit : moi j'ai pris ça port gratuit et livré en 48 h si la Poste ne traine pas :
joints toriques commandés chez http://www.oring.fr/ vendus à l’unité, pour chaque pompe il faut 5 joints en qualité PC851 = résistant aux hydrocarbures
• Pour la partie mécanique de la pompe (cage d’excentrique et capuchon de clapet)
o 1 joint ref Oring 110300 = 10 mm intérieur x 2 mm épaisseur, qualité PC851 = 1,75 € ht
o 2 joints ref Oring 127108 = 30 mm intérieur x 2 mm épaisseur, qualité PC851 = 2,13 € ht/u
• Pour la partie électrique (capot et connecteur)
o 1 grand joint 137205 = 50,47 mm intérieur x 2,62 mm épaisseur, qualité PC851 = 9,29 € ht
o 1 petit joint 108503 = 8,00 mm intérieur x 2,00 mm épaisseur, qualité PC851 = 1,66 € ht
étanchéité parfaite, je viens de redémonter 2 pompes, les joints testé sur 1 an sont impeccables
Pitou a écrit : Comme beaucoup d'autres dossiers, réintégration de nombreuses photos manquantes sur le serveur club.
Ce coup-ci elles devraient y rester.
Une sacrée perte pour tout ce que représentaient ces photos, qu'elles soient techniques ou simplement des souvenirs de toutes natures, tous aussi précieux pour l'histoire du club.
Merci infiniment à Lokris d'avoir senti le coup de venir en sauvegardant ce qui pouvait l'être, car franchement je n'ai plus le courage de refaire en totalité 18 ans de découvertes techniques.
Donc pour la seconde fois je vais réintégrer mes photos car je ne peux pas admettre que toutes ces informations restent incompréhensibles (les mauvaises langues diront qu'elles l'étaient déjà avec les photos, mais je m'en tape) notamment auprès des nouveaux qui, comme moi en son temps, veulent comprendre.
Donc il était une seconde fois la restauration de la pompe à essence BOSCH d'origine ...
Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
Pitou a écrit :Bon, c'est un fait acquis, l'incident OVH a mis un terme à tout espoir de sauvegarde des photos, non seulement dans mes dossiers mais aussi dans tous les dossiers du club depuis bientôt 20 ans ...Pitou a écrit : Comme beaucoup d'autres dossiers, réintégration de nombreuses photos manquantes sur le serveur club.
Ce coup-ci elles devraient y rester.
Une sacrée perte pour tout ce que représentaient ces photos, qu'elles soient techniques ou simplement des souvenirs de toutes natures, tous aussi précieux pour l'histoire du club.
Merci infiniment à Lokris d'avoir senti le coup de venir en sauvegardant ce qui pouvait l'être, car franchement je n'ai plus le courage de refaire en totalité 18 ans de découvertes techniques.
Donc pour la seconde fois je vais réintégrer mes photos car je ne peux pas admettre que toutes ces informations restent incompréhensibles (les mauvaises langues diront qu'elles l'étaient déjà avec les photos, mais je m'en tape) notamment auprès des nouveaux qui, comme moi en son temps, veulent comprendre.
Donc il était une seconde fois la restauration de la pompe à essence BOSCH d'origine ...
Bon courage Pitou;)
Réintégration des photos terminée.
Un peu de nettoyage au passage concernant les discussions de l'époque sur les dimensions finales et définitives des 4 joints toriques de cette pompe.
Ma première approche de l'époque était bonne (j'ai une pompe de rechange refaite selon mes dimensions) mais celle de AJMA11 dans son excellent tuto auquel il manque les photos ... est plus précise et surtout elle est validée par l'expérience, ce qui fait foi en matière de restauration.
Donc je réédite ci-dessous le message de notre bon Roland84 si vous voulez faire le boulot sans vous tapez tous les échanges de l'époque sur les dimensions définitives.
C'est Oring qui est le fournisseur.
Un peu de nettoyage au passage concernant les discussions de l'époque sur les dimensions finales et définitives des 4 joints toriques de cette pompe.
Ma première approche de l'époque était bonne (j'ai une pompe de rechange refaite selon mes dimensions) mais celle de AJMA11 dans son excellent tuto auquel il manque les photos ... est plus précise et surtout elle est validée par l'expérience, ce qui fait foi en matière de restauration.
