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Membre
Messages :
1272
Enregistré le : 20 mai 2008, 14:40
Bonjour à tous,
C'est non sans émotion que je mets aujourd'hui en annonce ma fabuleuse 996 Turbo. J’ai roulé plus de 3 ans et 20.000km à son bord, un véritable bonheur. Je la vends absolument à contre cœur, mais pour une bonne cause : je me lance dans un projet entrepreneurial qui nécessite des fonds, et tous les euros comptent…
Origine : Centre Porsche Nantes
Nombre de propriétaires :
- 1er propriétaire : Mr Bertrand G, dans le 44
- 2eme propriétaire : Mr Philippe A, dans le 85
- 3eme propriétaire : Mme Marina de F, dans le 85.
- 4ème propriétaire : moi-même, dans le 78
Le 3eme propriétaire a fait reprendre la voiture par le CP de Nantes suite à la commande d’un Macan Turbo. Puis la voiture a été vendue à un pro dans le 91, à qui je l’ai achetée avec une garantie 24 mois MAPFRE (jamais servie).
Modèle : 2002 avec boite à gant, livrée le 24/12/2001 (joyeux noël)
Kilométrage : un peu moins de 123.000km à ce jour
Couleurs : extérieur gris arctique métallisé (L92U), intérieur noir (AH)
Options (étiquette encore présente sous le capot)
- C05 : France
- 567 : pare-brise teinté dégradé
- 650 : toit ouvrant électrique
- 662 : PCM1
- 663 : combiné de téléphone
- 692 : changeur 6 CD
- 939 : sièges arrière en cuir souple
- 982 : sièges avant en cuir souple
Tarif avec options à l’époque : 135.075,24€
J’ai en ma possession le double des clés, le carnet d’origine et l’ensemble des documents relatifs dans la jolie pochette en cuir, les cartes à codes, etc. J’ai même le document de la pastille verte avec les félicitations de Dominique Voynet, Ministre de l’environnement de l’époque « Ensemble, contribuons à rendre l’air plus propre et plus sain »
Entretien :
Le véhicule a bénéficié de beaucoup de "préventif". Comme certains le savent, je suis plutôt maniaque. La voiture été majoritairement entretenue par mon ami Stéphane (@Stephgt2rs), spécialiste reconnu des moteurs de 996 TT en particulier. Pour les entretiens « petits » et « grands » je suis allé en CP: avis aux amateurs de tampons.
Au total plus de 14K€ de frais en pièces et MO sur ces 3 dernières années :
- 104.000km, quand j’ai récupéré la voiture les travaux suivants ont été réalisés : vidange Motul 5W40, filtre à air et filtre habitacle, 4 pneus Bridgestone S02 Potenza neufs, embrayage « complet », peinture des 4 jantes et du PC AV, pose d’un nouveau spoiler, silent blocs barre stab AR, 6 bougies, remplacement pompe à eau et courroie d’entrainement, purge liquide de frein et refroidissement, remplacement collecteur d’admission gauche, remplacement radiateur de climatisation, soufflet de cardan AVD.
- 106.000km : Nouveau ventilateur moteur (l’ancien vibrait un peu), 4 amortisseurs Bilstein B6 neufs (plus incisifs que les B4 d’origine - tout en restant confortables) , paliers de support d'amortisseurs, roulements + butées, remplacement de durites diverses en préventif, capteur de pression d’huile en préventif.
- 107.000km : peinture des 4 étriers de frein (Kerambellec), remplacement disques et plaquettes AR + témoin d’usure, remplacement des 4 grosses durites d’air de Turbo (préventif), purge de la boite en préventif
- 109.000km : petit entretien, changement courroie poly + galet tendeur + galet enrouleur, remplacement du pare-brise (ensemble des travaux réalisés au centre Porsche de Velizy)
- 110.000km : remplacement du système hydraulique de l’aileron : micro rupteurs, supports micro rupteur, reconditionnement des vérins (P-Speed)
- 114.000km : Vidange, Filtre à huile, joints de radiateur d'huile, Disques et plaquettes AV, soufflet de cardan AVG (int+ext)
- 117.000km : changement de 2 dumpvalves et durite de dépression en préventif ; Y pipe revernis.
