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Forum pour les questions techniques sur les 996
AF37 a écrit : Pour une info générale : le WD 40 améliore les choses pour dégripper les filetages en acier. Est ce que sur l'alu ça ne fonctionne pas ?
fildemass a écrit : Les joies de la mécanique, c'est sympa, seb, de partager un peu du quotidien de ce boulot parfois plein de surprises :)
PC
Sur les anglaises, les bras sont souvent en acier donc moins sensibles à ce phénomène.
Il est fréquent sur les Porsche d'avoir des filetages entiers qui viennent avec les fis de fixation des étriers au dévissage, sans possibilité autre que d'insister et d'arracher tout. On peut alors éventuellement refaire les filets par différentes méthodes mais c'est chronophage et parfois ardu. Quand il s'agit des vis longues qui se grimpent dans les bras alu tels ceux des trains avant de 964, il n'y a plus d'autres solution judicieuse autre que de changer les bras complets, du moins chez un pro. Un particulier, lui, peut passer des heures à grignoter les vis mm par mm, ses heures n'étant pas facturées.
Porsche, n'a pas manqué de relever le phénomène incontournable et bizarrement au lieu de voir les tarifs baisser devant la diffusion accrue, ces pièces ont doublé voire triplé leur coût en quelques mois. :)
PC
Il est fréquent sur les Porsche d'avoir des filetages entiers qui viennent avec les fis de fixation des étriers au dévissage, sans possibilité autre que d'insister et d'arracher tout. On peut alors éventuellement refaire les filets par différentes méthodes mais c'est chronophage et parfois ardu. Quand il s'agit des vis longues qui se grimpent dans les bras alu tels ceux des trains avant de 964, il n'y a plus d'autres solution judicieuse autre que de changer les bras complets, du moins chez un pro. Un particulier, lui, peut passer des heures à grignoter les vis mm par mm, ses heures n'étant pas facturées.
Porsche, n'a pas manqué de relever le phénomène incontournable et bizarrement au lieu de voir les tarifs baisser devant la diffusion accrue, ces pièces ont doublé voire triplé leur coût en quelques mois. :)
PC
SebNantes a écrit :Franchement pour avoir aussi de vieilles anglaises qui ont des graisseurs partout pour pompe à graisse, je me dis que ce problème n’existerait pas si porsche avait pensé mettre des graisseurs au niveau de tout ces boulons de bras et tirants d’accouplement. Cela n’empecherait pas d’avoir à remplacer les bras entiers lorsque les Silentblocs sont HS mais au moins on ne passerait pas des h et des h à scier pour virer tout cela!!fildemass a écrit : Les joies de la mécanique, c'est sympa, seb, de partager un peu du quotidien de ce boulot parfois plein de surprises :)
PC
fildemass a écrit : Quand il s'agit des vis longues qui se grimpent dans les bras alu tels ceux des trains avant de 964, il n'y a plus d'autres solution judicieuse autre que de changer les bras complets, du moins chez un pro. Un particulier, lui, peut passer des heures à grignoter les vis mm par mm, ses heures n'étant pas facturées.
Ils se sont soudés dans l’alu.
A voir le temps passé et la difficulté d’acces, je pense franchement qu’en concession on m’aurait dit « berceau HS on change tout » avec la facture à 5 chiffres avec
.SebNantes a écrit :
Dans mon cas pas de choix possible: les vis étaient littéralement soudées dans les tubes de Silentblocs, même une fois scié (comme il n’y a pas de place dispo, il m’a fallu scier les bras eux mêmes pour atteindre les tiges!!) lorsque l’on regarde la tranche de coupe on ne distingue même plus le diamètre des boulons !!
Ils se sont soudés dans l’alu.
Problème de qualité de visserie ?
Le CP m'a changé tous les écrous échappement / collecteurs / turbos en préventif sur la mienne, car très rouillés. Je ne comprends pas qu'on ne mette pas de la qualité ou inoxydable sur ce type de voiture
Chriss a écrit :C'est quand même fou !SebNantes a écrit :
Dans mon cas pas de choix possible: les vis étaient littéralement soudées dans les tubes de Silentblocs, même une fois scié (comme il n’y a pas de place dispo, il m’a fallu scier les bras eux mêmes pour atteindre les tiges!!) lorsque l’on regarde la tranche de coupe on ne distingue même plus le diamètre des boulons !!
Ils se sont soudés dans l’alu.
Problème de qualité de visserie ?