Donc je réédite ci-dessous le message de notre bon Roland84 si vous voulez faire le boulot sans vous tapez tous les échanges de l'époque sur les dimensions définitives.
C'est Oring qui est le fournisseur.
Rol84 a écrit :
La réponse est au message #153 par ajma11
AJMA11 a écrit : moi j'ai pris ça port gratuit et livré en 48 h si la Poste ne traine pas :
joints toriques commandés chez http://www.oring.fr/ vendus à l’unité, pour chaque pompe il faut 5 joints en qualité PC851 = résistant aux hydrocarbures
• Pour la partie mécanique de la pompe (cage d’excentrique et capuchon de clapet)
o 1 joint ref Oring 110300 = 10 mm intérieur x 2 mm épaisseur, qualité PC851 = 1,75 € ht
o 2 joints ref Oring 127108 = 30 mm intérieur x 2 mm épaisseur, qualité PC851 = 2,13 € ht/u
• Pour la partie électrique (capot et connecteur)
o 1 grand joint 137205 = 50,47 mm intérieur x 2,62 mm épaisseur, qualité PC851 = 9,29 € ht
o 1 petit joint 108503 = 8,00 mm intérieur x 2,00 mm épaisseur, qualité PC851 = 1,66 € ht
étanchéité parfaite, je viens de redémonter 2 pompes, les joints testé sur 1 an sont impeccables
Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
Je remonte ce superbe topic car je suis confronté à une pompe fuyarde sur une 2.2S
Le déssertissage et ressertissage ne pose pas de pbs de fiabilité ?
Est-ce que vous ressertissez à côté des 5 points originaux, pour que le métal soit plus solide ou est-ce qu'il supporte facilement de se détordre puis se retordre aux mêmes endroits ?
En tous cas merci à Pitou et aux contributeurs pour toutes ces infos !
Le déssertissage et ressertissage ne pose pas de pbs de fiabilité ?
Est-ce que vous ressertissez à côté des 5 points originaux, pour que le métal soit plus solide ou est-ce qu'il supporte facilement de se détordre puis se retordre aux mêmes endroits ?
En tous cas merci à Pitou et aux contributeurs pour toutes ces infos !
Je me réponds tout seul, après avoir ouvert la pompe fuyarde que j'ai : comme il y a une encoche pour le connecteur electrique, le capot en acier ne se monte qu'à une seule position, donc il faudra ressertir aux mêmes endroits.
Par contre, le sertissage sur la mienne était vraiment très enfoncé et j'ai bien galéré pour les ouvrir.
Et ensuite, pour séparer capot et corps, c'était vraiment pas facile sur cette pompe et le bord du corps en alu est bien abîmé.
Mais bon, c'est ouvert !
Il reste que je ne vois pas comment extraire la petite goupille qui entraine le rotor de pompe à 5 encoches. Je suppose que c'est rentré en force.
L'avez vous sorti depuis le côté qui dépasse ou depuis l'autre côté ?
Par contre, le sertissage sur la mienne était vraiment très enfoncé et j'ai bien galéré pour les ouvrir.
Et ensuite, pour séparer capot et corps, c'était vraiment pas facile sur cette pompe et le bord du corps en alu est bien abîmé.
Mais bon, c'est ouvert !
Il reste que je ne vois pas comment extraire la petite goupille qui entraine le rotor de pompe à 5 encoches. Je suppose que c'est rentré en force.
L'avez vous sorti depuis le côté qui dépasse ou depuis l'autre côté ?
Comme toute goupille, elle s'extrait au chasse goupille, assez fin de mémoire et en prenant appui sur du dur.
Pour éviter que le chasse goupille ne foute le camp au moment du choc, tu tapes du côté le moins proéminant.
De mémoire toujours, il n'y a pas de sens, goupille tout à fait classique.
Effectivement le retrait du capot est un peu galère comme les sertissages, difficiles à relever mais bon .... ça finit par venir avec un peu de patience et de ténacité.
Pour éviter que le chasse goupille ne foute le camp au moment du choc, tu tapes du côté le moins proéminant.
De mémoire toujours, il n'y a pas de sens, goupille tout à fait classique.
Effectivement le retrait du capot est un peu galère comme les sertissages, difficiles à relever mais bon .... ça finit par venir avec un peu de patience et de ténacité.
Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
J'ai tout un tas de chasse-goupilles dont un qui est du bon diamètre, visiblement, mais c'est le support "solide" qui me manque, car vu le truc, il faudrait presque fabriquer un "outil/support/maintien".
Sans compter la repose de cette goupille, ...
En tous cas, merci pour ce topic incroyablement précieux !
Sans compter la repose de cette goupille, ...
En tous cas, merci pour ce topic incroyablement précieux !
Manu75010 a écrit :
Sans compter la repose de cette goupille, ...
En tous cas, merci pour ce topic incroyablement précieux !
Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
Manu75010 a écrit : En tous cas, merci pour ce topic incroyablement précieux !
Je n'ai pas la prétention de savoir grand chose mais j'ai toujours plaisir à transmettre le peu que je sais car quoi de plus gratifiant de voir d'autres réussir leur travaux en se basant sur nos expériences de précurseurs.
Moi aussi j'ai eu plaisir de potasser ici les (trop rares) travaux d'autres excellents mécaniciens ... tout aussi rares.
D'autres sujets t'attendent, n'hésite pas ...
Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
Hello la troupe
Petite question à propos de nos pompes à essence.
J'ai potassé le manuel d'utilisation et lu attentivement la table d'allocation des fusibles
et je n'ai pas trouvé le fusible qui protégerait la pompe à essence
pas trouvé non plus si la pompe fonctionnait après un relais
Avez vous des infos à ce(s) sujets(s) ?
merci, merci
Petite question à propos de nos pompes à essence.
J'ai potassé le manuel d'utilisation et lu attentivement la table d'allocation des fusibles
et je n'ai pas trouvé le fusible qui protégerait la pompe à essence
pas trouvé non plus si la pompe fonctionnait après un relais
Avez vous des infos à ce(s) sujets(s) ?
merci, merci
Bonjour Laurent, l'alimentation électrique de la pompe se fait sur le plot 7 de la boite 10 fusibles mais avant la fusible.
Ce plot 7 est lui même ponté avec le 8 qui est l'alimentation du BHKZ.
Donc le seul "interupteur" entre batterie et pompe est le contacteur de neiman.
Pas de relais.
CheeRS
Ce plot 7 est lui même ponté avec le 8 qui est l'alimentation du BHKZ.
Donc le seul "interupteur" entre batterie et pompe est le contacteur de neiman.
Pas de relais.
CheeRS
Donc pas de protection de la pompe
J'avais remarqué ces piquages amonts des fusibles, j'avais cru à une erreur et j'ai modifié en branchant en aval. Je n'ai pas encore remis en route depuis, faudra que je me rappelle de cette particularité si j'ai des soucis à la remise en route
J'avais remarqué ces piquages amonts des fusibles, j'avais cru à une erreur et j'ai modifié en branchant en aval. Je n'ai pas encore remis en route depuis, faudra que je me rappelle de cette particularité si j'ai des soucis à la remise en route
pikespeak88
En ligne
Membre cotisant
n°6096
Fazer964 a écrit : Donc pas de protection de la pompe
J'avais remarqué ces piquages amonts des fusibles, j'avais cru à une erreur et j'ai modifié en branchant en aval. Je n'ai pas encore remis en route depuis, faudra que je me rappelle de cette particularité si j'ai des soucis à la remise en route
et ou, pour les plus affutés dans les modifs de câblage, éventuellement mettre en plus un relais temporisé de pompe ( nécessite de récupérer le signal du compte tour ..)
là c'est en cas de crash elle ne continue plus à débiter dès que le moteur se coupe (après une petite tempo )ok cela peux aussi occasionner une panne en plus si ce relais a des faiblesses mais ......
honnêtement pour l'avoir fait c'est pas des plus compliqué
Profil - Rol84
Profil - renaudtwingo
Profil - renaudtwingo
Profil - Rol84
Profil - renaudtwingo
Profil - Pitou
Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
Profil - caronvin
Profil - Pitou
Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
Profil - Rol84
Profil - Manu75010
Profil - Manu75010
Profil - Pitou
Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
Profil - Manu75010
Profil - Pitou
Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
Profil - Pitou
Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
Profil - jhesite
Profil - Cheers
Profil - Fazer964
Profil - jhesite