[erwanmanuelfangio]

Tu dois parler de Pont-l’Évêque.

Un collègue y a roulé et a eu le sentiment d’être trop bridé par les instructeurs.

C’était il y a quelques années cependant et il a peut-être fait le mariolle...

[Gentleman driver]

C’est a Pont l’Eveque en effet, et j’en avais fait un tour il y a 20 ans, ils bridaient pas mal (genre max 4 ou 5000tr/min). Et le circuit est petit. Mais pourquoi pas, ca donne un apercu.
Sinon si tu es en Normandie, viens a la maison faire un tour de 485 non bridée :)

[alex3963]

Si l'usage est principalement piste et que tu le peux, prends une 485 tu ne sera pas déçu !


Avec un upgrade amortisseur et des plaquettes tu auras quelques chose de diabolique

[Geg]

Si l'usage est principalement piste et que tu le peux, prends une 485 tu ne sera pas déçu !


Avec un upgrade amortisseur et des plaquettes tu auras quelques chose de diabolique

Pouvez vous m'expliquer les différences entre une 420R et une 485?
Difficile de trouver les infos.

La première est normalement non homologuée route et 210 cvs + arceau+ boite Sadev et autobloquant
La 485 est une version route et boite manuelle classique mais 240 cvs?
Y a t-il des 485 avec arceau complet et boite Sadev + autobloquant? Ou faut il monter tout ça après coup?
Et ça vaut quoi?;)

[erwanmanuelfangio]

485 a l’autobloquant de série et l’arceau était dispo en option.

Le montage de la boîte Sadev est possible.

[alex3963]

Tu peux faire ce que tu veux avec une seven. Tt se monte suivant tes envies.

L'arceau cage est possible d'être monté après l'achat sans grande difficulté
La boîte sadev coûte environ 10 000€ mais limite l'usage routier... (homologation ko)

D'origine la 485 délivre 240ch et dispose de l'autobloquant. C'est déjà très bien comme ça surtout si c'est ton point d'entrée dans le monde des seven.

[Geg]

Tu peux faire ce que tu veux avec une seven. Tt se monte suivant tes envies.

L'arceau cage est possible d'être monté après l'achat sans grande difficulté
La boîte sadev coûte environ 10 000€ mais limite l'usage routier... (homologation ko)

D'origine la 485 délivre 240ch et dispose de l'autobloquant. C'est déjà très bien comme ça surtout si c'est ton point d'entrée dans le monde des seven.

Merci.
J'ai eu 2 autos avec des boites Sadev, on peut s'en passer mais c'est vraiment sympa en mode race.
Autant c'est doux a fond autant oui sur route c'est brutal et moins agréable.

[francois968cs]

Ma première petite Cat en action à Hte Saintonge, en bataille avec 2 Porsche 964 RS

[MJC91]

C’est pas bien de faire la misère aux Porsche


Ça à l’air redoutable en virage !
C’était quoi comme modèle ?

[francois968cs]

C’est pas bien de faire la misère aux Porsche


Ça à l’air redoutable en virage !
C’était quoi comme modèle ?

Caterham Rover 1600K

Moteur 1600K de 140cv avec pistons forgés, kit SS (AaC et ECU), poussoirs solides, plenum VVC, gros papillon, filtre mousse et Apollo Tank.
Boite 5 vitesses courte à taille droite (Trans-X)
Embrayage, butée et roulement pilote remplacés en 2013 (au niveau du volant moteur).
Pont autobloquant Titan LSD.

Chassis: voies larges, barre anti-roulie arrière et avant réglables (modèle Meteor neuve en 2013), Bilstein

[Pierrers]

.... et un bon pilote

[Casimir2]

Tu peux faire ce que tu veux avec une seven. Tt se monte suivant tes envies.

L'arceau cage est possible d'être monté après l'achat sans grande difficulté
La boîte sadev coûte environ 10 000€ mais limite l'usage routier... (homologation ko)

D'origine la 485 délivre 240ch et dispose de l'autobloquant. C'est déjà très bien comme ça surtout si c'est ton point d'entrée dans le monde des seven.

Merci.
J'ai eu 2 autos avec des boites Sadev, on peut s'en passer mais c'est vraiment sympa en mode race.
Autant c'est doux a fond autant oui sur route c'est brutal et moins agréable.

Si ça t'intéresse je peux te donner des contacts en MP de personnes qui ont fait monter des Sadev après coup sur une 485 ou qui en ont roulé ou font faire une actuellement.
Comme tu l'as dit une fois que tu as une séquentielle c'est pour la piste. Pas pour la balade (pénible sur une journée). Vidange tous les deux track days et débrayage à la descente pour la préserver. Sinon c'est fiable.
l'arceau cage c'est à la commande ou après coup. On en trouve en occase d'ailleurs si tu ne veux pas du neuf chez Caterham
Enfin le bloc des 420 est plus fiable que celui des 485
Il y a peu SV avait encore une 485 avec sadev à vendre.
CC ou SV, tu leur fais ton CDC il te feront ta cat sur mesure (occase ou neuve) : peinture, arceau, boite. Faudra juste être patient pour avoir une bonne doneuse

Pour la puissance tu la déduis du nom de la caisse désormias:
420=2*210ch + 0 homologation
485=2*240ch + 5 pour homologation Euro 5
275=2*135ch + 5 pour homologation Euro 5
270=2*135ch + 0 homologation (version anglaise sans CoC de la 275)
etc..
Ils ont juste viré le 5 (ou le 6) pour la 170 qui est Euro 6

[Gentleman driver]

Petite annotation : la 485 est Euro6 et Crit’Air 1 :)

[Pierrers]

Petite annotation : la 485 est Euro6 et Crit’Air 1 :)

Attention à ne pas confondre les 2 générations de 485
La dernière est plus "ecolo" mais sa boîte 5 gâche un peu le tempérament du moteur.
Si on part pour une manuelle prendre la 1ere génération qui a une boite 6 avec un étagement de folie

[Gentleman driver]

Alors la tu poses une colle. La mienne est de 2013, boite 6, et Euro6.
L’Euro on s’en fout, mais la boite 6 est top en effet. Et ne se fera plus

[francois968cs]

.... et un bon pilote

Merci Pierre D'ailleurs une fois la GT3 vendue, c'est pas impossible que je me reprenne une petite Cat pour faire chier les Porsches en sortie club:D

[bouchetault]

Question de novice :
pourquoi parle t'on de Cat , de Lotus à la rigueur, mais jamais de Donkervoort :), pourtant parfois à moteur Audi ?!

[Casimir2]

Parce que c'est cher, parce que c'est donc encore plus exclusif, parce que la Cat est une deuxième voire troisième voiture et que mettre 100K pour une D8 moderne (ou 50/60 dans une caisse de 15 ans), il faut se le permettre.

Le réseau est meilleur chez Lotus/Caterham, c'est moins compliqué à bricoler une Cat qu'une Donk.
C'est moins jouet et plus voiture...bref plein de bonnes ou mauvaises raisons.
Mais les "low flyers" apprécient aussi les Donk.
Pour avoir essayer une D8 210 : c'est plus viril et j'aime moins le comportement moteur du turbo vs l'atmo qui colle bien au concept caterham.

Si tu veux du plus large, mieux amorti à l'arrière faut s'intéresser aux CSR chez caterham...

[EDG1]

On peut ajouter que els D8 en 180 puis 210 ont eux quelques soucis boite plus refroidissement qui n'ont pas aidé à l'époque...La finition de l'auto est top mais les prix sont en rapport...

[patrick123]

Ceci dit une 485 neuve avec le malus ça commence à piquer un peu aussi