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Forum pour les questions techniques sur les 930, 993, 996, 991, 997 turbo et autres bi-turbo...
Re bonjour,
En plus du problème d'aileron que je viens de poster j'ai aussi un autre souci survenu aussi du jour au lendemain (depuis aujourd'hui).
Tout à l'heure en partant faire le plein d'essence, à l'approche d'un panneau stop je freine et rétrograde et lors de l'embrayage entre 2 rapports le moteur s'est coupé ! Survient donc la grosse peur en me disant, ça y est la voiture est en panne !!!
Je tourne la clef et la voiture démarre parfaitement... bon... c'était peut être un petit délire passager.
Quelques centaines de mètres plus loin (en montant les rapports ce coup-ci) elle recale au moment du passage de la vitesse supérieure.
Après plusieurs essais elle n'a pas recaler (mais limite) et je me rends compte que si je suis à 1000 - 2000 tours je peux embrayer et elle ne cale pas et elle a un ralenti stable.
Par contre quand j'embraye alors que le moteur est plus haut dans les tours je vois l'aiguille du compte tours qui descend jusqu'à 400 voir 200 tours, puis remonte vers les 1600 pour ensuite revenir à une valeur de ralenti normal et stable.
Quelqu'un aurait'il une piste à étudier ??
D'avance merci
En plus du problème d'aileron que je viens de poster j'ai aussi un autre souci survenu aussi du jour au lendemain (depuis aujourd'hui).
Tout à l'heure en partant faire le plein d'essence, à l'approche d'un panneau stop je freine et rétrograde et lors de l'embrayage entre 2 rapports le moteur s'est coupé ! Survient donc la grosse peur en me disant, ça y est la voiture est en panne !!!
Je tourne la clef et la voiture démarre parfaitement... bon... c'était peut être un petit délire passager.
Quelques centaines de mètres plus loin (en montant les rapports ce coup-ci) elle recale au moment du passage de la vitesse supérieure.
Après plusieurs essais elle n'a pas recaler (mais limite) et je me rends compte que si je suis à 1000 - 2000 tours je peux embrayer et elle ne cale pas et elle a un ralenti stable.
Par contre quand j'embraye alors que le moteur est plus haut dans les tours je vois l'aiguille du compte tours qui descend jusqu'à 400 voir 200 tours, puis remonte vers les 1600 pour ensuite revenir à une valeur de ralenti normal et stable.
Quelqu'un aurait'il une piste à étudier ??
D'avance merci
Merci à vous deux pour la piste Bon, faisable mais un peu chiant à faire le remplacement du régulateur la ou il est placé alors j'essaierais de le changer pour voir si différence il y a.
Par contre, j'ai oublié de le préciser mais cela est intervenu après que j'ai remplacer les Dumps par des Dumps d'audi S3 renforcées. Cela a peut être son importance de le préciser ?
J'ai peut être par inadvertance débrancher quelque chose (une durite de dépression ou autre) qui pourrait causer ce problème non ?
Bon, faisable mais un peu chiant à faire le remplacement du régulateur la ou il est placé alors j'essaierais de le changer pour voir si différence il y a. Par contre, j'ai oublié de le préciser mais cela est intervenu après que j'ai remplacer les Dumps par des Dumps d'audi S3 renforcées. Cela a peut être son importance de le préciser ?
J'ai peut être par inadvertance débrancher quelque chose (une durite de dépression ou autre) qui pourrait causer ce problème non ?
Bon, aujourd'hui j'ai retiré la boite à air et je n'ai rien vu de spécial. Tout était en place. Donc remontage et roulage et là... Plus de soucis !!
Je me dis qu'hier j'ai peut être une saloperie présente dans le réservoir et qui s'était mise quelque part dans le circuit d'essence et qui est partie aujourd'hui, je ne sais pas !?
Bref elle roule bien à nouveau et ça fait plaisir :)
Je me dis qu'hier j'ai peut être une saloperie présente dans le réservoir et qui s'était mise quelque part dans le circuit d'essence et qui est partie aujourd'hui, je ne sais pas !?
Bref elle roule bien à nouveau et ça fait plaisir :)
Membre
tu avais bien remonté la boite à air?
parfois en la remontant, on fait un "pli" sur la durite souple entre la boite a air et la partie en alu et on cree une prise d'air. le moteur aspire alors plus d'air que ne vois le debimetre et la gestion moteur s'en trouve alors perturbée
parfois en la remontant, on fait un "pli" sur la durite souple entre la boite a air et la partie en alu et on cree une prise d'air. le moteur aspire alors plus d'air que ne vois le debimetre et la gestion moteur s'en trouve alors perturbée
Peut être pour la prise d'air au niveau du manchon de boite à air, je n'en sais rien je n'ai pas fait attention mais possible.... sur ce coup la je ne saurais répondre.....
Bref, elle re roulait bien. Re roulait car depuis j'ai eu un autre souci !!
