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Toutes les questions sur la pratique de la Porsche sur circuit , ainsi que les améliorations qui en découlent et les infos sur les compétitions .
Karlpharma a écrit :Si c'est pour moi!! Non en oublaint le tarif... Evidemment faut pas non plus un truc pour ce ruiner...patrick123 a écrit : Donc tu veux que ça coute pas cher et qu'en plus ça ailles vite ?
Actuellement je roule en Clio 4 cup, on peut pas dire que c'est donné...Je ne me rend pas bien compte de ce que ça pourrait coûter, en prenant l'exemple de la clio une saison c'est environ 30k si tout ce passe bien!! J'aimerai que ça me coûte un peu moins quitte à rouler un peu moins!! En fait la Clio coûte rien à l'entretient, par contre les 911 de piste c'est souvent assez flippant!!
Après je me goure peu-être complétement...
Peut-être que le budget pneus pour la Clio ( racings) est beaucoup plus élevé que celui avec nos MSC2.
Membre
Coute "rien" à l'entretient par contre à l'usage c'est pas donné!! dans les 30k tu as engagement+meca sur le meeting+essence+pneus+hebergement!
Si tu fais une grosse révision moteur tu es à 2500 euros chez ORECA (à faire tout les 2 ans)! pour une 996 cup j'ai entendu 25000 euros!!!
Tu dis le meeting te coute 2500 mais avec quelle voiture et quel championnat?? (dsl si je pose trop de question... :s ))!! Et l'entretient inter-course c'est combien??
Moi ce qui me manque dans l'équation c'est tout le budget en dehors des roulages... Essence pneus engagement c'est facil à gérer mais le cout pour entretenir m'est completement inconnu sur les porsche de course... Et j'ai peur que la note soit si salée que j'en choppe de l'hyper-tension!!!^^
Si tu fais une grosse révision moteur tu es à 2500 euros chez ORECA (à faire tout les 2 ans)! pour une 996 cup j'ai entendu 25000 euros!!!
Tu dis le meeting te coute 2500 mais avec quelle voiture et quel championnat?? (dsl si je pose trop de question... :s ))!! Et l'entretient inter-course c'est combien??
Moi ce qui me manque dans l'équation c'est tout le budget en dehors des roulages... Essence pneus engagement c'est facil à gérer mais le cout pour entretenir m'est completement inconnu sur les porsche de course... Et j'ai peur que la note soit si salée que j'en choppe de l'hyper-tension!!!^^
Karlpharma a écrit : Coute "rien" à l'entretient par contre à l'usage c'est pas donné!! dans les 30k tu as engagement+meca sur le meeting+essence+pneus+hebergement!
Si tu fais une grosse révision moteur tu es à 2500 euros chez ORECA (à faire tout les 2 ans)! pour une 996 cup j'ai entendu 25000 euros!!!
Tu dis le meeting te coute 2500 mais avec quelle voiture et quel championnat?? (dsl si je pose trop de question... :s ))!! Et l'entretient inter-course c'est combien??
Moi ce qui me manque dans l'équation c'est tout le budget en dehors des roulages... Essence pneus engagement c'est facil à gérer mais le cout pour entretenir m'est completement inconnu sur les porsche de course... Et j'ai peur que la note soit si salée que j'en choppe de l'hyper-tension!!!^^
Comme toujours c'est le budget disponible qui fait le choix!!!
Quand au budget "révision" la aussi, selon la catégorie ou tu es: amateur; amateur ++; écurie; les interventions seront différentes.
Perso, je surveille les signaux qui annonceraient un pb ( fumées, pression, t° , bruits , etc..) avant de faire une intervention lourde( tomber le moteur, la boite).
Aprés, le reste de l'entretien, c'est du normal, vidanges, filtres, plaquettes, disques à un rythme rapproché .
Maintenant, c'est vrai que j'ai choisi une PMA pour courir car en cas de gros pépin, la facture est trés nettement moins salée que sur les flat 6 !!!
Membre
Ca me semble pas mal tout ça!! L'option que tu as prise me parait une bonne option!! Je vais réfléchir à toutes les options!