- 118.000km : système complet d’embrayage. Et oui, le « pro » avait dû « oublier » de remplacer la fourchette au moment du remplacement « complet » du système d’embrayage à 104.000km, ce qui empêchait un bon passage des rapports dernièrement. On a remplacé la petite fourchette à 120€… et tout le système d’embrayage pour faire le choses parfaitement. Cout de la plaisanterie: 1600€...
- 119.000km : Grand Entretien au centre Porsche de Lyon, sur la route des vacances
- 120.000km : 4 pneus Bridgestone Potenza S02, Géométrie et Equilibrage (BIHN)
Un épais tas de facture relatif à cet entretien est bien trié dans une jolie pochette.
Accessoires:
Je me suis permis quelques améliorations sur la voiture depuis son achat (environ 8K€ de frais) :
- Console centrale couleur caisse gris arctique métallisé, d’origine Porsche (console d’origine noir mat disponible)
- Levier de frein à main en cuir et alu avec inscription Porsche, pièce d’origine (modèle d’origine en cuir noir disponible)
- Levier de boite de vitesse en cuir noir et Carbonne avec inscription « Turbo » en alu, pièce d’origine (modèle d’origine en cuir noir disponible)
- Remplacement du combiné téléphonique par un support aimanté (combiné disponible)
- Pose de pédaliers alu avec inscription « Porsche »
- Pose de fonds de compteur blancs (dit « Argents »), qui existaient en option à l’époque
- Pose d’un levier court « short shift » de marque Cargraphic
- Pose d’un pot FVD Brombacher plutôt mélodieux, avec des sorties en « eight » de la même marque Brombacher ; ce modèle existait en option sur la turbo (pot et sorties d’origine disponibles)
- Pose de grilles dans le bouclier avant, pour éviter que les feuilles mortes, insectes et autres mégots ne viennent obstruer les radiateurs : très efficace. Couleur noir mat (très discrètes)
- Remplacement des phares avant par des optiques de 996 Turbo d’origine en très bon état (les miens étaient légèrement « passés »)
- Remplacement des caches moyeu de jante « TURBO », pièces d'origine (les anciens étaient légèrement « passés »)
- Remplacement des sur tapis avant avec inscription Porsche, pièces d’origine
- Nouveau bouchon d’huile, pièce d'origine (l’ancien n’avait plus toute sa peinture jaune)
- Remplacement du 3eme feu stop, pièce d'origine (l’ancien était passé et fêlé)
- Housse pour 996 TT sur mesure gris clair, avec logo Porsche sur la partie capot AV (car cover)
Etat :
- Mécanique : Aucune préparation moteur. Les 420 CV sont bien présents et déjà bien suffisants
. Prend parfaitement les tours, souffle à 0,7 avec parfois des pics brefs à 0,8. Passage au test DURAMETRIC à 109.482km conforme (53,74km/h de vitesse moyenne de fonctionnement).
- Esthétique : véhicule expertisé « en excellent état de présentation extérieur comme intérieur ». Véhicule jamais accidenté. Le PC AV mériterait une peinture car un peu gravillonné, et le spoiler un peu gratté (c’est une voiture qui roule !).
Merci de m’avoir lu jusqu’au bout. J’espère sincèrement que cette voiture exceptionnelle ira chez un passionné du forum.
J’en profite pour remercier encore mon ami Stéphane pour tout ce qu’il a fait sur la voiture avec autant de passion et saluer ses compétences hors norme sur ce modèle. Par manque de temps actuellement, c'est à lui que j'ai confié la vente.
Pour le contacter: via MP @Stephgt2rs ou par téléphone 06.19.03.15.72
Voiture visible à Argenteuil.
