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Voici donc une petite présentation de ma groupe 4.
Je l'ai racheté à un pilote de Rallye allemand bien connu depuis 30 ans, Thomas Kleinwächter.
Il est également un mécano de première et a construit de nombreuses voitures de Rallye dans sa vie. Il a réalisé cette voiture pour lui-même, sous la pression de qq amis porschichtes qui voulaient qu'il se fasse un peu d'expérience avec des Porsche avant de s'attaquer à la préparation de leur 911.
Thomas a donc acheté une 911SC de 1980, en provenance de Californie, chez un imporateur néerlandais. A ce jour, la voiture n'a pas la moindre trâce de rouille et a même encore l'antigravillon d'origine.
En décembre 2013, il a achevé les travaux de préparation.
Depuis la voiture a pris part à 5 rallyes, dont une 10e place aux “Légendes Boucles de Spa” de 2014, encore avec le moteur K-Jetronic avec env. 220 CV.
Voici un petit aperçu des travaux, sans ordre particulier:
• cage homologuée FIA
• système d'extincteur
• chauffage Webasto, installé dans le compartiment de contrebandier
• suspension Bilstein „1000 Lakes“
• frein à main hydrauilque fly-off
• réglage pour la répartition de freinage av/ar
• protections sous chassis en alu aéronautique
• embrayage de course Sachs
• bôité 915 refaite, avec développement court
• moteur 3.0 engine avec MFI, approx. 260 CV, 250 Nm . Moteur à 100% svt. les règles FIA
• radiateur d'huile dans l'aile avant avec conduites reroutées à travers les longerons de la carrosserie
• auto-bloquant 75%
• panneaux de porte RS
• pare-chocs et capot "bec d'oie" en fibre de verre
• Tripmaster Terratrip 303GPS
Le moteur et la boîte on été réalisés par http://www.ps-historacing.de, qui entre autres prépare aussi le moteur de la 911 de rallye de Walter Roehrl, rien que ça.
Tout le système d'allumage a été revu par http://www.911-hkz.de, grand spécialiste allemand pour les HKZ.
Les points suivants sont sur ma liste de choses à faire:
- capot avant en fibre de verre (déja acheté)
- réfection des circuits électriques et installations des fusibles et relais sur le tableau de bord (projet d'hiver)
- vitres en Magard (en attente d'offres de plusieurs fournisseurs)
- freins de 930 (je cherche, donc si qqn a un tuyau pour moi, je suis preneur)
- pédalier avec double maître cylindre (pièces en commande, je cherche encore un vieux pédalier à adapter afin de ne pas foutre en l'air le mien)
- pose levier de vitesse rallongé, avec débattement court "Rennshift" (en commande)
Je l'ai racheté à un pilote de Rallye allemand bien connu depuis 30 ans, Thomas Kleinwächter.
Il est également un mécano de première et a construit de nombreuses voitures de Rallye dans sa vie. Il a réalisé cette voiture pour lui-même, sous la pression de qq amis porschichtes qui voulaient qu'il se fasse un peu d'expérience avec des Porsche avant de s'attaquer à la préparation de leur 911.
Thomas a donc acheté une 911SC de 1980, en provenance de Californie, chez un imporateur néerlandais. A ce jour, la voiture n'a pas la moindre trâce de rouille et a même encore l'antigravillon d'origine.
En décembre 2013, il a achevé les travaux de préparation.
Depuis la voiture a pris part à 5 rallyes, dont une 10e place aux “Légendes Boucles de Spa” de 2014, encore avec le moteur K-Jetronic avec env. 220 CV.
Voici un petit aperçu des travaux, sans ordre particulier:
• cage homologuée FIA
• système d'extincteur
• chauffage Webasto, installé dans le compartiment de contrebandier
• suspension Bilstein „1000 Lakes“
• frein à main hydrauilque fly-off
• réglage pour la répartition de freinage av/ar
• protections sous chassis en alu aéronautique
• embrayage de course Sachs
• bôité 915 refaite, avec développement court
• moteur 3.0 engine avec MFI, approx. 260 CV, 250 Nm . Moteur à 100% svt. les règles FIA
• radiateur d'huile dans l'aile avant avec conduites reroutées à travers les longerons de la carrosserie
• auto-bloquant 75%
• panneaux de porte RS
• pare-chocs et capot "bec d'oie" en fibre de verre
• Tripmaster Terratrip 303GPS
Le moteur et la boîte on été réalisés par http://www.ps-historacing.de, qui entre autres prépare aussi le moteur de la 911 de rallye de Walter Roehrl, rien que ça.
Tout le système d'allumage a été revu par http://www.911-hkz.de, grand spécialiste allemand pour les HKZ.
Les points suivants sont sur ma liste de choses à faire:
- capot avant en fibre de verre (déja acheté)
- réfection des circuits électriques et installations des fusibles et relais sur le tableau de bord (projet d'hiver)
- vitres en Magard (en attente d'offres de plusieurs fournisseurs)
- freins de 930 (je cherche, donc si qqn a un tuyau pour moi, je suis preneur)
- pédalier avec double maître cylindre (pièces en commande, je cherche encore un vieux pédalier à adapter afin de ne pas foutre en l'air le mien)
- pose levier de vitesse rallongé, avec débattement court "Rennshift" (en commande)
Bonjour , une belle caisse étroite , avec les bons ingrédients .
