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Forum des questions techniques pour la génération des 964 atmosphériques
Bonsoir à tous,
Subissant la « maudite panne 964/993 » et ayant suivi la plupart des tuyaux du forum j’ai juste une question au sujet de la pompe à essence sous le réservoir :
Cette pompe est commandée par le relais R41 dit DME. J’ai fait le pontage manuel 3(30) sur 5(87) qui met sous tension l’électronique et 3(30) sur 7(87b) pour la pompe que j’entends fonctionner contact coupé.
Alors je comprends que l’électronique soit toujours alimentée contact mis et alarme désactivée mais la bobine du relais de la pompe a son retour 8(85b) relié au boîtier ça veut dire que le boîtier à un moment ou un autre coupe la pompe.
Voici enfin ma question :
Sait-on sur quel paramètre on arrête la pompe et y-a t’il un inconvénient à la faire tourner en permanence ?
Mon idée est de by-passer le relais DME pour vérifier si la maudite panne vient de l’alarme et/ou du DME et/ou des contacts de la boîte à fusibles.
Merci de vos infos……
[Édite le 11/9/11 par Sylvio]
Subissant la « maudite panne 964/993 » et ayant suivi la plupart des tuyaux du forum j’ai juste une question au sujet de la pompe à essence sous le réservoir :
Cette pompe est commandée par le relais R41 dit DME. J’ai fait le pontage manuel 3(30) sur 5(87) qui met sous tension l’électronique et 3(30) sur 7(87b) pour la pompe que j’entends fonctionner contact coupé.
Alors je comprends que l’électronique soit toujours alimentée contact mis et alarme désactivée mais la bobine du relais de la pompe a son retour 8(85b) relié au boîtier ça veut dire que le boîtier à un moment ou un autre coupe la pompe.
Voici enfin ma question :
Sait-on sur quel paramètre on arrête la pompe et y-a t’il un inconvénient à la faire tourner en permanence ?
Mon idée est de by-passer le relais DME pour vérifier si la maudite panne vient de l’alarme et/ou du DME et/ou des contacts de la boîte à fusibles.
Merci de vos infos……
[Édite le 11/9/11 par Sylvio]
Pourquoi t'essayes pas avec un autre relais DME tout simplement ? Il est chaudement recommandé d'en avoir un d'avance dans la voiture au cas où...
Concernant le fonctionnement de le pompe, il me semble avoir lu qu'il fallait qu'une vitesse minimum du volant moteur soit detectée pour que le relais lui envoie du courant. En gros, elle toune seulement quand le moteur tourne (au démarreur ou normalement). A confirmer par nos experts.
Concernant le fonctionnement de le pompe, il me semble avoir lu qu'il fallait qu'une vitesse minimum du volant moteur soit detectée pour que le relais lui envoie du courant. En gros, elle toune seulement quand le moteur tourne (au démarreur ou normalement). A confirmer par nos experts.
Merci les gars! ! !
@22tension: c'est bien sùr un DME quasi neuf et j'en ai une papardelle avec soudures refaites, contacts brossés etc. etc.
@Ged: OK! merci de l'info. Je compte mettre un câble, le plus court possible et de la bonne section, avec inter pour lever le doute. Car bien sûr cette panne est aléatoire et fait bien caguer!
En gros: en roulage normal, sans prévenir par des ratatouilles ou autre le moteur s'arrête, les voyants sont éteints mais le compte tours continue à "compter" tant que c'est embrayé. Il faut s'arrêter attendre qqs minutes et ça repart au quart de tour. Et ça se produit dans à peu près tous les cas de figures, froide, tiède, chaude, sec, humide etc....
Voilà pourquoi je voudrais court-circuiter tout ça pour lever le doute entre alarme, DME, et fond de boîte à fusibles.
[Édite le 12/9/11 par Sylvio]
@22tension: c'est bien sùr un DME quasi neuf et j'en ai une papardelle avec soudures refaites, contacts brossés etc. etc.
@Ged: OK! merci de l'info. Je compte mettre un câble, le plus court possible et de la bonne section, avec inter pour lever le doute. Car bien sûr cette panne est aléatoire et fait bien caguer!
En gros: en roulage normal, sans prévenir par des ratatouilles ou autre le moteur s'arrête, les voyants sont éteints mais le compte tours continue à "compter" tant que c'est embrayé. Il faut s'arrêter attendre qqs minutes et ça repart au quart de tour. Et ça se produit dans à peu près tous les cas de figures, froide, tiède, chaude, sec, humide etc....