Prix : 49.000€
C'est non sans émotion que je mets aujourd'hui en annonce ma fabuleuse 996 Turbo. J’ai roulé plus de 3 ans et 20.000km à son bord, un véritable bonheur. Je la vends absolument à contre cœur, mais pour une bonne cause : je me lance dans un projet entrepreneurial qui nécessite des fonds, et tous les euros comptent…
Origine : Centre Porsche Nantes
Nombre de propriétaires :
- 1er propriétaire : Mr Bertrand G, dans le 44
- 2eme propriétaire : Mr Philippe A, dans le 85
- 3eme propriétaire : Mme Marina de F, dans le 85.
- 4ème propriétaire : moi-même, dans le 78
Le 3eme propriétaire a fait reprendre la voiture par le CP de Nantes suite à la commande d’un Macan Turbo. Puis la voiture a été vendue à un pro dans le 91, à qui je l’ai achetée avec une garantie 24 mois MAPFRE (jamais servie).
Modèle : 2002 avec boite à gant, livrée le 24/12/2001 (joyeux noël)
Kilométrage : un peu moins de 123.000km à ce jour
Couleurs : extérieur gris arctique métallisé (L92U), intérieur noir (AH)
Options (étiquette encore présente sous le capot)
- C05 : France
- 567 : pare-brise teinté dégradé
- 650 : toit ouvrant électrique
- 662 : PCM1
- 663 : combiné de téléphone
- 692 : changeur 6 CD
- 939 : sièges arrière en cuir souple
- 982 : sièges avant en cuir souple
Tarif avec options à l’époque : 135.075,24€
J’ai en ma possession le double des clés, le carnet d’origine et l’ensemble des documents relatifs dans la jolie pochette en cuir, les cartes à codes, etc. J’ai même le document de la pastille verte avec les félicitations de Dominique Voynet, Ministre de l’environnement de l’époque « Ensemble, contribuons à rendre l’air plus propre et plus sain »
Entretien :
Le véhicule a bénéficié de beaucoup de "préventif". Comme certains le savent, je suis plutôt maniaque. La voiture été majoritairement entretenue par mon ami Stéphane (@Stephgt2rs), spécialiste reconnu des moteurs de 996 TT en particulier. Pour les entretiens « petits » et « grands » je suis allé en CP: avis aux amateurs de tampons.
Au total plus de 14K€ de frais en pièces et MO sur ces 3 dernières années :
- 104.000km, quand j’ai récupéré la voiture les travaux suivants ont été réalisés : vidange Motul 5W40, filtre à air et filtre habitacle, 4 pneus Bridgestone S02 Potenza neufs, embrayage « complet », peinture des 4 jantes et du PC AV, pose d’un nouveau spoiler, silent blocs barre stab AR, 6 bougies, remplacement pompe à eau et courroie d’entrainement, purge liquide de frein et refroidissement, remplacement collecteur d’admission gauche, remplacement radiateur de climatisation, soufflet de cardan AVD.
- 106.000km : Nouveau ventilateur moteur (l’ancien vibrait un peu), 4 amortisseurs Bilstein B6 neufs (plus incisifs que les B4 d’origine - tout en restant confortables) , paliers de support d'amortisseurs, roulements + butées, remplacement de durites diverses en préventif, capteur de pression d’huile en préventif.
- 107.000km : peinture des 4 étriers de frein (Kerambellec), remplacement disques et plaquettes AR + témoin d’usure, remplacement des 4 grosses durites d’air de Turbo (préventif), purge de la boite en préventif
- 109.000km : petit entretien, changement courroie poly + galet tendeur + galet enrouleur, remplacement du pare-brise (ensemble des travaux réalisés au centre Porsche de Velizy)
- 110.000km : remplacement du système hydraulique de l’aileron : micro rupteurs, supports micro rupteur, reconditionnement des vérins (P-Speed)
- 114.000km : Vidange, Filtre à huile, joints de radiateur d'huile, Disques et plaquettes AV, soufflet de cardan AVG (int+ext)
- 117.000km : changement de 2 dumpvalves et durite de dépression en préventif ; Y pipe revernis.