Pour le capot , il est possible en fibre sur la fiche d'homologation ?-je ne l'ai pas à la maison .
Pour les freins , il faut déjà beaucoup rouler pour faire la différence avec des étriers de série ...
Bien regarder , pour le pth , les dates de validité des fauteuils et harnais .
Dernière chose , et pas des moindres , c'est une porsche , donc en vhc , en garder sous le pied , la protection en cas de choc frontal est très , très limitée , il y a eu beaucoup de corporel en rallye , à l'époque , avec les porsche ... Je m'en suis rendu en sortant en mai avec la c2 , avec la groupe 4 , je pense que qu'on aurait eu plus de dégâts. Roulez bien
Pour le capot , il est possible en fibre sur la fiche d'homologation ?-je ne l'ai pas à la maison .
Pour les freins , il faut déjà beaucoup rouler pour faire la différence avec des étriers de série ...
Bien regarder , pour le pth , les dates de validité des fauteuils et harnais .
Dernière chose , et pas des moindres , c'est une porsche , donc en vhc , en garder sous le pied , la protection en cas de choc frontal est très , très limitée , il y a eu beaucoup de corporel en rallye , à l'époque , avec les porsche ... Je m'en suis rendu en sortant en mai avec la c2 , avec la groupe 4 , je pense que qu'on aurait eu plus de dégâts. Roulez bien
rc211v a écrit : Belle acquisition
Quel est ton programme avec une auto aussi bien préparée
Je veux changer de côté, mais commencer doucement. Je vais conduire sur des rallyes 200 en Allemagne et "mon" pilote va se charger des grosses courses. Au programme, Spa en 2016 pour apprendre, 2017 pour foncer. San Marino, Klatovy, Mallorca et plus, à voir.
Mais d'abord faudra maîtriser la bête :)
denteux42 a écrit : Bonjour , une belle caisse étroite , avec les bons ingrédients .
Pour le capot , il est possible en fibre sur la fiche d'homologation ?-je ne l'ai pas à la maison .
Pour les freins , il faut déjà beaucoup rouler pour faire la différence avec des étriers de série ...
Bien regarder , pour le pth , les dates de validité des fauteuils et harnais .
Dernière chose , et pas des moindres , c'est une porsche , donc en vhc , en garder sous le pied , la protection en cas de choc frontal est très , très limitée , il y a eu beaucoup de corporel en rallye , à l'époque , avec les porsche ... Je m'en suis rendu en sortant en mai avec la c2 , avec la groupe 4 , je pense que qu'on aurait eu plus de dégâts. Roulez bien
Pour le capot avant, pas de problème en fibre. Les modèles américains avaient ce capot d'origine et il est repris sur la fiche 3062.
Les fauteuils sont neufs, idem pour les harnais. Valables jusqu'en 2019.
Merci, on tâchera de faire mollo
scaviatu a écrit : j'ai un doute quand au capot !!!? fais y attention , j'ai pas vu precisé dans la 3062 ?
si non, belle voiture , 260 cv , tres bien !!! , et son poids ??
Pour le poids aucune idée pour le moment, a faire vérifier à l'occas.
scaviatu a écrit : Pense à une chose importante !!! il est tres facile de gagner du poids, et cela coute moins cher que d'essayer de gagner des chevaux par tout les moyens.
le poids est l'ennemi principal en rallye !!
A part mettre des vitres Makrolon, je ne voie plus gère de possibilités à gagner grand-chose en poids, sauf démonter le tout et recommencer à zéro.
De toute façon ce n'est pas une SC de 1ère génération, donc la coque est déjà plus lourde pour commencer.
Mais je suis ouvert pour tous les tuyaux.
Je suis monté bosser hier , j'ai refait ma traduction pour le capot , effectivement , il ne mentionne que l'arr . Pour le poids , histoire d'avoir un référentiel pour tous les possesseurs de groupe 4 , je ferai une pesée dès la sortie de chez François . Je pense que c'est surtout la vsp qui se travaille , et que bien emmenée , une groupe 4 correcte doit finir dans les 5 - 10 au scratch comme au rallye d'Autun . Les dernières secondes au kil se gagnent par le don - un Oreille , un Loubet ...- ou par le pognon - un Eouzan ....mais les anciennes gloires , avec de grosses autos seront toujours devant , il ne faut surtout pas rêver ...les petites groupes 4 de l'époque étaient surtout des groupe 3 vidées , pour déjà gagner sur le poids , les gars les faisaient évoluer quand ils avaient les sous . C'était , à l'époque , les autos les p,us onéreuses à monter .....
dan512, l'essentiel du gain de poids s'effectue en deblaxonan la caisse, ensuite pose des pare choc en polyestere, makrolon partout sauf le pare brise, tabeau de bord allegé, pour ma part, je n'ai plus de lave glace, plus de tuyauterie de chauffage, mes portes sont vide de tous mecanisme avec des contres portes qui pesent tout juste 300gr, pare choc fixés avec des pâtes en alu sur mesure, etc , etc ....................... même les charnieres des 2 capots sonts troués pour être allegés !!
tru vois que tu peux gagner du poids partout !!! et pour pas cher :)
tru vois que tu peux gagner du poids partout !!! et pour pas cher :)
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