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SEBB a écrit : Superbe également l'ex JP Duval. :)
Et ce Speedster avec son glaspar façon GT...
C'est une rareté que son propriétaire n'hésite pas à mettre sur les routes de France.
Membre cotisant
n°969
3k5g6 a écrit :C'était la plus lente de la bande; étant homologuée en Gt et non en GTS, ceci explique cela......SEBB a écrit :Cette pré-A est superbe et son propriétaire soigneux. :)racingnokia a écrit : Les 356 aussi chantaient super bien
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Greenfairy a écrit :J’aurai dit la moins rapide...3k5g6 a écrit :C'était la plus lente de la bande; étant homologuée en Gt et non en GTS, ceci explique cela......SEBB a écrit : Cette pré-A est superbe et son propriétaire soigneux. :)
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Un aveugle est un non voyant
Un nain une personne de petite taille
Un mécanicien est un technicien de maintenance pour véhicule automobile
Et l'échec n'est qu'une situation de réussite différée
[quote='J'étais+2' pid='5213270' dateline='1557384221']
Ça sort quoi en puissance ces petites 356 GT GTS ?
[/quote]
La numéro 177 en photo (GT): 73 chevaux
La numéro 162 (GTS), 13° en VHC: 132 chevaux
Cependant, la puissance n'est qu'un détail........
Dans l'ordre des priorités:
1) prendre des cours de pilotage
2) se payer un bon châssis
3) se payer une bonne boite de vitesse
4) se payer un bon moteur avec une belle courbe de couple (Le Tour Auto est une épreuve sur route et piste et un moteur polyvalent est nécessaire).
Ça sort quoi en puissance ces petites 356 GT GTS ?
[/quote]
La numéro 177 en photo (GT): 73 chevaux
La numéro 162 (GTS), 13° en VHC: 132 chevaux
Cependant, la puissance n'est qu'un détail........
Dans l'ordre des priorités:
1) prendre des cours de pilotage
2) se payer un bon châssis
3) se payer une bonne boite de vitesse
4) se payer un bon moteur avec une belle courbe de couple (Le Tour Auto est une épreuve sur route et piste et un moteur polyvalent est nécessaire).
3k5g6 a écrit : [quote='J'étais+2' pid='5213270' dateline='1557384221']
Ça sort quoi en puissance ces petites 356 GT GTS ?
La numéro 162 (GTS), 13° en VHC: 132 chevaux
Cependant, la puissance n'est qu'un détail........
Dans l'ordre des priorités:
1) prendre des cours de pilotage
2) se payer un bon châssis
3) se payer une bonne boite de vitesse
4) se payer un bon moteur avec une belle courbe de couple (Le Tour Auto est une épreuve sur route et piste et un moteur polyvalent est nécessaire).
[/quote]
La 162 que j'ai effectivement vue passer a un RPP qui correspond plus à l'idée que je m'en faisais, on est donc loin des 70 ch.
C'est vrai qu'il y avait de belles autos performantes pour certaines, de bons coups de volant, après ... la puissance sans la maitrise n'est rien ... Je ne suis pas non plus un perdreau de l'année
SEBB a écrit : Et pourtant la 162 est une PRE A de 1951, 1952équipée de son pied moulé...
C'est un peu long a expliquer mais c'est la magie(ou l'enfer) de l'annexe K!
Comme exemple, cette auto qui a participé au Mille Miglia 1954 sans son pied moulé.....
rodolfo dillavar a écrit : Bête question : y a t il eu des moteurs Porsche avec pied moule ou était ce l'apanage exclusif des moteurs VW ?
RD
Ces carters subissaient différents usinages pour "engloutir" le volumineux vilebrequin de 74mm de course. L'absence de rigidité et la faible contenance en huile ont poussé Porsche a réaliser leur propre carter.
[/align][/align]
Membre cotisant
n°2443
3k5g6 a écrit :[align=justify][align=justify]Porsche a utilisé des carters VW jusqu'en 1954......faute de grive, on mange du merle!rodolfo dillavar a écrit : Bête question : y a t il eu des moteurs Porsche avec pied moule ou était ce l'apanage exclusif des moteurs VW ?
RD
Ces carters subissaient différents usinage pour "engloutir" le volumineux vilebrequin de 74mm de course. L'absence de rigidité et la faible contenance en huile ont poussé Porsche a réaliser leur propre carter.
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