Gilbert83 tu as vu tourner la 997 sport cup du coup.. tu en penses quoi?? certains disent qu'elle ne vaut pas une GT3, d'autres disent l'inverse. Je trouve qu'elle a l'avantage de pouvoir faire tous les usages (route+trackday+compete!!)!!
Merci pour les infos
Gilbert83 tu as vu tourner la 997 sport cup du coup.. tu en penses quoi?? certains disent qu'elle ne vaut pas une GT3, d'autres disent l'inverse. Je trouve qu'elle a l'avantage de pouvoir faire tous les usages (route+trackday+compete!!)!!
Merci pour les infos
Karlpharma a écrit : Ca me semble pas mal tout ça!! L'option que tu as prise me parait une bonne option!! Je vais réfléchir à toutes les options!
Gilbert83 tu as vu tourner la 997 sport cup du coup.. tu en penses quoi?? certains disent qu'elle ne vaut pas une GT3, d'autres disent l'inverse. Je trouve qu'elle a l'avantage de pouvoir faire tous les usages (route+trackday+compete!!)!!
Merci pour les infos
C'est la 62 avec laquelle Laurent MISBACH tournait plus vite que les GT3 engagées sur VdeV et Dijon ; mais c'est vrai qu'il a un sacré bon coup de volant !!! maintenant c'est BACHELIER J.Marc qui la pilote et ça va pas mal du tout ( 1'58" sur MC !!) Il me semble qu'elle est à vendre actuellement ( vu marqué sur son capot) Mais l'entretien sera celui d'une GT3.
Les GT3 du départ ont disparu, reste celle de POINTET ( n°65) maintenant classée en GTS qui marche comme un avion !! ( 1'56" sur MC) et qui est 2éme au classement général !!!
Membre
Oui elle est a vendre! J'ai discuté quelques minutes au téléphone avec la personne qui la préparé!! J'avoue être pas mal emballé par cette voiture!! (Je trouve la 997 phase 1 absolument magnifique... je ne suis donc pas objectif!!^^)
Je vais encore me triturer les neurones jusque fin octobre!!
Je vais encore me triturer les neurones jusque fin octobre!!
Membre
A 65k€ tu auras une Lotus Exige V6 presque neuve.
La fiabilité' semble excellente, ses 350cv pour 1100kg assurent performances et coût de roulage décents et tu peux vraiment tout faire avec sans aucune modification.
À voir si elle peut être inscrite aux formules de promotion dont tu parles
La fiabilité' semble excellente, ses 350cv pour 1100kg assurent performances et coût de roulage décents et tu peux vraiment tout faire avec sans aucune modification.
À voir si elle peut être inscrite aux formules de promotion dont tu parles
Sortant d'une clio 3 cup,notre membre trouvera que la Porsche adaptée au circuit sera fadasse - j'ai seulement roulé dans une clio 2 cup- et que rien ne remplacera jamais une voiture construite au départ pour la course ....et à 65 ke la Lotus,ça fait chéro pour faire des ronds...
toutenglisse a écrit : A 65k€ tu auras une Lotus Exige V6 presque neuve.
La fiabilité' semble excellente, ses 350cv pour 1100kg assurent performances et coût de roulage décents et tu peux vraiment tout faire avec sans aucune modification.
À voir si elle peut être inscrite aux formules de promotion dont tu parles
Il on sorti un kit chez lotus pour la passer à 450cv.
denteux42 a écrit : Sortant d'une clio 3 cup,notre membre trouvera que la Porsche adaptée au circuit sera fadasse - j'ai seulement roulé dans une clio 2 cup- et que rien ne remplacera jamais une voiture construite au départ pour la course
karlpharma, as tu déjà essayé d'autres "petites" voitures de course, genre silhouette (funcup, mitjet par ex) ?
C'est le pied et ça change des tractions, aussi grisantes et singulières soient elles à cravacher
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denteux42 a écrit : Sortant d'une clio 3 cup,notre membre trouvera que la Porsche adaptée au circuit sera fadasse - j'ai seulement roulé dans une clio 2 cup- et que rien ne remplacera jamais une voiture construite au départ pour la course ....et à 65 ke la Lotus,ça fait chéro pour faire des ronds...
La question est une pistarde performante qui peut arriver et repartir par la route :)
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