Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Petites annonces de recherches de Pièces détachées, véhicules ou tout autre objet en rapport avec la marque Porsche.
Membre
Messages :
1119
Enregistré le : 28 juil. 2010, 08:01
Bonjour,
Opération galère pour moi, une recherche le thermostat d'huile complet (de préférence )ou pas pour un 2.2S de 1971.....
Ainsi qu'une boîte à air métallique toujours pour ma 2.2S.
Photo ci-joint du thermostat!
Si vous avez cela, merci de me contacter.
GALLUS
[/url][/img]
Opération galère pour moi, une recherche le thermostat d'huile complet (de préférence )ou pas pour un 2.2S de 1971.....
Ainsi qu'une boîte à air métallique toujours pour ma 2.2S.
Photo ci-joint du thermostat!
Si vous avez cela, merci de me contacter.
GALLUS
[/url][/img]
Membre
Messages :
1119
Enregistré le : 28 juil. 2010, 08:01
gallus a écrit :Il me semble que pour les 2.2S c'était en alu?manu2341S a écrit : quelle version ? Alu ou mag ?
Voici un post trouvé sur le forum Pelican:
For the early series ’65-’89, there four distinctly different front cooler plumbing systems for production cars.
First is the ’69-’71 911S, illustrated above. The thermostat and pressure relief valve were in the engine compartment at the oil filter console and filler neck. Another feature was this system used 20 mm pipes inside the rocker panels. Of course it had the full radiator up front.
The ’72 system was unique with the oil tank mounted ahead of the RR wheel. The thermostat and pressure relief valve was integral to the oil filter console. This was the first year for 25 mm pipes and hoses. The pipes to the front were now bolted outside the rocker panels. This retained the full radiator but with larger fittings.
In ’73 there was again a unique system. The thermostat/pressure relief valve was hung off the return oil fitting to the oil tank. The front “cooler” was now just a piece of pipe (trombone). The oil tank was repositioned beck to previous behind the RR wheel. From this point on, the tank stayed the same – sorta.
The good news was the ’72 cooler was an easy replacement with two hoses, some hardware and the cooler. That is probably why the ’72 cooler is in constantly short supply – I think it fits everything to ’89. The problem it is fragile and short lived.
The ’74 model pretty much stabilized things. I think this was the first year where a front cooler was on the option list. Prior, you had t be "in the know." The systems ’74-’89 are all very similar.
The current best Factory cooler is the ’88-’89 Carrera cooler with an electric fan. Of course there are great aftermarket replacements and options.
During all these years there were also Factory race parts available. The ’69-’71 racers had two coolers in the front fenders. The ’73 RSR had the big center cooler. The ’74 911RSR originally had front cooler 908.107.043.02. The late 935s had the huge 917/30 center cooler.
It would be fun to document what Porsche specified for all of the race 911s but in reality they were all undersized. Most racers (and the Factory) immediately made them larger.
There is a lot of important engineering that goes into a successful dry sump oil system. Every single little detail is of serious concern. Porsche did it right – most of the time. The very few gaffs need to be addressed if you are pushing the limit. All the production stuff works better than any other automobile.
Sur mon coupé 2.2S c'est de l'alu en tout cas.
GALLUS
Membre
Messages :
1119
Enregistré le : 28 juil. 2010, 08:01
Membre
Messages :
1119
Enregistré le : 28 juil. 2010, 08:01
Rennfrog a écrit : J'ai eu les deux montages, le modèle en magnesium a tendance a corroder autour du joint d'etanchéité, il est donc préférable de trouver la version aluminium si possible ;-)
Magnesium
Aluminium
Merci j'ai effectivement remarqué que le magnésium vieillissait bien plus mal que l'alu sur les 2 pièces que j'ai déjà pu voir en photo sur le Early (grâce à manu2341s que je remercie au passage
), ou sur Pelican.Si j'ai le choix et la possibilité, j'opterai pour un modèle en alu, mais vu la rareté de la pièce.....je cois que je prendrai ce qui se présentera
.... :):thumbup:
GALLUS
Membre
Messages :
2096
Enregistré le : 24 nov. 2002, 23:07
Membre
Messages :
1119
Enregistré le : 28 juil. 2010, 08:01
charlus a écrit :J'en ai trouvé un !gallus a écrit :gallus a écrit :
Alors là Charles, tu ne m'aides pas trop!:D
GALLUS
Bon le soucis c'est que j'ai dû acheter la caisse autour
Pas un problème d'avoir acheter la caisse, plus qu'à tout remonter maintenant!
GALLUS
Membre
Messages :
1119
Enregistré le : 28 juil. 2010, 08:01
Membre
Messages :
1119
Enregistré le : 28 juil. 2010, 08:01
UP
Bonjour a tous,
Ayant trouvé la bâche à huile et sa goulotte de remplissage matching period chez un Gentil membre du Forum croisé à la sortie BOURGOGNE, ayant trouvé le régulateur de pression sur LBC, le puzzle avance doucement.
Mais il me manque que le thermostat d'huile est ses raccords (tel que Cheers l'a posté ci-dessous).
Donc.....merci de penser à moi quand vous voyez çà trainer!
GALLUS
[/quote]
Bonjour a tous,
Ayant trouvé la bâche à huile et sa goulotte de remplissage matching period chez un Gentil membre du Forum croisé à la sortie BOURGOGNE, ayant trouvé le régulateur de pression sur LBC, le puzzle avance doucement.
Mais il me manque que le thermostat d'huile est ses raccords (tel que Cheers l'a posté ci-dessous).
Donc.....merci de penser à moi quand vous voyez çà trainer!
GALLUS
[/quote]
Membre
Messages :
1119
Enregistré le : 28 juil. 2010, 08:01
up up
gallus a écrit :
Bonjour a tous,
Ayant trouvé la bâche à huile et sa goulotte de remplissage matching period chez un Gentil membre du Forum croisé à la sortie BOURGOGNE, ayant trouvé le régulateur de pression sur LBC, le puzzle avance doucement.
Mais il me manque que le thermostat d'huile est ses raccords (tel que Cheers l'a posté ci-dessous).
Donc.....merci de penser à moi quand vous voyez çà trainer!
GALLUS
Membre
Messages :
1119
Enregistré le : 28 juil. 2010, 08:01
manu2341S a écrit : il n'était pas cher
Bref, une affaire correcte!
Maintenant, il n'y a plus qu'à trouver la boîte à air et j'aurai à peu près tout concernant la mécanique
GALLUS
