Signature

[trucker]

Le connais-tu, as-tu échangé avec lui, as-tu visité son atelier?
Si ce n'est pas le cas, et bien tu devrais

Pour ma part je suis séduis

Cool ....
Je dis que pierre fait que des porsche à air, j'ai rien dit de mal sur DGM

[trucker]

Le connais-tu, as-tu échangé avec lui, as-tu visité son atelier?
Si ce n'est pas le cas, et bien tu devrais

Pour ma part je suis séduis

Cool ....
Je dis que pierre fait que des porsche à air, j'ai rien dit de mal sur DGM

[difparis]

Mais je suis cool, as usual.
C'est juste qu'il faut de temps à autre ouvrir son esprit et sortir des sentiers battus.
J'ai pesé longuement le pour et le contre avant cette décision et ai échangé au préalable avec les deux protagonistes.
J'ai choisi DGM pour plusieurs raisons et je le répète, pas pour le coût de la prestation qui est plus chère que celle de Pierre.
J'espère ne pas m'être trompé et suis intimement persuadé que tout se passera bien.
Verdict: dimanche

[enbaseX51]

Bien bien à suivre......
Intéressé par ton ressenti de Dimanche:)

[Stephane67]

DGM ou Osfky, tu vas de toute façon te faire botter le cul dimanche !

[difparis]

gnark gnark gnark!

Y a pas Jerem, j'ai toutes mes chances!

[Manu75010]

J'ai un volant allégé sur la 64 et je n'ai jamais eu de pbs de calage, j'ai cru comprendre que le calage est dû à un manque de mise à jour de la cartographie de ralenti qui relance trop tard en cas de baisse de régime sous 6-700 rpm. Quand la mienne descend sous 700, on sent qu'elle hésite un peu mais ne cale jamais.
Pb résolu sur toutes les autos après 92 je crois. Comme la mienne de 90 a subit un reconditionnement usine en 93, je suppose qu'ils ont fait la maj.

Donc tu ne devrais pas en souffrir en 993.

par contre :
- montées de régime et surtout descentes de régime plus rapides, ce qui permet des passages de vitesse ultra rapides, sans l'inertie de reprise du régime si tu loupes la petite relance avec l'accélérateur au retrogradage.
J'adore !!
- depuis l'arrêt, ça colle plus vite et plus fort, donc moins facile de manœuvrer a l'arrêt et en sortie de parking par exemple.
question d'habitude.

Suis fan absolu et je mettrais sans doute ca sur toutes mes autos à la première occasion, même pour un usage exclusivement route.

[daytona]

Merci Manu !

pour le boitier, j'ai en effet acheté la pu puce FVD qui doit être générique.

je vais me renseigner pour un vrai réglage aux petits oignons !

[Bilou 10]

Bonjour,
Je viens de faire déposer le GMP de ma 993 pour changer les joints de distributions et modif pour un embrayage complet RS monomasse:
Surprise en essayant la voiture, grognements à la reprise en 2è et 3è en-dessous de 2000 tours et bruit de ferraille au ralenti !.. au point que j'ai presque envie de remettre le volant bimasse d'origine.
Quelqu'un a-t-il été confronté à ce problème ?

[hulk964C4]

Ce n est pas un problème. C est juste normal. Et le grognement c’est le couple conique.

[racingnokia]

Sur ma 993 fausse GT2, moteur biturbo, j'ai un volant léger :
Oui, on gagne en inertie et les montées en régime sont violentes.
Par contre, à chaque rétrogradage, le risque que le moteur s'arrête est réel, voir courant.
Sur circuit, ce n'est pas très gênant : On met un rapport, on embraye et ça repart.
Sur route, quand je débraye pour m'arrêter, pour éviter que le moteur ne s'arrête, j'ai pris l'habitude de garder le pied droit sur l'accélérateur, en plus du frein, comme un double pédalage. C'est une petite contrainte mais devient juste un automatisme.

[pistard69]

Bruit de casserole et grognement, c'est normal.

Pour le problème de calage, il suffit de modifier la papillon d'admission pour y remédier

[Beef]

Mettre une puce sur une 993 atmo c’est juste de la branlette ... ca gagne un chouia et ca sert à rien.

En effet un allégé et un pont court rendront l’auto geniale. De meme un vrai bon travail sur les suspensions.

Aprés il faudra recalibrer la liaison VSP et c’est là qu’il y a le p’us à gagner.

[Manu75010]

Sur ma 993 fausse GT2, moteur biturbo, j'ai un volant léger :
Oui, on gagne en inertie et les montées en régime sont violentes.
Par contre, à chaque rétrogradage, le risque que le moteur s'arrête est réel, voir courant.
Sur circuit, ce n'est pas très gênant : On met un rapport, on embraye et ça repart.
Sur route, quand je débraye pour m'arrêter, pour éviter que le moteur ne s'arrête, j'ai pris l'habitude de garder le pied droit sur l'accélérateur, en plus du frein, comme un double pédalage. C'est une petite contrainte mais devient juste un automatisme.

