[Blinche]

Salut à tous,

ce soir, en rentrant de la furia (ou je suis allé en simple spectateur), alors que je roulais à bon rythme depuis la sortie du mans (depuis environ 30km) à 5000 trs/min en 5ème, tout d'un coup, sans prévenir, j'ai perdu la puissance et le moteur s'est mis à ratatouiller...
Impossible de maintenir la vitesse, le moteur semblait tourner sur 3 pattes et plus de gazs ne faisait que l'étouffer complètement.

Merde, me voilà en rade... .

Je me trouve, sur mon élan, à sortir dans un bled complètement paumé, où après 20 minutes j'ai pu remettre 15 litre d'essence dans mon réservoir grâce à autochtone sympa qui avait ça dans son garage... Je pensais que comme il me restait peu d'essence, peut-etre que des saloperies de fond de réservoir s'étaient mises dans le circuit d'alimentation. Bref, je redémarre, rien ne change, le fonctionnement du moulin est catastrophique... Etant à 100 bornes de Caen, à 19H00 un dimanche soir, je décide de rentrer tant bien que mal.

Finalement je suis arrivé à bon port, mais la vache, ce fut laborieux, rien ne s'est amélioré sur le chemin :

Les symptomes sont :
- Ratatouillages à l'accélération
- Impossible de passer 3500/3700 tours-min
- Consommation délirante (je ne sais pas trop mais ca a du être du genre 40 l pour 100km)
- Fumée noire à l'échappement et grosse odeur de gazs imbrulés
- Impossible de tenir un régime constant, donc j'ai passé les 100 bornes à donner des coups de gazs permanents pour avancer.

Pour moi, je pense c'est du au fait que la pompe à injection s'est décalée pour je ne sais quelle raison...

Qu'en pensez-vous?

Je précise que 1 seconde avant ces problèmes, l'auto fonctionnait à merveille:(

Merci pour vos réponses

[Edite le 12-4-2005 par Blinche]

[steff5L6]

t as une injection avec le systeme de regulation par dilatation? le peit corps cylindrique avec un axe un clip et des rondelles a l interieur?...partie arriere gauche de la pompe

j ai eu un cas similaire, ca venait de là... mais bon c est une idée comme une autre

[Blinche]

Message original : steff5l6
t as une injection avec le systeme de regulation par dilatation? le peit corps cylindrique avec un axe un clip et des rondelles a l interieur?...partie arriere gauche de la pompe

j ai eu un cas similaire, ca venait de là... mais bon c est une idée comme une autre

Oui je crois avoir un truc comme cela, c'est là dedans que ça fait office de "starter" c'est ça ?

[JEAN66]

Je viens de passer l info à un ami pro de la pompe à injection meca..a suivre

[manu2341S]

Salut

J'ai des docs sur les injections mécaniques

étais tu en fin de réservoir ? As tu un résetvoir tôle ou plastique ?

Il faudrait que tu démontes ton filtre à essence peut être y a t'il des ... .

Pour moi c'est quelque chose comme ça.

Tiens nous au courant.


Manu

[Blinche]

merci manu,

les documents que tu as, je les ai aussi, je crois que c'est moi qui te les ai envoyés

Je ne pense pas que ce soit un truc dans l'essence bien que ce fut ce que je pensais au départ. Sur la route, quand j'ai remis de l'essence, j'ai mis un additif de nettoyage de circuit d'essence et ce n'a rien changé du tout.

Merci JEAN66 pour ton aide.

[manu2341S]

oui mais peut être que les impuretés sont déjà à l'entrée de la pompe. J'espère qu'il y a un tamis et que ce soit autre chose comme problème.

A vide il ne dépasse pas les 4000trs/mn ?

[mad-math]

Ca vient pas du fait que t'en a trop fait une heure avant pour semer la belle 2.0L verte???
Ou peut etre encore une punition pour avoir ete joué derriere les barrieres si tu vois ce que je veux dire

Non plus serieusement, bizarre bizarre tout ca...on aurait du echanger nos numeros avant de partir j'aurai pu te filer un coup de main...

