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Forum pour les questions techniques sur les 930, 993, 996, 991, 997 turbo et autres bi-turbo...
Message original : peter
un peu nul vos dialogues.
on se croirai sur des sites d'amateurs boutonneux de 205GTI
enfin si ça vous amusent...
quand je viens ici, c'est plutot pour enrichir ou chercher des infos fiables et sérieuses sur nos grenouilles.
mais bon, chacun son truc !
) te donnerons bien volontiers des info fiables et serieuses quand tu poseras des questions sérieuses, et si possibles poliment !:D Message original : pcc911Message original : jpc266Les deux "vieux-amateurs-boutonneux" ( environ 75 ans à eux deux dans le milieu de la competition auto:DMessage original : peter
un peu nul vos dialogues.
on se croirai sur des sites d'amateurs boutonneux de 205GTI
enfin si ça vous amusent...
quand je viens ici, c'est plutot pour enrichir ou chercher des infos fiables et sérieuses sur nos grenouilles.
mais bon, chacun son truc !
laisse tomber jpc , c'est à grace à eux que certains préparateurs et spécialistes vivent très bien ... !!! ...
dis donc JPC , ça ne fait que 34 ans que t'es tombé dedans ??? ....... je te croyais plus vieux ...
au fait la bleue est vendue .... le suivante va être en chantier sous peu ...
pc911 qui se rappelle très bien que les 911 qui couraient au Mans en 69 / 70 avaient des plaquettes Ferodo .... largement moins développées que les Pagid d'aujourd'hui.. mais les autos étaient bien mieux conduites ....
une anecdocte de boutonneux ... je crois que c'est la 911 "T" de C Laurent qui a fait 2 fois les 24 H du Mans avec le même train de pneus Dunlop à l'av ..... à la belle époque .....
Bon courage pour la prochaine "ancienne"!
Visiblement le monsieur il n'a pas trop d'humour et il n'aime pas que l'on pollue son post. 
Enfin, trois posts pour la même question et faire le contraire de ce qu'on lui conseille, ça laisse perplexe...
Dans ce cas, autant faire son choix seul...
Bref, la prochaine fois, personne ne répondra à sa question...
Sinon les boutonneux (;)), je sais bien que nous sommes tous des nuls en conduite (mais bon, ce n'est pas mon métier et je m'amuse bien comme ça), mais depuis 69-70, le poids des voitures a évolué (surtout qu'ici on parle de voitures de routes et pas de course) et je pense que les Corsa permettent de repousser le blocage des roues (en terme de puissance de freinage à apporter pour une même vitesse), ce qui fait que les freins sont plus sollicités.
Pour ma part, ce que j'apprécie sur les Pagid, c'est le feeling très précis du mordant qu'elles procurent plus que la puissance en elle-même...
Denis
Enfin, trois posts pour la même question et faire le contraire de ce qu'on lui conseille, ça laisse perplexe...
Dans ce cas, autant faire son choix seul...
Bref, la prochaine fois, personne ne répondra à sa question...
Sinon les boutonneux (;)), je sais bien que nous sommes tous des nuls en conduite (mais bon, ce n'est pas mon métier et je m'amuse bien comme ça), mais depuis 69-70, le poids des voitures a évolué (surtout qu'ici on parle de voitures de routes et pas de course) et je pense que les Corsa permettent de repousser le blocage des roues (en terme de puissance de freinage à apporter pour une même vitesse), ce qui fait que les freins sont plus sollicités.
Pour ma part, ce que j'apprécie sur les Pagid, c'est le feeling très précis du mordant qu'elles procurent plus que la puissance en elle-même...
Denis
1er : j' ai de l'humour
2e : que des pro finissent avec des plaquettes origin une course, à l'époque c'était champion, mais depuis les matériaux ont fait des progres.
3e je pense savoir freiner, et savoir taper dans les freins des grenouilles (j'en suis à ma 6e...!)
Je demande qui arrive à tourner s/circuit (ce je j'appelle touner, pas faire 3 tours et passer plus de temps à papoter avec les potes dans les padocks) et à avoir des freins toujours efficaces avec des plaquettes origin !
certains pilotes courraient aussi et gagnaient les courses avec des freins à tambours si on va par là.
4e Ici je pensai avoir des infos sérieuses, comme celle de denis par exemple. et tous les avis sont bon a prendre,
apres chacun vois et se fait sa propre opinion.
j'ai monté mes carbon lorraines et j'en suis pour le moment tres content. on verra à l'usage, et à l'usure.
savoir se servir et écouter les conseils des anciens à toujours été utile.
mais je trouve (mon opinion ne regarde que moi, et ceux qui la partage) que papoter a dire des conneries ici poluent bien les pages.
porschistement votre
2e : que des pro finissent avec des plaquettes origin une course, à l'époque c'était champion, mais depuis les matériaux ont fait des progres.