Dimanche j'ai roulé plus d'une centaine de kilomètres sans aucun problème. D'un coup le voyant moteur s'allume et le message d'erreur qui va avec). La voiture marchait encore bien mais encore plusieurs kilomètres après, lors d'une accélération elle a à moitié couper. En fait la pression de sural montait et d'un coup redescendait à 0,3 bar.
Les 30 - 40 derniers kilomètres pour rentrer elle déconnait grave avec ce problème qu'elle ne voulait pas prendre de pression. J'ai roulé cool et suis rentré.
J(ai fait un test de pression (bouchons sur les entrées d'air des 2 turbos) et mise sous pression à 1;5 bar. J'entendais une légère fuite sur la partie gauche du moteur , vers le haut.
Avec de l'eau savonneuse j'ai vu que ça faisait des bulles au niveau de la pompe à vide (appeler comme ça sur rose passion).
C'est la pièce en plastique en forme de Y qui part du plenum (après le papillon de gaz) et qui est reliée à un petit tuyau sur le Y pipe (avant le papillon de gaz) et aussi reliée à un tuyau sur la gauche des dumps valves (Je pense que c'est l'assistance de freinage).
ayant cette pièce en plastique d'avance (mais une vielle changée sur la TT de mon frère juste par maintenance) je l'ai remplacé.
Je vais rouler, fais chauffer, et ensuite la voiture marche très bien. Plus de soucis !! Je me dis bingo c'était ça le problème.
Pas longtemps après ça recommence, perte de pression. Puis d'un coup ça remarche puis ne remarche pas, et ainsi de suite.
Je pense que le Y en plastique (pompe à vide) doit avoir un coup et ne marche pas correctement. Surement un clapet dedans qui marche et ne marche plus aléatoirement.
J'en ai commander un neuf, une fois remplacer je vous dirais si cela re-fonctionne bien
Bref, elle re roulait bien. Re roulait car depuis j'ai eu un autre souci !!
Dimanche j'ai roulé plus d'une centaine de kilomètres sans aucun problème. D'un coup le voyant moteur s'allume et le message d'erreur qui va avec). La voiture marchait encore bien mais encore plusieurs kilomètres après, lors d'une accélération elle a à moitié couper. En fait la pression de sural montait et d'un coup redescendait à 0,3 bar.
Les 30 - 40 derniers kilomètres pour rentrer elle déconnait grave avec ce problème qu'elle ne voulait pas prendre de pression. J'ai roulé cool et suis rentré.
J(ai fait un test de pression (bouchons sur les entrées d'air des 2 turbos) et mise sous pression à 1;5 bar. J'entendais une légère fuite sur la partie gauche du moteur , vers le haut.
Avec de l'eau savonneuse j'ai vu que ça faisait des bulles au niveau de la pompe à vide (appeler comme ça sur rose passion).
C'est la pièce en plastique en forme de Y qui part du plenum (après le papillon de gaz) et qui est reliée à un petit tuyau sur le Y pipe (avant le papillon de gaz) et aussi reliée à un tuyau sur la gauche des dumps valves (Je pense que c'est l'assistance de freinage).
ayant cette pièce en plastique d'avance (mais une vielle changée sur la TT de mon frère juste par maintenance) je l'ai remplacé.
Je vais rouler, fais chauffer, et ensuite la voiture marche très bien. Plus de soucis !! Je me dis bingo c'était ça le problème.
Pas longtemps après ça recommence, perte de pression. Puis d'un coup ça remarche puis ne remarche pas, et ainsi de suite.
Je pense que le Y en plastique (pompe à vide) doit avoir un coup et ne marche pas correctement. Surement un clapet dedans qui marche et ne marche plus aléatoirement.
J'en ai commander un neuf, une fois remplacer je vous dirais si cela re-fonctionne bien
Bon ça y est, j'ai reçu ma pièce (la pompe à vide). Je l'ai remplacé tout à l'heure et plus aucun souci. A confirmer lors d'un plus gros roulage.
C'est dingue comme une pièce en plastique à la C.O.N peu faire déconner nos moteurs !!!
J'ai pris des photos à la demande de Zelda mais impossible de me servir de mon compte imageshack (ils veulent me vendre un compte premium) et donc de télécharger des liens pour intégrer les photos à ce post. Désolé.
Ce que je peux faire par contre, balancer le lien de la pièce chez Rose Passion et avec la vue éclatée
http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsc ... ide/P57441
C'est dingue comme une pièce en plastique à la C.O.N peu faire déconner nos moteurs !!!
J'ai pris des photos à la demande de Zelda mais impossible de me servir de mon compte imageshack (ils veulent me vendre un compte premium) et donc de télécharger des liens pour intégrer les photos à ce post. Désolé.
Ce que je peux faire par contre, balancer le lien de la pièce chez Rose Passion et avec la vue éclatée
http://www.rosepassion.com/fr/cat/porsc ... ide/P57441
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