Le CP m'a changé tous les écrous échappement / collecteurs / turbos en préventif sur la mienne, car très rouillés. Je ne comprends pas qu'on ne mette pas de la qualité ou inoxydable sur ce type de voiture
Le plus « marrant » est qd même le tube terminal alu de câble de frein à main:D, je vous souhaite à tous bien du courage car tout le monde y passera, ça calme lorsque l’on pense en avoir fini et que ce foutu câble reste bloqué dedans
Membre cotisant
n°1828
SebNantes a écrit :Je n’arrive plus à la prêter et je suis malade lorsque je ne la conduis pas pdt plus de 72hDARKHAN a écrit : Bon Seb, quand est ce que tu appeles Marc de Flat6 comme Nico et sa Targa pour faire LE reportage sur la GT3 la plus kilométrée de France
Avec la pose du PSE , je pourrais preter la Targa à Seb:D, mais il vu qu'il va lui coller 1000km par semaine de boulot:o
et il va dire qu'elle est encore aphone:o
Membre cotisant
n°1828
Je remercie Seb pour ce partage
C’est du sacré boulot.
Cependant, je suis quand meme « déçu » par toute cette usure sur une voiture destinée à la piste.
Je m’explique, pour moi une GT3, c’est une 911 « renforcée, prévue pour de la piste,où les contraintes sont « énormes ».
Que quelqu’un qui fait de la piste régulierement et fort, use de la pièce, je trouve cela logique et normale.
Mais dans ma vision des choses, entre une 996 « normale » et une 996 GT3 qui ne ferait jamais de piste. Pour un meme conducteur, la 996 GT3 devrait mieux vieillir, mieux encaisser les bornes
Vu que les pièces sont surdimensionnées , adaptées à un usage plus « violent » mais qu’elle n’a pas eu.
Je comprends que certaines pièces, par le temps, par la rouille, cassent ou cedent, mais d’autres sont liées à la conduite.
Dans le cas de Seb, je dis pas que c’est enfant de chœur,loin soit faut (cf le préposé à la prefecture lors d’une édition d historique perte de points, qui part en courant, pensant que l’imprimante déconnait ou bourrait, alors que c’était juste la moitié d’un annuaire qui sortait…:o )
Je veux dire : usage sympa et normale sur route ouverte, pas piste.
Je me dis que si une 996 GT3 est dans cet état a 270000km
Alors quid d’une 996 « normale » dans ce cas ?
C’est quoi les + gros kilometrages du forum en 996 ?
@+
C’est du sacré boulot.
Cependant, je suis quand meme « déçu » par toute cette usure sur une voiture destinée à la piste.
Je m’explique, pour moi une GT3, c’est une 911 « renforcée, prévue pour de la piste,où les contraintes sont « énormes ».
Que quelqu’un qui fait de la piste régulierement et fort, use de la pièce, je trouve cela logique et normale.
Mais dans ma vision des choses, entre une 996 « normale » et une 996 GT3 qui ne ferait jamais de piste. Pour un meme conducteur, la 996 GT3 devrait mieux vieillir, mieux encaisser les bornes
Vu que les pièces sont surdimensionnées , adaptées à un usage plus « violent » mais qu’elle n’a pas eu.
Je comprends que certaines pièces, par le temps, par la rouille, cassent ou cedent, mais d’autres sont liées à la conduite.
Dans le cas de Seb, je dis pas que c’est enfant de chœur,loin soit faut (cf le préposé à la prefecture lors d’une édition d historique perte de points, qui part en courant, pensant que l’imprimante déconnait ou bourrait, alors que c’était juste la moitié d’un annuaire qui sortait…:o
)Je veux dire : usage sympa et normale sur route ouverte, pas piste.
Je me dis que si une 996 GT3 est dans cet état a 270000km
Alors quid d’une 996 « normale » dans ce cas ?
C’est quoi les + gros kilometrages du forum en 996 ?
@+
SebNantes a écrit :Franchement pour avoir aussi de vieilles anglaises qui ont des graisseurs partout pour pompe à graisse, je me dis que ce problème n’existerait pas si porsche avait pensé mettre des graisseurs au niveau de tout ces boulons de bras et tirants d’accouplement. Cela n’empecherait pas d’avoir à remplacer les bras entiers lorsque les Silentblocs sont HS mais au moins on ne passerait pas des h et des h à scier pour virer tout cela!!fildemass a écrit : Les joies de la mécanique, c'est sympa, seb, de partager un peu du quotidien de ce boulot parfois plein de surprises :)
PC
Après leur raison n'est pas de traiter les vis et écrous... c'est l'effet collatéral de la graisse qui migre partout. :)
coincoin44 a écrit : Je remercie Seb pour ce partage
C’est du sacré boulot.