3e je pense savoir freiner, et savoir taper dans les freins des grenouilles (j'en suis à ma 6e...!)
Je demande qui arrive à tourner s/circuit (ce je j'appelle touner, pas faire 3 tours et passer plus de temps à papoter avec les potes dans les padocks) et à avoir des freins toujours efficaces avec des plaquettes origin !
certains pilotes courraient aussi et gagnaient les courses avec des freins à tambours si on va par là.
4e Ici je pensai avoir des infos sérieuses, comme celle de denis par exemple. et tous les avis sont bon a prendre,
apres chacun vois et se fait sa propre opinion.
j'ai monté mes carbon lorraines et j'en suis pour le moment tres content. on verra à l'usage, et à l'usure.
savoir se servir et écouter les conseils des anciens à toujours été utile.
mais je trouve (mon opinion ne regarde que moi, et ceux qui la partage) que papoter a dire des conneries ici poluent bien les pages.
porschistement votre
Peter > L'ennui c'est qu'aucune des plaquettes que tu cites n'est mauvaise, et qu'une fois excluent celles qui ne sont pas concues pour ce que tu veux en faire, il en reste quelques unes qu'il faut que tu essaies pour te faire ta propre idée. On peut rajouter trois pages au topic que la conclusion restera la même. Le forum peut juste permettre de partager des avis, pas de décider à ta place !
C'est comme pour choisir une auto : tu peux lire tous les comparatifs du monde, seul un essai te dira si tu préfères une 930 ou une 965.
Mais je pense que tu es aussi nul que nous tous en pilotage, et qu'un stage de pilotage permet de gagner plus de secondes au tour qu'un jeu de plaquette vert, jaune, bleue ou multicolore
A+
[Edite le 21-5-2005 par Gingis]
C'est comme pour choisir une auto : tu peux lire tous les comparatifs du monde, seul un essai te dira si tu préfères une 930 ou une 965.
Mais je pense que tu es aussi nul que nous tous en pilotage, et qu'un stage de pilotage permet de gagner plus de secondes au tour qu'un jeu de plaquette vert, jaune, bleue ou multicolore
A+
[Edite le 21-5-2005 par Gingis]
OUI on arrive à tourner une journée en plaquettes d'origine y compris avec 1450 kg et 420CV au Mugello et Prenois et sans perdre ni d'efficacité ni de distance de freinage et aux environ de 2mn 20 au Mugello et 1mn 40 à Prenois. Simplement comme dit Denis, le feeling est moins bon et ces plaquettes s'usent très vite.
Quand aux pilotes de la Cup...oser s'y comparer relève d'une certaine prétention que ni Denis, ni pcc911, ni moi n'avons !! Nous savons très bien qu'il ne suffit pas d'acheter un Stradivarius pour jouer comme Yehudi ... !!
Quand aux pilotes de la Cup...oser s'y comparer relève d'une certaine prétention que ni Denis, ni pcc911, ni moi n'avons !! Nous savons très bien qu'il ne suffit pas d'acheter un Stradivarius pour jouer comme Yehudi ... !!
Entierement d'accord niveau efficacité du freinage, les montes d'origine suffisent bien, idem dans mon cas je n'avais pas de probleme de perte d'efficacité, juste une pedale un peu plus molle sur des sessions de 15/20min. Le seul truc c'est l'usure très rapide.
En fait on devrait faire le calcul de ce qui coute le plus au total mais pour ma part je ne veux pas m'embeter a changer si souvent les plaquettes donc je reste en jaunes ! De plus des fois les sessions sont de 30 a 60min (samedi dernier 60 min d'affilée ca commence a être physique
) et dans ce cas je preferre pas trop prendre de risques.
En fait on devrait faire le calcul de ce qui coute le plus au total mais pour ma part je ne veux pas m'embeter a changer si souvent les plaquettes donc je reste en jaunes ! De plus des fois les sessions sont de 30 a 60min (samedi dernier 60 min d'affilée ca commence a être physique
) et dans ce cas je preferre pas trop prendre de risques.Message original : Vince5
Entierement d'accord niveau efficacité du freinage, les montes d'origine suffisent bien, idem dans mon cas je n'avais pas de probleme de perte d'efficacité, juste une pedale un peu plus molle sur des sessions de 15/20min. Le seul truc c'est l'usure très rapide.
En fait on devrait faire le calcul de ce qui coute le plus au total mais pour ma part je ne veux pas m'embeter a changer si souvent les plaquettes donc je reste en jaunes ! De plus des fois les sessions sont de 30 a 60min (samedi dernier 60 min d'affilée ca commence a être physique
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