- 118.000km : système complet d’embrayage. Et oui, le « pro » avait dû « oublier » de remplacer la fourchette au moment du remplacement « complet » du système d’embrayage à 104.000km, ce qui empêchait un bon passage des rapports dernièrement. On a remplacé la petite fourchette à 120€… et tout le système d’embrayage pour faire le choses parfaitement. Cout de la plaisanterie: 1600€...
- 119.000km : Grand Entretien au centre Porsche de Lyon, sur la route des vacances
- 120.000km : 4 pneus Bridgestone Potenza S02, Géométrie et Equilibrage (BIHN)
Un épais tas de facture relatif à cet entretien est bien trié dans une jolie pochette.
Accessoires:
Je me suis permis quelques améliorations sur la voiture depuis son achat (environ 8K€ de frais) :
- Console centrale couleur caisse gris arctique métallisé, d’origine Porsche (console d’origine noir mat disponible)
- Levier de frein à main en cuir et alu avec inscription Porsche, pièce d’origine (modèle d’origine en cuir noir disponible)
- Levier de boite de vitesse en cuir noir et Carbonne avec inscription « Turbo » en alu, pièce d’origine (modèle d’origine en cuir noir disponible)
- Remplacement du combiné téléphonique par un support aimanté (combiné disponible)
- Pose de pédaliers alu avec inscription « Porsche »
- Pose de fonds de compteur blancs (dit « Argents »), qui existaient en option à l’époque
- Pose d’un levier court « short shift » de marque Cargraphic
- Pose d’un pot FVD Brombacher plutôt mélodieux
, avec des sorties en « eight » de la même marque Brombacher ; ce modèle existait en option sur la turbo (pot et sorties d’origine disponibles)- Pose de grilles dans le bouclier avant, pour éviter que les feuilles mortes, insectes et autres mégots ne viennent obstruer les radiateurs : très efficace. Couleur noir mat (très discrètes)
- Remplacement des phares avant par des optiques de 996 Turbo d’origine en très bon état (les miens étaient légèrement « passés »)
- Remplacement des caches moyeu de jante « TURBO », pièces d'origine (les anciens étaient légèrement « passés »)
- Remplacement des sur tapis avant avec inscription Porsche, pièces d’origine
- Nouveau bouchon d’huile, pièce d'origine (l’ancien n’avait plus toute sa peinture jaune)
- Remplacement du 3eme feu stop, pièce d'origine (l’ancien était passé et fêlé)
- Housse pour 996 TT sur mesure gris clair, avec logo Porsche sur la partie capot AV (car cover)
Etat :
- Mécanique : Aucune préparation moteur. Les 420 CV sont bien présents et déjà bien suffisants
. Prend parfaitement les tours, souffle à 0,7 avec parfois des pics brefs à 0,8. Passage au test DURAMETRIC à 109.482km conforme (53,74km/h de vitesse moyenne de fonctionnement).- Esthétique : véhicule expertisé « en excellent état de présentation extérieur comme intérieur ». Véhicule jamais accidenté. Le PC AV mériterait une peinture car un peu gravillonné, et le spoiler un peu gratté (c’est une voiture qui roule !).
Merci de m’avoir lu jusqu’au bout. J’espère sincèrement que cette voiture exceptionnelle ira chez un passionné du forum.
J’en profite pour remercier encore mon ami Stéphane pour tout ce qu’il a fait sur la voiture avec autant de passion et saluer ses compétences hors norme sur ce modèle. Par manque de temps actuellement, c'est à lui que j'ai confié la vente.
Pour le contacter: via MP @Stephgt2rs ou par téléphone 06.19.03.15.72
Voiture visible à Argenteuil.
Prix : 49.000€
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Enregistré le : 28 janv. 2017, 01:48
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n°4225
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247
Enregistré le : 03 oct. 2014, 02:51
Je confirme, propriétaire au top de la maniaquerie mais nous allons-nous chez le même psy
Plus sérieusement et pour avoir roulé avec Romain très très souvent, modele en excellent état tant intérieur qu’extérieur et la voiture très saine au pilotage....ça pousse fort, très fort.