Cependant, je suis quand meme « déçu » par toute cette usure sur une voiture destinée à la piste.
Je m’explique, pour moi une GT3, c’est une 911 « renforcée, prévue pour de la piste,où les contraintes sont « énormes ».
Que quelqu’un qui fait de la piste régulierement et fort, use de la pièce, je trouve cela logique et normale.
Mais dans ma vision des choses, entre une 996 « normale » et une 996 GT3 qui ne ferait jamais de piste. Pour un meme conducteur, la 996 GT3 devrait mieux vieillir, mieux encaisser les bornes
Vu que les pièces sont surdimensionnées , adaptées à un usage plus « violent » mais qu’elle n’a pas eu.
Je comprends que certaines pièces, par le temps, par la rouille, cassent ou cedent, mais d’autres sont liées à la conduite.
Dans le cas de Seb, je dis pas que c’est enfant de chœur,loin soit faut (cf le préposé à la prefecture lors d’une édition d historique perte de points, qui part en courant, pensant que l’imprimante déconnait ou bourrait, alors que c’était juste la moitié d’un annuaire qui sortait…:o
Je veux dire : usage sympa et normale sur route ouverte, pas piste.
Je me dis que si une 996 GT3 est dans cet état a 270000km
Alors quid d’une 996 « normale » dans ce cas ?
C’est quoi les + gros kilometrages du forum en 996 ?
@+
C’est un choix d’avoir tout démonté et donc tout changé, un vendeur aurait laissé en l’etat en minimisant les travaux à faire et c’est l’objet de mon topic, à ce kilométrage les bras sont impeccables!
Voici les 2 bras oscillants inférieurs: pour atteindre la vis il faut couper l’axe de bras car il n’y a même pas la place pour passer une scie à métaux!!
On voit sur la tranche de la vis qu’il n’y a plus aucun jeu, c’edt Complètement bloqué, même une fois démonté au burin et chasse goupille cela ne bouge pas d’un millimètre
Et finalement toute cette dépose n’est pas liée au remplacement des amortisseurs ni à une « usure anormale » mais juste nécessaire pour changer les roulements et refaire une géométrie... et cela ne serait peut être pas bloqué si les géométries avaient été plus fréquentes mais les Silentblocs faisant partie intégrante des éléments, cela aurait été à remplacer à terme.
On voit sur la tranche de la vis qu’il n’y a plus aucun jeu, c’edt Complètement bloqué, même une fois démonté au burin et chasse goupille cela ne bouge pas d’un millimètre
Et finalement toute cette dépose n’est pas liée au remplacement des amortisseurs ni à une « usure anormale » mais juste nécessaire pour changer les roulements et refaire une géométrie... et cela ne serait peut être pas bloqué si les géométries avaient été plus fréquentes mais les Silentblocs faisant partie intégrante des éléments, cela aurait été à remplacer à terme.
C'est pour cela que sur mes autos "sympas" je pulvérise au moins un fois par an du WD40 sur tous les bras, moteur, silentblocs, boite, soubassements. Ça évite l'oxydation et le dessèchement des caoutchoucs et la visserie de rouiller car elle n'est pas toujours de très bonne qualité.
Il faut juste éviter les disques de freins et les plaquettes !
Il faut juste éviter les disques de freins et les plaquettes !
En lisant ce post vraiment intéressant , et en admirant le job fait par notre membre , je me rends compte que contrairement à une auto de course que nous démontons tous les ans - trains , freins .... Et où tout est fait pour que l'on aille vite et simple ,nos gt3 sont en fait des voitures de route , avec un entretien , même celui préconisé par la maison mère , qui prends en compte le moteur , et le reste ....c'est light . Si on voulait vraiment garder une voiture en parfait état dessous , il faudrait , comme après chaque rallye , mettre l'auto sur chandelle , faire tous les passages de roue - et tous les triangles, freins ...., et 2 fois par an , tomber carénage inf , et tout mettre nickel et graisser ....les ingé de chez Porsche font efficaces , mais ne pensent pas aux petites mains après ....mais on ne verra jamais une auto de course à ce kilométrage là , et tirer plus de 8000 trs dans un bousin avec aussi peut d'entretien est assez extraordinaire - un 2 l de s2000 doit y passer tous les 1200 kms , et prends 8600 trs ...- bonne continuation de l'entretien des trains .
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