J'avais lu dans le bouquin d'Adrian Streather qu'une mise à jour du motronic (apparue en 92, si je ne me trompe pas) avait résolu ce pb de calage, en relançant de l'essence si le régime descend sous 6 ou 700rpm. C'est d'ailleurs pour ça que dans certains situations de panne, on voit le moteur faire des petites accélérations tout seul et redescendre jsuqu'à 500rpm, puis recommencer, comme si la voiture était "habitée" (cf Christine, de John Carpenter lol).

Cette mise à jour avait permis l'installation de VM monomasse sans autre forme de procès.

Personnellement, je n'ai jamais eu ce pb de calage au rétrogradage sur la mienne après avoir mis le volant monomasse, donc je suppose que mon motronic avait été upgradé avant.
Par ailleurs, quand j'interroge le motronic avec le PDT999 (réplique du hammer) j'ai une erreur checksum, donc ça prouve que la puce a été reprogrammée.

En revanche, l'habitude qu'on a de lancer un peu le moteur pour faire des manoeuvres au ralenti doit être complètement abandonnée car le moteur n'a plus du tout l'inertie apportée par le VM bi-masses qui est beaucoup plus lourd (8k si je ne m'abuse)

[FABIENF8422]

Sur ma 993 fausse GT2, moteur biturbo, j'ai un volant léger :
Oui, on gagne en inertie et les montées en régime sont violentes.
Par contre, à chaque rétrogradage, le risque que le moteur s'arrête est réel, voir courant.
Sur circuit, ce n'est pas très gênant : On met un rapport, on embraye et ça repart.
Sur route, quand je débraye pour m'arrêter, pour éviter que le moteur ne s'arrête, j'ai pris l'habitude de garder le pied droit sur l'accélérateur, en plus du frein, comme un double pédalage. C'est une petite contrainte mais devient juste un automatisme.

Tu est en gestion programmable donc pas normal que tu n’arrive pas à résoudre ce problème, tu peux jouer sur les paramètres de stabilisation du ralenti par l’avance , en augmentant la fenêtre d’action , ou sur les paramètres de coupure en décélération peut être trop bas en régime , ou les deux , peut être aussi amener plus d’air à l’admisIon en perçant un petit trous dans le papillon , et récupérer ton régime de ralentie en jouant sur l’avance

Plein de piste à essayer c’est long mais c’est L’avantage de la gestion programmable de ne pas être bloqué

[racingnokia]

Sur ma 993 fausse GT2, moteur biturbo, j'ai un volant léger :
Oui, on gagne en inertie et les montées en régime sont violentes.
Par contre, à chaque rétrogradage, le risque que le moteur s'arrête est réel, voir courant.
Sur circuit, ce n'est pas très gênant : On met un rapport, on embraye et ça repart.
Sur route, quand je débraye pour m'arrêter, pour éviter que le moteur ne s'arrête, j'ai pris l'habitude de garder le pied droit sur l'accélérateur, en plus du frein, comme un double pédalage. C'est une petite contrainte mais devient juste un automatisme.

Tu est en gestion programmable donc pas normal que tu n’arrive pas à résoudre ce problème, tu peux jouer sur les paramètres de stabilisation du ralenti par l’avance , en augmentant la fenêtre d’action , ou sur les paramètres de coupure en décélération peut être trop bas en régime , ou les deux , peut être aussi amener plus d’air à l’admisIon en perçant un petit trous dans le papillon , et récupérer ton régime de ralentie en jouant sur l’avance

Plein de piste à essayer c’est long mais c’est L’avantage de la gestion programmable de ne pas être bloqué

Tu as raison mais j'ai tellement l'habitude de conduire des vielles autos, souvent à carbus inréglables , et surtout des moto des années 1950 ou 60 très capricieuses que c'est finalement plus simple que je m'adapte aux moteurs plutôt que l'inverse
Pour la 993, elle aura un calculateur Motec tout neuf en septembre et j'espère que le préparateur arrivera à conjuguer grosse puissance et (relative) facilité d'utilisation, au banc à rouleaux. J'y crois

[infinity]

Mais je suis cool, as usual.
C'est juste qu'il faut de temps à autre ouvrir son esprit et sortir des sentiers battus.
J'espère ne pas m'être trompé et suis intimement persuadé que tout se passera bien.
Verdict: dimanche

Mais c est qu il va rouler

[trucker]

Une préparation qui se dérègle et bien c’est chiant .
Ma mamie une fois sur deux a des ratés dans la montée en régime à partir de 4500 jusqu’à 6000 et après elle envoie du bois jusquà 7100 .
Pensez vous que mes soucis d’alarme ont déréglé la programmation du motronic, Claude si tu me lis .
Si c’est le cas et bien voyage en suisse ou à Dijon.