Signature

[infinity]

[quote='Manu75010'

C'est ce que je vais monter sur mon 3.2 pour la 14
[/quote]

Bah au moins comme ca on sait ce que tu vas mettre ds ta 14 Tu parles d une surprise

[Manu75010]

[fuego rs]

ma qualité de sommeil te dit merci

[Mode diable ON]
Par contre, on peut monter ça si tu préfères...

Ce sont les mêmes que Clément a monté dans sa rouge, mais pour 3.2



[Mode diable OFF]

C'est ce que je vais monter sur mon 3.2 pour la 14

ok mais ça résoud les problèmes de conso ?

[Manu75010]

Le dosage est évidemment beaucoup plus fin en injection programmable qu'avec des carbus où le nombre de paramètres est très limité VS le nombre d'usages et de situations à satisfaire. De plus, on peut facilement basculer d'une cartographie à une autre.

En revanche, les paramètres de dimension doivent être figés de la même manière : hauteur des cornets, diamètre des papillons et diamètre des venturis.

[Manu75010]

Reçu ce matin, un jeu de supports de carrosserie pour 964, fabriqué par un anglais.
Je suis très agréablement surpris de la qualité, donc je lui fait un peu de pub.

[Cheers]

Premiere dépose de moteur sur une water cooled aujourd'hui à M8.
Remplacement embrayage d'une 996 3.4.

Pas très different d'une ancienne à air, plus de durites et moins de connecteurs électriques et surtout 16 litres de LDR à vider.

[Cheers]

[Seb_95]

Reçu ce matin, un jeu de supports de carrosserie pour 964, fabriqué par un anglais.
Je suis très agréablement surpris de la qualité, donc je lui fait un peu de pub.

J’espère que les dimensions sont les bonnes

Sinon, effet bodybuildé a prévoir

[Cheers]

Magnifique Pagode ce jour chez M8

[Manu75010]

J’espère que les dimensions sont les bonnes

Sinon, effet bodybuildé a prévoir

J'aime ton optimisme...

Pourquoi est-ce que ce ne serait pas les bonnes dimensions ?
Le gars fait ça depuis des années.

[Seb_95]

J’espère que les dimensions sont les bonnes

Sinon, effet bodybuildé a prévoir

J'aime ton optimisme...

Pourquoi est-ce que ce ne serait pas les bonnes dimensions ?
Le gars fait ça depuis des années.

Salut manu

J’ai souvent lu ici et la que même des pièces d’origine étaient finalement pas tout à fait aux bonnes cotes....

Voilà pourquoi je te souhaite que cela n’arrives pas avec ces pièces

[Manu75010]

Démente cette pagode. A qui ?

[Cheers]

A Charles Monsieur Rouge

[Manu75010]

ah, cool !

[Cheers]

Les folles aventures d'une SC targa rentrée à l'Atelier :

Brice nous amènes cette SC, problème de moteur fraichement remonté en Allemagne.
Il tourne, mais vraiment très très mal.
Brice était parti sur un PB de Kjet, il est venu deux fois en mode selfgarage, 1ère séance remplacement du plateur distributeur du kjet, seconde séance on brainstorm, on verifie le débit des 6 injecteurs, l'allumage sur les six bougies...rien de suspect.
Moteur tournant et voiture sur le pont en hauteur, on mesure la au pistolet thermomètre la température sortie de culasses.
4, 5 et 6 allument (180C0, 1, 2 et 3 sont froids, pas de combustion.
On commence à envisager un soucis de calage des AAC.
On décale l'allumeur de 180 degrés, le moteur démarre, tourne aussi mal mais fonctionne.
On se retrouve donc avec un engin qui fonctionne avec l'allumeur dans deux positions opposées.

[Manu75010]

palpitant ce CR !

[Cheers]

On sort avec Manu le comparateur et son support, on démonte les caches culbuteurs.
Après vérification, le moteur est bien calé sauf que.....les deux AAC sont calés en phase, c'est à dire que 1 et 4 sont symétriques, les deux cotés du moteur sont au PMH ensemble et donc en bascule ensemble.
Ceci explique pourquoi le moteur ne tournait que sur un seul banc de cylindres et sans vibrer.
Brice pilotait donc un 1500cm3 qui de plus faisait tournant en poids mort un second 1500 sans aucune puissance puisque l'allumage de ce banc ci était décalé de 180 degré.
Gros avantage, Brice pouvait choisir en tournant son allumeur si il allait utiliser le banc de droite ou celui de gauche

[Cheers]

Pour finir, comme ci cela n'était pas assez compliqué pour un dimanche pluvieux, il c'est avéré impossible de simplement déssérer et tournant l'AAC de gauche car les soupapes venaient à la rencontre des pistons.
Voilà pourquoi il y a une photo ou l'on démonte touts les culbuteurs admission et échappement du banc gauche.
Rotation de l'AAC de 180 degrés, on c'est bien retrouvé avec les marques de pointeau en haut, puis réglage fin au comparateur 1,0mm +/- 0.1 au point de bascule pour un moteur 930/10

[Cheers]

En images

[TRYAM76]

pas mal celle là, et la conso d’essence divisée par 2 alors:P