Math.

[fildemass]

9a peut être un problème d'allumùage aussi malgré la surconso et les fumées. Mais la piste donnée par Steff est alléchante: tu peux contrôler ce starter en retirant la petite plaque en forme de quartier fixée par deux vis sur le dessus de la pompe. une fois retirer, avec un tournevis, tu peux actionner le levier poussé par la tige vers l'avant afin d'annuler l'effet de l'enrichissement§ Bien sûr, si tu fais ça moteur froid, il va démarrer laborieusement mais au bout de quelques minutes, tu verras une nette amélioration. En fait, dans ce cylindre se trouve un empilement de rondelles de dilatation qui entrainent une tige qui ensuite vient actionner le levier de starter. Ce levier est, en position repos, vers l'arrière de l'auto mais le courant d'air chaud, amené par le tube souple branché sur l'échangeur gauche, réchauffe les rondelles qui se dilatent et repoussent ce levier de commande. Certaines autos fonctionnent sans cet empilement avec une cale fixe, par exemple pour la piste!

Contrôle aussi toutes les bielettes reliées à la pompe, dès fois que l'une d'elles soit décrochée...

PC

[Edite le 11-4-2005 par fildemass]

[steff5L6]

Message original : fildemass
9a peut être un problème d'allumùage aussi malgré la surconso et les fumées. Mais la piste donnée par Steff est alléchante: tu peux contrôler ce starter en retirant la petite plaque en forme de quartier fixée par deux vis sur le dessus de la pompe. une fois retirer, avec un tournevis, tu peux actionner le levier poussé par la tige vers l'avant afin d'annuler l'effet de l'enrichissement§ Bien sûr, si tu fais ça moteur froid, il va démarrer laborieusement mais au bout de quelques minutes, tu verras une nette amélioration. En fait, dans ce cylindre se trouve un empilement de rondelles de dilatation qui entrainent une tige qui ensuite vient actionner le levier de starter. Ce levier est, en position repos, vers l'arrière de l'auto mais le courant d'air chaud, amené par le tube souple branché sur l'échangeur gauche, réchauffe les rondelles qui se dilatent et repoussent ce levier de commande. Certaines autos fonctionnent sans cet empilement avec une cale fixe, par exemple pour la piste!

Contrôle aussi toutes les bielettes reliées à la pompe, dès fois que l'une d'elles soit décrochée...

PC

[Edite le 11-4-2005 par fildemass]

perso j avais le clip qui retenait les rondelles qui etait parti en vacances , conclusion de l essence a donf dans el moteur ...pas cool, j ai fait refaire l axe avec une fixation du clip plus solide et plus de probleme....

[gt1]

j'ai eu un probléme similaire avec ma 2.2 et c'etait effectivement l'axe du starter automatique depuis plus de problémes et conso normale. et plus d'axe non plus:D
il est vrai que le démarrage est plus dur le matin mais bon aprés tout rentre dans l'ordre
regarde du coté de la pompe

[jjc911]

Message original : Blinche
Salut à tous,

ce soir, en rentrant de la furia (ou je suis allé en simple spectateur), alors que je roulais à bon rythme depuis la sortie du mans (depuis environ 30km) à 5000 trs/min en 5ème, tout d'un coup, sans prévenir, j'ai perdu la puissance et le moteur s'est mis à ratatouiller...
Impossible de maintenir la vitesse, le moteur semblait tourner sur 3 pattes et plus de gazs ne faisait que l'étouffer complètement.

Merde, me voilà en rade... .

Je me trouve, sur mon élan, à sortir dans un bled complètement paumé, où après 20 minutes j'ai pu remettre 15 litre d'essence dans mon réservoir grâce à autochtone sympa qui avait ça dans son garage... Je pensais que comme il me restait peu d'essence, peut-etre que des saloperies de fond de réservoir s'étaient mises dans le circuit d'alimentation. Bref, je redémarre, rien ne change, le fonctionnement du moulin est catastrophique... Etant à 100 bornes de Caen, à 19H00 un dimanche soir, je décide de rentrer tant bien que mal.

