[JC38]

Bonjour amateur de vieille mécanique
Pourriez-vous me dire pourquoi le moteur de ma 356 B tourne à 1200 T/M au ralenti lorsqu'il est froid (donc normal) et monte à 2000 tours toujours au ralenti lorsqu'il est chaud ?

Merci de vos réponses si vous pouvez me donner votre avis

[motoby911]

Un ralenti se règle quand le moteur est chaud.
Il faut donc baisser ton ralenti.

[swb68]

Avant de régler, je t’invite à vérifier la tringlerie de carbu et les ressorts de rappel.
Si c ok, ainsi que ton allumage et pression essence, tu peux entamer la partie réglage

[magnum]

A chaud, tes 2000RPM se calent immédiatement au lâcher de pédale ou le régime descend plus bas puis remonte?
800RPM d'écart entre froid et chaud, c'est beaucoup je trouve. Peut-être voir du côté des réglages de richesse également + Synchro des carbus.

[JC38]

Dès que je relâche la pédale et que je suis au point mort(qd le moteur est chaud) le moteur reste à 2000 tours

[magnum]

Dès que je relâche la pédale et que je suis au point mort(qd le moteur est chaud) le moteur reste à 2000 tours

Comme l'indique swb68, vérifie tes ressorts de rappels dans un premier temps.

[JC38]

Merci pour vos réponses, j'ai pu tout vérifier et régler le ralenti avec le moteur chaud, il tourne à présent correctement

Bonne fin de journée ??

[swb68]

[Cheers]

Prise d'air

[Patrickdup]

Puisque le problème de JC 38 est réglé, je vous expose le mien.

A froid la voiture démarre bien ralenti bas et stable.

Moteur chaud, le ralenti reste à 1600trs/mn.
Il me suffit de charger le moteur pour que le ralenti revienne à 600trs.
Donc à chaque arrêt, j'embraye pour faire chuter les tours (sans accélérer)

J'en ai peut-être déjà parler sur le forum, mais je traîne le problème depuis pas mal de temps.
Merci

[magnum]

Puisque le problème de JC 38 est réglé, je vous expose le mien.

A froid la voiture démarre bien ralenti bas et stable.

Moteur chaud, le ralenti reste à 1600trs/mn.
Il me suffit de charger le moteur pour que le ralenti revienne à 600trs.
Donc à chaque arrêt, j'embraye pour faire chuter les tours (sans accélérer)

J'en ai peut-être déjà parler sur le forum, mais je traîne le problème depuis pas mal de temps.
Merci

Papillons légèrement grippés ?

[Cheers]

ou masselottes d'allumeur paresseuses a revenir

[Buell_it]

Prise d air sur admission à chaud...
car à froid ... apparemment tout va bien :)

[3k5g6]

Puisque le problème de JC 38 est réglé, je vous expose le mien.

A froid la voiture démarre bien ralenti bas et stable.

Moteur chaud, le ralenti reste à 1600trs/mn.
Il me suffit de charger le moteur pour que le ralenti revienne à 600trs.
Donc à chaque arrêt, j'embraye pour faire chuter les tours (sans accélérer)

J'en ai peut-être déjà parler sur le forum, mais je traîne le problème depuis pas mal de temps.
Merci

Zenith ou Solex?

S'il s'agit de Weber, je ne réponds pas

[Patrickdup]

Zenith sur ma C de '64.

[3k5g6]

Zenith sur ma C de '64.

Les Zenith sont des carburateurs sans problème.........

Je parie sur des ressorts de masselotte d'allumeur un peu lâches!

[Buell_it]

Perso, je pense à des joints.... qui font les mariolles avec la chaleur, prise d’air, donc augmentation ....du régime à chaud:)

[Cheers]

Le score au 5 juin :
Masselottes : 2, voire 3, 3k5g6 compte double
prise d'air : 1

[Buell_it]

Le score au 5 juin :
Masselottes : 2, voire 3, 3k5g6 compte double
prise d'air : 1

Mais où est le colonel Moutarde?

[Patrickdup]

Pas mal les masselottes,
Quand on force le retour au ralenti, les masselottes peuvent revenir plus facilement.
Ça me plait bien, prochaine vérif! :)

Prise d'air, j'ai déjà vaporisé du startpilote.

Merci.