Voilà pourquoi je voudrais court-circuiter tout ça pour lever le doute entre alarme, DME, et fond de boîte à fusibles.
[Édite le 12/9/11 par Sylvio]
Pour ceux que ça intéresse les consommations:
3(30) et 5(87) shuntés alimentation du boîtier DME ==> 1.15A
3(30) et 7(87b) shuntés alimentation pompe à essence ==> 7.5A (une fois la pompe lancée car +++ au démarrage).
Alors ce matin: démarrage normal et après 10 à 15 min. pouf! arrêt du moteur. Vite ouverture capot et boîte à fusibles shunte des 3 cosses à la place du relais DME et Hop! ça repart.....
J'ai donc, comme dit plus haut, mis un câble (1.5mm²) avec un interrupteur qui alimente 5(87) et 7(87b). Je n'ai fait qu'un petit trajet comme ça sans rencontrer de problème. A suivre......
Ce que je crois constater c'est: contact, inter alim DME et pompe, coup de démarreur et je crois que le moteur se lance en dépassant le ralenti pour y retourner aussitôt sans toucher à l'accélérateur of course!. Comme si de démarrer la pompe trop tôt donnait un trop plein d'essence.
3(30) et 5(87) shuntés alimentation du boîtier DME ==> 1.15A
3(30) et 7(87b) shuntés alimentation pompe à essence ==> 7.5A (une fois la pompe lancée car +++ au démarrage).
Alors ce matin: démarrage normal et après 10 à 15 min. pouf! arrêt du moteur. Vite ouverture capot et boîte à fusibles shunte des 3 cosses à la place du relais DME et Hop! ça repart.....
J'ai donc, comme dit plus haut, mis un câble (1.5mm²) avec un interrupteur qui alimente 5(87) et 7(87b). Je n'ai fait qu'un petit trajet comme ça sans rencontrer de problème. A suivre......
Ce que je crois constater c'est: contact, inter alim DME et pompe, coup de démarreur et je crois que le moteur se lance en dépassant le ralenti pour y retourner aussitôt sans toucher à l'accélérateur of course!. Comme si de démarrer la pompe trop tôt donnait un trop plein d'essence.
Ecoute, sincèrement, le relais DME il est super chiant, super merdouilleux, et on le change tous les 10 ans en moyenne, donc cherche pas trop loin va, ton auto déconne, mets lui de suite un relais DME neuf D'ORIGINE, et après tu verras que t'auras dans 90% des cas plus de soucis.
Cette panne est + que courante, c'est un grand classicque.
Cette panne est + que courante, c'est un grand classicque.
Oui, Ged le relais DME c'est le premier truc sur lequel je me suis jeté. C'est un 993.615.227.00 pris au C.P. local il y a moins d'un an. (Ce qui n'a pas empêché d’avoir le problème). J'ai fait quelques tests électriques dessus: fonctionnement alimenté, résistance de contact en charge avec 5A, vitesse de commutation et même en soufflant chaud dessus et franchement il passe les tests. C’est pour ça que je cherche plus loin.
En tout cas ça a permit de mesurer la consommation.
En tout cas ça a permit de mesurer la consommation.
Bonsoir
Je viens vers vous pour avoir des nouvelle pour la pompe a essence
J'ai un problème, la voiture ne démarre plus !
Je viens de contrôler PMH, avec bougie étincelle OK
Je viens de contrôler DME schunt ! idem pas de démarrage
! Je remarque que avec le schunt, le fusible 34 chauffe légèrement
! pas de bruit de pompe essence !!!!!
Merci de vos retour
Je viens vers vous pour avoir des nouvelle pour la pompe a essence
J'ai un problème, la voiture ne démarre plus !
Je viens de contrôler PMH, avec bougie étincelle OK
Je viens de contrôler DME schunt ! idem pas de démarrage
! Je remarque que avec le schunt, le fusible 34 chauffe légèrement
! pas de bruit de pompe essence !!!!!
Merci de vos retour
Message original : rolmi
Merci
Je vois cela ultérieurement !
Et toi tu en pense quoi ?
-Etincelle OK, d'ou capteur & alarme OK
-Schunt en place et pas de bruit de pompe ! et léger échauffement fusible
C'est bien cela ! si je pose le schunt, la pompe doit fonctionner ?
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