Finalement je suis arrivé à bon port, mais la vache, ce fut laborieux, rien ne s'est amélioré sur le chemin :

Les symptomes sont :
- Ratatouillages à l'accélération
- Impossible de passer 3500/3700 tours-min
- Consommation délirante (je ne sais pas trop mais ca a du être du genre 40 l pour 100km)
- Fumée noire à l'échappement et grosse odeur de gazs imbrulés
- Impossible de tenir un régime constant, donc j'ai passé les 100 bornes à donner des coups de gazs permanents pour avancer.

Pour moi, je pense c'est du au fait que la pompe à injection s'est décalée pour je ne sais quelle raison...

Qu'en pensez-vous?

Je précise que 1 seconde avant ces problèmes, l'auto fonctionnait à merveille:(

Merci pour vos réponses

[jjc911]

bonjour
grosse consommation et à-coups
tes problèmes viennent de la pompe normalement
controler quand meme le calage à nouveau pour plus de sureté courroie qui aurait sautée, voir également si la poulie de la pompe n'est pas dessérée, peu probable mais!!!!
ensuite voir si la sonde altimétrique n'est pas déssérrée ou si elle n'a pas pris un coup, cela modifie de façon importante l'enrichissement
voir aussi si l'enrichissement à froid ne reste pas bloqué, il ne pousse plus sur la tige pour le voir faire comme l'a décrit fildemass
controler si la crémaillère n'est pas bloquée, sortir à l'arrière de la pompe le bouchon noir en caoutchouc avec un tournevis plat pas trop large pousse vers toi, la crémaillère doit avancée vers toi et revenir en position quand tu relache
ensuite peut être q'une pièce dans la pompe à lachée, possible un des ressorts qui se trouve derrière la masselote à l'avant de la pompe qui agit sur des vis blanches ou noires , là il faut laisser un spécialiste voir la chose car l'intérieur est complexe
bon courage, donne des nouvelles
jjacques

[Blinche]

le petit corps cylindrique avec un axe un clip et des rondelles a l interieur?...partie arriere gauche de la pompe

A priori c'est bien ce truc là qui doit déconner. c'est le clip's qui s'est certainement barré. Je démonte demain, on verra bien

Merci, je vous tiens au jus !

[Blinche]

Hello tout le monde,

bon ce midi, bien aidé par Tofgun, je suis allé m'attaquer au thermostat sous forme de petit corps cylindrique avec un axe un clip et des rondelles a l interieur...

Bon, on demonte le bidule, on l'oubre, et...bongo, le clip's s'est bien barré. Dans l'immédiat, n'ayant pas d'autre solution, j'ai simplement remis le clip's et remonté le machin, et hop, tout tourne rond, les 6 cylindres donnent bien.

En rvanche, je vais faire une vidange illico presto, mon huile sent quand même pas mal l'essence, ça a du se gaver dur...

Merci pour vos conseils, comme quoi des fois c'est moins compliqué qu'il n'y parait.

Merci encore

[gt1]

bien content pour toi bonne route;)

[steff5L6]

par contre , il y a bcp de chances que le clip ne tienne pas longtemps sur ton axe, donc prevoir une visite chez un tourneur....

[manu2341S]

Content pour toi;)

As tu eu de faire quelques photos ?

Manu

[Blinche]

Non pas de photos,

mais c'est tout tout simple, c'est une pièce cylindrique que tu as en face de toi quand tu regardes la pompe à injection et sur laquelle est branché un tuyau d'arrivée d'air.

il faut la demonter et dedans tui as un tige sur laquelle des rondelles sont maintenues à l'extrémité par un clip qui se barre... Il suffit de remettre le clip et c'est reparti...