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Forum pour les questions techniques sur les 930, 993, 996, 991, 997 turbo et autres bi-turbo...
Perso en normal j'ai 1b entre 2500 et 5000 tr après il me semble que ça baisse progressivement,en même temps ça arrive tellement vite qu'il faut faire plusieurs essais.
En mode sport 1,2b pareil entre 2500 et 4500/5000 tr
Mais si on doit garder 1b jusqu'au rupteur en pleine accélération je ne suis pas sur de l'avoir.
En mode sport 1,2b pareil entre 2500 et 4500/5000 tr
Mais si on doit garder 1b jusqu'au rupteur en pleine accélération je ne suis pas sur de l'avoir.
Membre
Après vérification à l'instant,j'avoue mon erreur:
J'ai bien 1b jusqu'à 6500tr j'ai pas été au dessus je suis déjà monté à 7000 sans avoir de coupure(rupteur)
Donc je n'insiste pas
je confirme parcontre les dire de jeepouille
Je confirme également qu'après un arrêt prolongé(3 semaines)de l'auto même avec une batterie renforcée neuve et sans fermer l'auto à clef ,le démarreur fait deux tours et rideau.
Je branche le chargeur démarreur de l'exploite et c'est reparti!
Et que du bonheur au volant de cette porsche,quand j'accélère pour avoir mes un bar au digital:P on a l'impression que les autres auto sont à l'arrêt c'est I-M-P-R-E-S-S-I-O-N-N-A-N-T :)
J'ai bien 1b jusqu'à 6500tr j'ai pas été au dessus je suis déjà monté à 7000 sans avoir de coupure(rupteur)
Donc je n'insiste pas
je confirme parcontre les dire de jeepouille Je confirme également qu'après un arrêt prolongé(3 semaines)de l'auto même avec une batterie renforcée neuve et sans fermer l'auto à clef ,le démarreur fait deux tours et rideau.
Je branche le chargeur démarreur de l'exploite et c'est reparti!
Et que du bonheur au volant de cette porsche,quand j'accélère pour avoir mes un bar au digital:P on a l'impression que les autres auto sont à l'arrêt c'est I-M-P-R-E-S-S-I-O-N-N-A-N-T :)
Membre cotisant
n°2248
ça monte trop vite dans les tours avec une pression en effet constante, je trouve que le mode sport gomme légèrement le temps de réponse des turbos, 1000 tours de plus ne serait pas sans me déplaire, le rupteur-limiteur est vraiment trop bas VS une atmo 
pour la batterie Cetek de rigueur si utilisation irrégulière mais ce n'est pas le seul modèle concerné
Membre
6750 le rupteur sur 997TT sauf en 6ème ou c'est 6900 (pour la vitesse de pointe sans doute), c'est vrai que c'est un poil juste...
Le mien est à 7000, plus ça ne sert pas à grand chose, les turbo n'arrivent pas à remplir sans chauffer déraisonnablement
Content de voir que tu as bien ton bar, Nico, cela dit, pas surpris vu comme elle marche fort
Le mien est à 7000, plus ça ne sert pas à grand chose, les turbo n'arrivent pas à remplir sans chauffer déraisonnablement
Content de voir que tu as bien ton bar, Nico, cela dit, pas surpris vu comme elle marche fort
Membre
J'ai constaté que la pression à l'ODB monte à 0,7 bars maximum, même en enfonçant le pieds dedans. Hier soir je suis passé au CP de Mulhouse où j'ai acheté la 997 TT et leur demande d'où peut provenir la différence avec les 1 bar et 1,2 en mode sport annoncés.
Leur réponse me prend un peu au dépourvu: "Sur une 997 TT c'est 0,6 voir 0,7 max - Regardez dans votre manuel."
... ben voilà je viens de regarder dans mon manuel et de leur envoyer un gentil mail ! Bien entendu il est écrit 1 et 1,2.
Ca fait peur...
Leur réponse me prend un peu au dépourvu: "Sur une 997 TT c'est 0,6 voir 0,7 max - Regardez dans votre manuel."
... ben voilà je viens de regarder dans mon manuel et de leur envoyer un gentil mail ! Bien entendu il est écrit 1 et 1,2.
Ca fait peur...
Membre
Sur les phase II, l'ECU régule selon la puissance délivrée. Si tu as un echappement non stock et libéré (avec des catalyseurs 100 ou 200 cellules par exemple), les turbos ont besoin de souffler moins pour délivrer une puissance identique.
Pour illustration, avec mon échappement stock : 1,2 bars max.
Depuis la pose de l'Europipe : 1 bar max.
Pour illustration, avec mon échappement stock : 1,2 bars max.
Depuis la pose de l'Europipe : 1 bar max.
Membre
Merci Je pense que mon échappement est stock. C'est une Phase I boîte manuelle.
Ce matin j'ai refait le test. Alors en 6eme à 2000, la pression monte en effet d'un chouilla, en mode sport un poil au dessus de 1 bar.
Mais ça redescend rapidement.
