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Forum des questions techniques pour la génération des 964 atmosphériques
Salut,
Etant en train de refaire le moteur de ma 964 de 1990 (donc sans joints de culasse), je souhaiterai savoir s'il existe quelque chose à faire pour améliorer l'étanchéité entre le cylindre et la culasse sans pour autant réusiner les pièces pour monter un joint?
Par exemple :
Pate de montage spécifique
Rodage des 2 pieces entre elles avec de la pate a roder
....
Ou rien à faire?
Christophe
Etant en train de refaire le moteur de ma 964 de 1990 (donc sans joints de culasse), je souhaiterai savoir s'il existe quelque chose à faire pour améliorer l'étanchéité entre le cylindre et la culasse sans pour autant réusiner les pièces pour monter un joint?
Par exemple :
Pate de montage spécifique
Rodage des 2 pieces entre elles avec de la pate a roder
....
Ou rien à faire?
Christophe
Membre cotisant
n°151
Hihihi,
Donc tu es en train de dire que le problème qu'a eu Porsche sur l'étanchéité cylindre / culasse se résoudrait avec une simple rectif
C'est pour ça qu'il ont mis un joint de culasse à partir de 91, parce que c'est des gros boulets chez Porsche !!!
Bah n'importe quoi sinon pourquoi ça a fuit une fois ??
Puisque c'est usiné nickel chez le constructeur et monté par des mecs qui doivent maitriser les couples de serrages.
Les même causes produisent les même effets. Porche comptait sur la surface de contact cylindre / culasse pour améliorer le refroidissement, chose impossible avec un joint qui n'aurait pas permis une dissipation thermique suffisante du cylindre vers la culasse.
Ils ont du se résoudre à mettre un joint et visiblement même avec ça fuit
C'est comme les mecs qui disent que si une étanchéité moteur est bien faite le moteur ne doit plus jamais fuir.
Porsche devrait virer son DRH, tous les ingés embauchés sont des caves de courses.
Ici on a des mecs qui savent rendrent étanches les moulins à vie :) :)
Tralock
Donc tu es en train de dire que le problème qu'a eu Porsche sur l'étanchéité cylindre / culasse se résoudrait avec une simple rectif
C'est pour ça qu'il ont mis un joint de culasse à partir de 91, parce que c'est des gros boulets chez Porsche !!!
Bah n'importe quoi sinon pourquoi ça a fuit une fois ??
Puisque c'est usiné nickel chez le constructeur et monté par des mecs qui doivent maitriser les couples de serrages.
Les même causes produisent les même effets. Porche comptait sur la surface de contact cylindre / culasse pour améliorer le refroidissement, chose impossible avec un joint qui n'aurait pas permis une dissipation thermique suffisante du cylindre vers la culasse.
Ils ont du se résoudre à mettre un joint et visiblement même avec ça fuit
C'est comme les mecs qui disent que si une étanchéité moteur est bien faite le moteur ne doit plus jamais fuir.
Porsche devrait virer son DRH, tous les ingés embauchés sont des caves de courses.
Ici on a des mecs qui savent rendrent étanches les moulins à vie :) :)
Tralock
Message original : patrick123
Si pas trop déformé tu peux faire un rodade à la pate
Sinon tu fais blanchir les portées par ton rectifieur et contrairement à ce qui est dit plus haut si c'est bien fait ça ne fuit plus
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