[sylvain92]

Bonjour,

Certains on pu voir que je recherchais un Cayman R, donc avec le 3.4L injection directe de 330cv.

Une personne m'ayant alerté sur le fait que tous les moteurs de Cayman/Boxter...déjaugeaient sur circuit, j'ai commencé mes recherches.

Le bon sens me dirige donc vers les vues éclatées des deux moteurs (disponibles sur le site de Porsche USA, c'est juste génial!):

Alors voici la vue éclatée du 3.4L Phase 1, on peut voir que le carter d'huile est une simple plaque qui ferme le moteur, il y a juste une simple boite installée au centre pour éviter les déjaugeages, visiblement elle n'est pas suffisante:


Ensuite, sur le Cayman Phase 2 (après 2009), on peut voir la différence notable en matière de carter, celui ci est une vraie boite, fermée par le dessus pour éviter le déjaugeage, en tout cas il y a eu un gros travail sur cette partie.


Donc la question est: quelqu'un a t'il déjà vu un Cayman/Boxster équipé de ce moteur faire un déjaugeage sur circuit?

[Pam17]

Une personne m'ayant alerté sur le fait que tous les moteurs de Cayman/Boxter...déjaugeaient sur circuit, j'ai commencé mes recherches.

Surement quelqu'un qui ne doit pas souvent participer à des journées circuit en Club

Pour ma part, jamais ni vu ni entendu

[sylvain92]

La personne me dit qu'elle a 25 ans de circuit en Porsche...bref j'ai bien compris que pour elle, seuls les 3.6l air et éventuellement les GT3 étaient faits pour le circuit...

Alors certes le 3.4L n'a pas de bache à huile dans l'aile, mais le carter de la phase 2 me semble assez convaincant.

[Pam17]

La personne me dit qu'elle a 25 ans de circuit en Porsche...bref j'ai bien compris que pour elle, seuls les 3.6l air et éventuellement les GT3 étaient faits pour le circuit...

Alors certes le 3.4L n'a pas de bache à huile dans l'aile, mais le carter de la phase 2 me semble assez convaincant.

Sur le 3.4 phase 2, le système de lubrification est très sophistiqué, tu n'auras jamais de soucis en circuit avec pneus d'origine et même semi slicks.....

Quand à mettre des slicks sur un Cayman R, je ne te le conseillerais pas

[sylvain92]

Merci, ce n'est pas prévu de toute façon

[Michael228]

Donc la question est: quelqu'un a t'il déjà vu un Cayman/Boxster équipé de ce moteur faire un déjaugeage sur circuit?

Quand bien même il y a déjaugeage, il faut toutefois en connaître la raison : faiblesse au niveau de la conception du bloc ou simplement manque d'huile ?

[Buell_it]

Idem sur les 996/997 hors TT et série GT

T'inquiète bcp roulent en gentleman driver avec leurs Cayman/Boxster/996 et avant de déjauger un carter avec le niveau d'huile ad'hoc faut enquiller quelques courbes a fort appuis....

Arrêtes de te faire mal a la tête et court te faire plaisir avec ce kart jouissif qu'est le Cayman

La personne me dit qu'elle a 25 ans de circuit en Porsche...bref j'ai bien compris que pour elle, seuls les 3.6l air et éventuellement les GT3 étaient faits pour le circuit...

Alors certes le 3.4L n'a pas de bache à huile dans l'aile, mais le carter de la phase 2 me semble assez convaincant.

[Chesmet]

Si c'est comme les 996/997 non GT/TT, très peu de chance de déjeauger. Tu décrocheras bien avant... Sauf avec des slicks, mais comme dit plus haut c'est pas une bonne idée, la voiture n'est pas faite pour ça

[TurboJFdsl]

Sur les phases 2, la conception est à carter sec, c'est à dire avec une pompe à huile directement intégrée dans le carter.
Cette conception empêche justement de déjauger => aucun risque sur une utilisation sur circuit.
Mais je pense que même sur une phase 1, il faudrait sacrément y aller pour déjauger.

[Michael228]

Il y a quelques années, un Cayman (première génération) avait cassé dans le double gauche de Pouhon, à Spa (descente et fort appui). Mais ça serait plus dû à une négligence du proprio, d'après ce qu'il se racontait...

[TurboJFdsl]

Bah après, est-ce que son niveau d'huile n'était pas au minimum aussi... difficile de savoir la cause réelle je pense.

[Michael228]

Bah après, est-ce que son niveau d'huile n'était pas au minimum aussi... difficile de savoir la cause réelle je pense.

C'est bien ce que j'ai écrit

[Iceman 29]

C'est reconnu que les moteurs M96 M97 sont sensibles aux déjaugeages dans certaines conditions expliquées plus haut. Les slicks sont prohibés par Porsche avec ce type de moteur pour cette raison. Attention donc si vous êtes sous garantie ou PA.



Des solutions existent pour des autos hors garantie comme un simple accusump dispo chez FVD par exemple:

http://www.fvd.de/de/fr/Porsche-0/Cayma ... sport.html

Capacité carter d'huile augmentée, cloisonnement à clapets.


ou

http://www.planet-9.com/reviews/cayman- ... nsion.html



Ou des systèmes équivalent mais actifs et plus coûteux montés sur des autos qui tournent beaucoup sur circuit avec slicks.

http://www.planet-9.com/reviews/cayman- ... usump.html



Le déjaugeage est pernicieux, la principale conséquence peut être un mauvais graissage des chemises. Et donc une détérioration de leur fameux revêtement assez controversé.

C'est ce qui est arrivé à la longue à mon CaymanS avant que je ne l’achète, utilisation depuis son neuvage dans une école de conduite sportive parisienne, résultat moteur HS à 68mkms, cylindres rayés. Moteur neufs à la clef.

[Michael228]

Certains Cayman engagés en Cup ont eu des soucis, malgré l'accussump...

[Iceman 29]

Certains ont pourtant des usines à gaz pour compenser tout ça! :) ici sur un Box.

[Michael228]

Ce sont ceux qui courent dans un championnat monotype anglais ? Le concept est très sympa

[Iceman 29]

Ouais! C'est chaud!:D

[sylvain92]

Certains ont pourtant des usines à gaz pour compenser tout ça! :) ici sur un Box.

C'est un accusump ça, Michael228 en parle juste au dessus

[Iceman 29]

[sylvain92]

Le 3.4L DFI est un A91, et comme le montre la vue éclatée que j'ai mise en 1ere page, le carter et système de lubrification n'a plus rien à voir.
[hr]

Oui j'aurais du mettre: tout le monde en parle