[911G50]

Gedeon, je n’ai pas compris le lien entre l’alternateur et l’horloge ? Tu fais référence à l’horloge du tableau de bord ?

Sorry si question idiote

[Cheers]

J’ai bien analysé vos posts, j’ai compris à mon niveau la problématique mais malheureusement mes connaissances en électricité automobile a ses limites.
Donc j’ai pris un RDV le 13/01 chez mon spécialiste Porsche qui suit mon véhicule pour qu’il diagnostique et intervienne pour gérer ce problème.
Vos informations va me permettre de suivre son action et non de la subire et surtout d’éviter de me faire balader dans des décisions hors sujet et coûteuses.
Je posterai les solutions proposées et l’évolution en espérant m’en sortir au mieux pour enfin retrouver ma 964 en pleine forme.
Merci à tous et à bientôt.
PS si vous avez d’autres idées d’ici le 13 je suis preneur.
mgz78

La confiance entre ton mecano et toi semble établie

[gedeon25]

Gedeon, je n’ai pas compris le lien entre l’alternateur et l’horloge ? Tu fais référence à l’horloge du tableau de bord ?

Sorry si question idiote

il y a dans l’horloge deux résistances de ballast qui servent à démarrer la charge

pas d’horloge ou soucis sur cette dernière = pas de charge ou charge insuffisante

[pikespeak88]

Gedeon, je n’ai pas compris le lien entre l’alternateur et l’horloge ? Tu fais référence à l’horloge du tableau de bord ?

Sorry si question idiote

il y a dans l’horloge deux résistances de ballast qui servent à démarrer la charge

pas d’horloge ou soucis sur cette dernière = pas de charge ou charge insuffisante

gasp c'est subtil que d'avoir l'excitation qui passe dans l'horloge pour aller au régulateur
je suppose que c'est lié au fait de la distance entre la batterie et l'alternateur pour ne pas avoir de perturbation avec les différents appel de courant sur le réseau de l'auto ...ou c'est encore plus sioux ?
les français veulent savoir

[gedeon25]

c’est simplement en lien avec le voyant de batterie qui t’indique dans certains cas si tu as un soucis, et comme le voyant de batterie est dans l’horloge, la gestion de la charge aussi...

[mgz78]

Bonjour Gedeon,
La réponse à ta question : "La confiance entre ton mécano et toi semble établie"
Il est intervenu sur mon véhicule pour des révisions standard sans problème, sur le plan mécanique le niveau est bon, il a une bonne charge de travail et j'ai pu observer des interventions importantes dans ce domaine en cours dans son atelier.
En équipement il a une station de diagnostique polyvalente pour gérer des défauts de fonctionnement.
Autres avantages il est à 5 km de chez moi, c'est un ancien mécano de chez Porsche et communique avec eux régulièrement, il a une bonne communication et sympathique en plus.
Par contre je ne connais pas du tout ses capacités en électricité auto et vu la complexité en ce domaine des 964 je ne peux rien avancer sur la résolution de mon problème.
Si tu as une autre solution (je suis à Maisons Laffitte) pour gérer le problème, je suis preneur.
La solution de la déposer chez Porsche Vélizy secteur des anciennes me semble disproportionné et me coutera un bras voir les deux.
Dans l'attente de ton commentaire, merci.
SACRE HORLOGE quand même.......
mgz78

[mgz78]

Bonjour,
Nouveaux tests hier,
Tension batterie le moins débranché : 12.6 V
Tension au ralenti moteur chaud après 20 kms : 12.7 v
Tension à 2000 et 3000 tr/mn : 12.7 v
Aucune augmentation du voltage à haut régime donc problème alternateur ou régulateur via peut être le retour d'information du circuit au niveau de l'horloge.
Au démarrage le voyant de charge situé dans l'horloge s'éteint immédiatement.
A part cela moteur tournant, toujours le phénomène de microcoupures électriques, voyants ABS et blocage de pont qui s'allument régulièrement, et rotation moteur qui oscille entre 800 et 1100 tr/mn
J'en saurai plus j'espère mercredi prochain.
mgz78

[gedeon25]

Bonjour,
Nouveaux tests hier,
Tension batterie le moins débranché : 12.6 V
Tension au ralenti moteur chaud après 20 kms : 12.7 v
Tension à 2000 et 3000 tr/mn : 12.7 v
Aucune augmentation du voltage à haut régime donc problème alternateur ou régulateur via peut être le retour d'information du circuit au niveau de l'horloge.
Au démarrage le voyant de charge situé dans l'horloge s'éteint immédiatement.
A part cela moteur tournant, toujours le phénomène de microcoupures électriques, voyants ABS et blocage de pont qui s'allument régulièrement, et rotation moteur qui oscille entre 800 et 1100 tr/mn
J'en saurai plus j'espère mercredi prochain.
mgz78

Bon, ben on en revient à ce que je disais depuis le début... soucis de charge...

[Ludo25]

Bonjour,
Nouveaux tests hier,
Tension batterie le moins débranché : 12.6 V
Tension au ralenti moteur chaud après 20 kms : 12.7 v
Tension à 2000 et 3000 tr/mn : 12.7 v
Aucune augmentation du voltage à haut régime donc problème alternateur ou régulateur via peut être le retour d'information du circuit au niveau de l'horloge.
Au démarrage le voyant de charge situé dans l'horloge s'éteint immédiatement.
A part cela moteur tournant, toujours le phénomène de microcoupures électriques, voyants ABS et blocage de pont qui s'allument régulièrement, et rotation moteur qui oscille entre 800 et 1100 tr/mn
J'en saurai plus j'espère mercredi prochain.
mgz78

On m'as déjà dit régulièrement que le système ABS était très sensible au problème électrique et que des que la batterie est faible c'est un des premier voyant qui viens à clairer . Et vu ton dernier écris oui ca sent quand même de défaut de charge.

[mgz78]

Bonjour à tous,
Je viens vous donner des informations sur l'évolution et la résolution actuelle de mon problème électrique.
Remplacement des masses batterie, boite de vitesse et démarreur qui étaient oxydées.
Contrôle d'autres points de masse par mon garagiste (non définies)
Révision de l'horloge (mécanisme et platine électronique) concernant la partie gestion du régulateur de charge de l'alternateur.
Remplacement en échange standard de l'alternateur.
Contrôle de l'état de la batterie.
Contrôle du débit du nouvel alternateur.
Passage au banc pour supprimer des défauts.
A ce jour je ne rencontre plus de problème (à tester sur le long terme)
En ce qui concerne le chauffage et sa régulation via le boitier de commande au tableau de bord : RAS mais sur ce point je doit vraiment rouler un certain temps pour confirmation.
Si problème à sujet une révision de ce boitier sera à envisager ainsi que le contrôle des 5 moteurs d'asservissement.
La soufflerie située dans le compartiment moteur a déjà fait l'objet d'une révision.
RDV bientôt pour un complément d'information sur l'ensemble de cette affaire.
PS un grand merci à Gédéon pour ses conseils et sa participation.
mgz 78

[gentleman69]

[rom-911]