En théroie:
1. Est-ce que la pression doit rester constante ?
2. Est-ce que la pression est la même sur tous les rapports ?
Et une dernière question - est ce que ça peut varier en fonction des conditions météo - sur un atmo (mon ex RS4 V8) en été je sentais bien la perte de puissance. Est-ce que l'ECU pourrait gérer les turbo et demander moins de pression pour délivrer une demande (pieds droit au plancher) équivalente?
Je pense que mon échappement est stock. C'est une Phase I boîte manuelle.Ce matin j'ai refait le test. Alors en 6eme à 2000, la pression monte en effet d'un chouilla, en mode sport un poil au dessus de 1 bar.
Mais ça redescend rapidement.
En théroie:
1. Est-ce que la pression doit rester constante ?
2. Est-ce que la pression est la même sur tous les rapports ?
Et une dernière question - est ce que ça peut varier en fonction des conditions météo - sur un atmo (mon ex RS4 V8) en été je sentais bien la perte de puissance. Est-ce que l'ECU pourrait gérer les turbo et demander moins de pression pour délivrer une demande (pieds droit au plancher) équivalente?
Membre
Reponse du CP:
La pression affiché est un savant calcul dans lequel plusieurs facteurs interviennent comme : T° de l’air ,altitude ... celle-ci qui varie en permanence .C est pour cette raison que votre manuelle d’utilisation le constructeur ne parle que des 0.2 bar que l’on peut obtenir avec la fonction overboostet mais ne vous donne aucune info sur une pression mini ou maxi que l’on devrait avoir .
En conduite normal la pression affichée varie de 0.6 à 0.8 et avec l’overboost est peut allez atteindre 0.8 voire 1.1 bar mais sur une très très courte durée. Il ne faut pas oublier que votre vh est équipé de turbo à géométrie variable ( c’est une première pour l’époque sur des vh de cette puissance ) .Ceux-ci sont en permanence en train de réguler la pression de suralimentation via des 2 moteurs électriques.
De plus la pression est en permanence contrôle par votre dme qui compare la valeur réelle et la valeur théorique , valeur qui lui sont propre aux constructeur et légèrement différent de celle affiché au combiné et en cas de pb celui-ci ferait allumé le voyant moteur pour signaler une anomalie.
La pression affiché est un savant calcul dans lequel plusieurs facteurs interviennent comme : T° de l’air ,altitude ... celle-ci qui varie en permanence .C est pour cette raison que votre manuelle d’utilisation le constructeur ne parle que des 0.2 bar que l’on peut obtenir avec la fonction overboostet mais ne vous donne aucune info sur une pression mini ou maxi que l’on devrait avoir .
En conduite normal la pression affichée varie de 0.6 à 0.8 et avec l’overboost est peut allez atteindre 0.8 voire 1.1 bar mais sur une très très courte durée. Il ne faut pas oublier que votre vh est équipé de turbo à géométrie variable ( c’est une première pour l’époque sur des vh de cette puissance ) .Ceux-ci sont en permanence en train de réguler la pression de suralimentation via des 2 moteurs électriques.
De plus la pression est en permanence contrôle par votre dme qui compare la valeur réelle et la valeur théorique , valeur qui lui sont propre aux constructeur et légèrement différent de celle affiché au combiné et en cas de pb celui-ci ferait allumé le voyant moteur pour signaler une anomalie.
Membre
tipounastre a écrit : Reponse du CP:
La pression affiché est un savant calcul dans lequel plusieurs facteurs interviennent comme : T° de l’air ,altitude ... celle-ci qui varie en permanence .C est pour cette raison que votre manuelle d’utilisation le constructeur ne parle que des 0.2 bar que l’on peut obtenir avec la fonction overboostet mais ne vous donne aucune info sur une pression mini ou maxi que l’on devrait avoir .
En conduite normal la pression affichée varie de 0.6 à 0.8 et avec l’overboost est peut allez atteindre 0.8 voire 1.1 bar mais sur une très très courte durée. Il ne faut pas oublier que votre vh est équipé de turbo à géométrie variable ( c’est une première pour l’époque sur des vh de cette puissance ) .Ceux-ci sont en permanence en train de réguler la pression de suralimentation via des 2 moteurs électriques.
De plus la pression est en permanence contrôle par votre dme qui compare la valeur réelle et la valeur théorique , valeur qui lui sont propre aux constructeur et légèrement différent de celle affiché au combiné et en cas de pb celui-ci ferait allumé le voyant moteur pour signaler une anomalie.
La pression de suraljmentation du moteur est
régulée par la gestion moteur. La pression de
suralimentation maximale est d'environ 1 bar, elle
est cependant fortement influencée par la
pression atmosphérique ambiante et la qualité du
carburant.
Oui forcément, vu que c'est la pression absolue qui importe, si la pression atmosphérique augmente ou diminue fortement, la surpression évoluera significativement pour conserver les 2100 millibars de pression -absolue- cible.
Idem avec une mauvaise qualité de carburant : si ça cliquette, ça va réduire la pression...
Mais pour dire les choses simplement, en mode normal, sauf problème et environ au niveau de la mer, il doit y avoir 1 bar jusqu'au rupteur. Si ce n'est pas le cas, il y a un problème
En altitude ça peut même prendre 1.1 bar Toutes les 997TT que j'ai vues donnaient d'origine 1 bar, y compris la mienne
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