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La lourdeur c'est souvent les possesseurs d'anciennes qui en parlent sans connaitre. A part sur circuit, franchement, pas de différence et encore, sur circuit ça dépend du pilote !
Même le sous-virage au quotidien c'est du flan, ça concerne beaucoup plus les 964 du fait de leur différentiel central, qui envoie toujours au moins 30% du couple sur l'avant, contrairement aux 996, qui ont un viscocoupleur qui peut n'envoyer presque rien sur l'avant (idem sur les 993 je crois). Pourtant les 964 C4 sont moins critiquées par rapport aux C2 que les 996 le sont, mème si ça change...
Bref, mets 99% des membres dans une '96 C4 en leur disant que c'est une C2, ils ne verront pas la différence.
Même le sous-virage au quotidien c'est du flan, ça concerne beaucoup plus les 964 du fait de leur différentiel central, qui envoie toujours au moins 30% du couple sur l'avant, contrairement aux 996, qui ont un viscocoupleur qui peut n'envoyer presque rien sur l'avant (idem sur les 993 je crois). Pourtant les 964 C4 sont moins critiquées par rapport aux C2 que les 996 le sont, mème si ça change...
Bref, mets 99% des membres dans une '96 C4 en leur disant que c'est une C2, ils ne verront pas la différence.
Y'a surtout pas le choix, le PSM est de série sur les 996 C4, si je ne m'abuse...
Edit : même pas sûr qu'on puisse réellement le déconnecter (il se reconnecte au premier freinage), sauf avec le truc du frein à main tiré d'un cran. Mais franchement, faut y aller pour qu'il se déclenche, il laisse beaucoup plus de marge avant d'entrer en action que celui de mon 320D touring par exemple, lol !
Edit : même pas sûr qu'on puisse réellement le déconnecter (il se reconnecte au premier freinage), sauf avec le truc du frein à main tiré d'un cran. Mais franchement, faut y aller pour qu'il se déclenche, il laisse beaucoup plus de marge avant d'entrer en action que celui de mon 320D touring par exemple, lol !
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