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Manu75010 a écrit :Il me semble que les pros font une exportation et une immat dans un autre pays européen, ce qui "lave" l'auto de cette mention 'non réparable".gfbt a écrit :elle est techniquement non réparable. Donc pas possible de réparer: racheter l epave serait envisageable juste pour les pieces.FLA69LP a écrit : Si elle est VEI, il peut racheter l'épave ... mais cela vaut-il le coup (cout) ??
Après, réimport ou pas.
A vérifier, mais ça parait fort probable !
Quand au coût : si on est indemnisé, le rachat de l'épave pour pièces n'est probablement pas trop cher, à voir au cas par cas.
Ce qui est sur c'est que ça revient cher de rénover une 911 entièrement !
Tout va dépendre de l'état après sinistre.
Pascal a écrit :Ah oui ça moralement c'est super en plus, de re rouler une caisse qu'on a soit meme maquillée. Franchement qu'est-ce qu'il fait pas lire!! Et si il a un accident corporel avec après, il se passe quoi d'après toi? Tu as une autre combine à la con aussi pour lui éviter la prison?Manu75010 a écrit :Il me semble que les pros font une exportation et une immat dans un autre pays européen, ce qui "lave" l'auto de cette mention 'non réparable".gfbt a écrit : elle est techniquement non réparable. Donc pas possible de réparer: racheter l epave serait envisageable juste pour les pieces.
Après, réimport ou pas.
A vérifier, mais ça parait fort probable !
Quand au coût : si on est indemnisé, le rachat de l'épave pour pièces n'est probablement pas trop cher, à voir au cas par cas.
Ce qui est sur c'est que ça revient cher de rénover une 911 entièrement !
Tout va dépendre de l'état après sinistre.
Désolé de ce qui t'arrive.. Je compati à ton ressenti 
Maintenant comme d'autres te l'ont dit, il y a pire dans la vie.. Et même si c'est un moment pénible à passer, il y a encore la possibilité d'en avoir d'autres plus réjouissants.
Je te souhaite de rebondir rapidement
Maintenant comme d'autres te l'ont dit, il y a pire dans la vie.. Et même si c'est un moment pénible à passer, il y a encore la possibilité d'en avoir d'autres plus réjouissants.
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Membre
Franchement, je ne réagis pas souvent pourtant, mais ce thread regroupe mine de rien un des plus belles collections de perles depuis un moment... dès le 1er post ça sentait le sapin pour la voiture, la Photo de fildemass a enlevé tout doute qui pouvait subsister. Entre l'estimation à 15 k€, le redémarrage à la Sauvage, et l'auto-maquillage, on a en gros la totale. Tout va s'oxyder dans tous les boîtiers qui ne sont pas déjà grillés. Tout ce qui contient du carton est mort. Le f aisceau lui même va s'oxyder. Plus jamais cette caísse ne fonctionnera correctement. Il faut juste se battre pour avoir une bonne indemnisation. L'assurance vendra certainement l'épave un très Bon prix, car il y a pas mal de pièces réutilisables, en carrosserie comme en moteur. Mais ça sera leur boulot, et c'est tant mieux.
Je m'énerve un peu, mais j'ai beaucoup de mal avec des conseils d'acharnement, qui ne font que rendre plus difficile la situation pour le proprio, alors que un pro sérieux a pris la peine d'expliquer tous les enjeux.
Bon courage au proprio, surtout n'hésite pas à contester la proposition de l'assurance si Elle est fantaisiste. On est de tout coeur avec toi.
Je m'énerve un peu, mais j'ai beaucoup de mal avec des conseils d'acharnement, qui ne font que rendre plus difficile la situation pour le proprio, alors que un pro sérieux a pris la peine d'expliquer tous les enjeux.
Bon courage au proprio, surtout n'hésite pas à contester la proposition de l'assurance si Elle est fantaisiste. On est de tout coeur avec toi.
Le gars pose une question sur les opportunités qui s'offrent à lui dans cette situation merdique.
J'expose une situation que tout le monde semble vouloir ignorer mais qui est une réalité dans toute l'Europe et même au delà : (que les pro me contredisent, par pitié !)
Au moment de passer une frontière, une auto accidentée, épave ou pas, avec CG ou pas, perd quasiment tout son historique y compris les éventuelles mentions "irréparable" et autres joyeusetés de ce genre.
Et au moment de la réhomologation de auto, quel que soit le pays où cela est effectué (autre que l'origine), si on présente une auto qui est passée par la case réparation et qui satisfait aux contrôles technique superficiels, elle obtient une nouvelle CG locale, sans doute sans aucun problèmes !
Ensuite, si au cours de sa vie cette voiture est revendue et qu'elle est exportée dans un autre pays, que ce soit son pays d'origine ou pas, personne ne peux en soupçonner l'historique véreux, surtout si les réparations sont bien faites. Et quand le jeu en vaut la chandelle, ils s'appliquent !