Bonne chance Romain pour cette vente et ton projet, elle devrait partir vite...
Plus sérieusement et pour avoir roulé avec Romain très très souvent, modele en excellent état tant intérieur qu’extérieur et la voiture très saine au pilotage....ça pousse fort, très fort.
Bonne chance Romain pour cette vente et ton projet, elle devrait partir vite...
Membre cotisant
n°3211
Membre cotisant
n°4127
Messages :
40
Enregistré le : 28 sept. 2014, 22:09
Ca fait tout bizarre de voir cette fabuleuse voiture en vente :-(
J'ai aussi eu la chance de pouvoir la conduire : habitué aux atmos, passer à une turbo méca comme celle-ci, quel régal !Un couple de malade, et des accélérations dantesques, quel bonheur..et puis..quelle ligne, une popotin à se damner : je trouve une des plus belles lignes de 911 ....elle fera la joie d'un connaisseur qui fera une top affaire
Bonne vente Romain, et bonne chance pour ton projet
J'ai aussi eu la chance de pouvoir la conduire : habitué aux atmos, passer à une turbo méca comme celle-ci, quel régal !Un couple de malade, et des accélérations dantesques, quel bonheur..et puis..quelle ligne, une popotin à se damner : je trouve une des plus belles lignes de 911 ....elle fera la joie d'un connaisseur qui fera une top affaire
Bonne vente Romain, et bonne chance pour ton projet
Membre
Messages :
1272
Enregistré le : 20 mai 2008, 14:40
Merci pour les nouveaux messages
Les photos ont été prises dans de jolis locaux industriels effectivement, qui ont l habitude de voir passer du mezger (TT, GT2, GT2 CS, GT2 RS...)
J en profite pour faire un petit commentaire sur le pot inox Brombacher: je l ai choisi à l époque car un super compromis : joli son avec tres peu de bourdonnement. Assez discret à bas régime, sublime à 3000tm, assez explosif après 5000tm
Je rappelle que le pot d origine et sorties d origine seront livrés avec le véhicule pour ceux qui souhaitent plus de discrétion / retour à l origine (TBE)
Les photos ont été prises dans de jolis locaux industriels effectivement, qui ont l habitude de voir passer du mezger (TT, GT2, GT2 CS, GT2 RS...)
J en profite pour faire un petit commentaire sur le pot inox Brombacher: je l ai choisi à l époque car un super compromis : joli son avec tres peu de bourdonnement. Assez discret à bas régime, sublime à 3000tm, assez explosif après 5000tm
Je rappelle que le pot d origine et sorties d origine seront livrés avec le véhicule pour ceux qui souhaitent plus de discrétion / retour à l origine (TBE)
Membre
Messages :
1272
Enregistré le : 20 mai 2008, 14:40
Bonjour à tous
Merci à nouveau pour vos messages.
La voiture est partie ce matin; grosse émotion. C'est fou comme on peut s'attacher à nos voitures.
Ce qui me fait plaisir c'est qu'elle part chez un nouveau propriétaire très sympathique. Primo accédant Porsche (mais sérieux motard). Pas encore membre du 911.net mais je lui ai recommandé de s'inscrire; je le laisse libre de se présenter.
La voiture reste en IDF, à 8km de chez moi, l'occasion de la croiser j'espère par hasard
A bientôt
Romain
Merci à nouveau pour vos messages.
La voiture est partie ce matin; grosse émotion. C'est fou comme on peut s'attacher à nos voitures.
Ce qui me fait plaisir c'est qu'elle part chez un nouveau propriétaire très sympathique. Primo accédant Porsche (mais sérieux motard). Pas encore membre du 911.net mais je lui ai recommandé de s'inscrire; je le laisse libre de se présenter.
La voiture reste en IDF, à 8km de chez moi, l'occasion de la croiser j'espère par hasard
A bientôt
Romain