Parmi tous les possesseurs d'occasion provenant d'un autre pays, qui peut affirmer à 100% que sa propre auto n'a pas suivi un schéma de ce type ? (à part ceux qui ont un historique complet, évidemment)
Je ne fais qu'exposer un schéma appliqué tous les jours depuis que les autos accidentées existent. Rien de plus.
Alors vos jugements de valeur morale, vous pouvez les exprimer, mais ils me passent à 15000 !
J'expose une situation que tout le monde semble vouloir ignorer mais qui est une réalité dans toute l'Europe et même au delà : (que les pro me contredisent, par pitié !)
Au moment de passer une frontière, une auto accidentée, épave ou pas, avec CG ou pas, perd quasiment tout son historique y compris les éventuelles mentions "irréparable" et autres joyeusetés de ce genre.
Et au moment de la réhomologation de auto, quel que soit le pays où cela est effectué (autre que l'origine), si on présente une auto qui est passée par la case réparation et qui satisfait aux contrôles technique superficiels, elle obtient une nouvelle CG locale, sans doute sans aucun problèmes !
Ensuite, si au cours de sa vie cette voiture est revendue et qu'elle est exportée dans un autre pays, que ce soit son pays d'origine ou pas, personne ne peux en soupçonner l'historique véreux, surtout si les réparations sont bien faites. Et quand le jeu en vaut la chandelle, ils s'appliquent !
Parmi tous les possesseurs d'occasion provenant d'un autre pays, qui peut affirmer à 100% que sa propre auto n'a pas suivi un schéma de ce type ? (à part ceux qui ont un historique complet, évidemment)
Je ne fais qu'exposer un schéma appliqué tous les jours depuis que les autos accidentées existent. Rien de plus.
Alors vos jugements de valeur morale, vous pouvez les exprimer, mais ils me passent à 15000 !
Manu75010 a écrit : Le gars pose une question sur les opportunités qui s'offrent à lui dans cette situation merdique.
J'expose une situation que tout le monde semble vouloir ignorer mais qui est une réalité dans toute l'Europe et même au delà : (que les pro me contredisent, par pitié !)
Au moment de passer une frontière, une auto accidentée, épave ou pas, avec CG ou pas, perd quasiment tout son historique y compris les éventuelles mentions "irréparable" et autres joyeusetés de ce genre.
Et au moment de la réhomologation de auto, quel que soit le pays où cela est effectué (autre que l'origine), si on présente une auto qui est passée par la case réparation et qui satisfait aux contrôles technique superficiels, elle obtient une nouvelle CG locale, sans doute sans aucun problèmes !
Ensuite, si au cours de sa vie cette voiture est revendue et qu'elle est exportée dans un autre pays, que ce soit son pays d'origine ou pas, personne ne peux en soupçonner l'historique véreux, surtout si les réparations sont bien faites. Et quand le jeu en vaut la chandelle, ils s'appliquent !
Parmi tous les possesseurs d'occasion provenant d'un autre pays, qui peut affirmer à 100% que sa propre auto n'a pas suivi un schéma de ce type ? (à part ceux qui ont un historique complet, évidemment)
Je ne fais qu'exposer un schéma appliqué tous les jours depuis que les autos accidentées existent. Rien de plus.
Alors vos jugements de valeur morale, vous pouvez les exprimer, mais ils me passent à 15000 !
Manu75010 a écrit : Je ne fais qu'exposer un schéma appliqué tous les jours depuis que les autos accidentées existent. Rien de plus.
Alors vos jugements de valeur morale, vous pouvez les exprimer, mais ils me passent à 15000 !
Car pour la faire immatriculer dans un autre pays (d'Europe et même ailleurs il me semble), il te faut la carte grise (barrée)
Hors, lorsqu'elle est déclarée épave, on te retire la carte grise.
Donc pour faire ta manip, il te faut une fausse carte grise...
J'ajoute qu'en Europe, le fait qu'elle est épave est normalement transmis aux autres pays Européens (bon sur ce coup, je suis pas sur que ça marche à 100% même si pour les PVs ça fonctionne bien)
Je n'ai jamais parlé de cg vraie ou fausse, j'ai parlé de carcasse "épave" qui partait en réparation au delà de la frontière ou a eu lieu le sinistre et qui réapparaissait rafraîchie à la porte d'une UTAC locale.
Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit !
Et comme tu dis, je doute aussi de l'efficacité du traitement de ces donnés transmises sur les auto épaves d'un pays à l'autre. Cest d'ailleurs pourquoi ces "schémas" sont possible !
Encore une fois ce sont des faits, pas des conseils !
Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit !
Et comme tu dis, je doute aussi de l'efficacité du traitement de ces donnés transmises sur les auto épaves d'un pays à l'autre. Cest d'ailleurs pourquoi ces "schémas" sont possible !
Encore une fois ce sont des faits, pas des conseils !
Bruno Brazil a écrit : Franchement, je ne réagis pas souvent pourtant, mais ce thread regroupe mine de rien un des plus belles collections de perles depuis un moment... dès le 1er post ça sentait le sapin pour la voiture, la Photo de fildemass a enlevé tout doute qui pouvait subsister. Entre l'estimation à 15 k€, le redémarrage à la Sauvage, et l'auto-maquillage, on a en gros la totale. Tout va s'oxyder dans tous les boîtiers qui ne sont pas déjà grillés. Tout ce qui contient du carton est mort. Le f aisceau lui même va s'oxyder. Plus jamais cette caísse ne fonctionnera correctement. Il faut juste se battre pour avoir une bonne indemnisation. L'assurance vendra certainement l'épave un très Bon prix, car il y a pas mal de pièces réutilisables, en carrosserie comme en moteur. Mais ça sera leur boulot, et c'est tant mieux.
Je m'énerve un peu, mais j'ai beaucoup de mal avec des conseils d'acharnement, qui ne font que rendre plus difficile la situation pour le proprio, alors que un pro sérieux a pris la peine d'expliquer tous les enjeux.
Bon courage au proprio, surtout n'hésite pas à contester la proposition de l'assurance si Elle est fantaisiste. On est de tout coeur avec toi.
Sauf que s'il vient nous parler de sa mésaventure sur un forum c'est bien pour avoir des avis ou eventuel conseils...
Donc bon tes remarques ne servent pas à grand chose, si à t'énerver un peu comme tu dis... c'est bien ça fait circuler le sang;)
korben a écrit :Sauf que tu exposes un schéma illégalManu75010 a écrit : Je ne fais qu'exposer un schéma appliqué tous les jours depuis que les autos accidentées existent. Rien de plus.
Alors vos jugements de valeur morale, vous pouvez les exprimer, mais ils me passent à 15000 !
Car pour la faire immatriculer dans un autre pays (d'Europe et même ailleurs il me semble), il te faut la carte grise (barrée)
Hors, lorsqu'elle est déclarée épave, on te retire la carte grise.
Donc pour faire ta manip, il te faut une fausse carte grise...
J'ajoute qu'en Europe, le fait qu'elle est épave est normalement transmis aux autres pays Européens (bon sur ce coup, je suis pas sur que ça marche à 100% même si pour les PVs ça fonctionne bien)
Tu peut avoir la carte grise alors que la voiture est passé épave, ça dépend des cas, un copain qui tient une grande casse autos revend beaucoup d'autos accidenté à l'export, les polonais font la queue dans toutes les grandes casses de france,
En revanche jamais la voiture ne pourra être de nouveau immatriculé en france, elle est bloquer de la même façon qu'une voiture gagé.
Pour le cas présent, tout ce calcule, rachat de l'épave suivi d'expert au début et pendant les travaux (par un pro) puis passage au CT et déblocage de la cg par l'expert.
Tout un tas de carrossier le font toutes l'année à leur compte à temps perdu quand le planning est léger et revendent ensuite les autos en le mentionnant aux clients.
Bonjour à toutes et tous,
je vais finir ce post de manière plus joyeuse que je ne l'avais commencé.
Après une multitude de recherche et visite de 964 je n'ai finalement pas retrouvé mon bonheur.
C'est très compliqué de se détacher de ce qu'on avait et le problème est que dans cette recherche d'une 964 je n'arrêtais pas de comparer avec celle que j'avais perdue.
Finalement, peut être que consciemment ou inconsciemment je ne voulais (ou ne pouvais) pas la remplacer.
Bref, j'ai donc fait un choix radicalement opposé puisque je suis parti sur une 997 carrera 4S de 2008. (En effet rien à voir)
Je l'ai depuis maintenant 2 mois. Promis je mettrai des photos.
je tenais à vous remercier pour votre soutien
A bientôt.
Franck
je vais finir ce post de manière plus joyeuse que je ne l'avais commencé.
Après une multitude de recherche et visite de 964 je n'ai finalement pas retrouvé mon bonheur.
C'est très compliqué de se détacher de ce qu'on avait et le problème est que dans cette recherche d'une 964 je n'arrêtais pas de comparer avec celle que j'avais perdue.
Finalement, peut être que consciemment ou inconsciemment je ne voulais (ou ne pouvais) pas la remplacer.
Bref, j'ai donc fait un choix radicalement opposé puisque je suis parti sur une 997 carrera 4S de 2008. (En effet rien à voir)
Je l'ai depuis maintenant 2 mois. Promis je mettrai des photos.
je tenais à vous remercier pour votre soutien
A bientôt.
Franck
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