[Shatan Bogat]

Bonjour à tous,
Avec une boite manuelle et sans PASM, je ne vois pas bien ce que l'activation du Mode Sport va changer dans le comportement de la voiture. Hormis je suppose une intervention plus tardive du PSM. D'autres idées (sauf LTPDM...) ?

[climchaud]

PASM:réglage auto des amortisseurs par rapport au profil de la route, en fait suspension adaptable selon l'état de la chaussée
et double fonction
bouton normal ou sport et adaptation immédiate selon le profil de la route pour une meilleure tenue de route

PSM porsche stability management ou régulation auto du comportement du véhicule sur la chaussée, anti dérives

PACK SPORT CHRONO PLUS ou conduite sportive, voire tres sportive sur circuit avec la boite auto ou la pdk et accompagnée du chrono au tdb
le moteur s'adapte à la pédale d'accélération sportivement parlant

il faut donc les avoir pour beneficier de ces avantages et cela se manifeste par les touches en bas de la console centrale

[Édite le 3-4-2011 par climchaud]

[Shatan Bogat]

Et donc ? C'était précisément ma question. Quand la voiture n'a ni PASM ni boite pdk, à quoi ça sert d'avoir la touche Mode Sport sur la console...? Simplement à retarder l'intervention du PSM en cas de conduite un peu tendue ?

[climchaud]

la touche sport ne modifie que les caracteristiques du véhicule qui devient plus sport, moteur plus agressif via un calculateur qui ouvre les papillons des gaz plus grands
le moteur respire mieux
voili voilà

[Édite le 3-4-2011 par climchaud]

[Shatan Bogat]

Ok, merci. La différence n'est quand même pas énorme...ou alors c'est moi qui ne suis pas assez pointu (ce qui n'est pas impossible non plus..).

[yastefris]

et ouverture du PSE sur phase I

[Jerome_]

Message original : climchaud
la touche sport ne modifie que les caracteristiques du véhicule qui devient plus sport, moteur plus agressif via un calculateur qui ouvre les papillons des gaz plus grands
le moteur respire mieux
voili voilà

[Édite le 3-4-2011 par climchaud]

Pour être précis, le mode sport n'ouvre pas plus le papillon des gaz, il l'ouvre juste plus vite à position de pédale d'accélérateur identique. Dans les deux cas le max est à 100%, par contre on atteint les 100% de manière moins linéaire en mode sport, ce qui donne un sentiment de surcroit de réactivité. Dans l'idée, le mode sport te donne par exemple 30% de position d'accel pour 20% au niveau de ton pied. La linéarisation de la pédale est juste différente.

[Édite le 3-4-2011 par Jerome_]

[macgda]

+1 lorsque tu conduis avec le mode sport (pour ma part, je garde la carto mais désactive ensuite immédiatement le psm sport pour lequel je n'ai pas d'intérêt, trop dur) assez longtemps, et bien en revenant à la normale tu trouves ta voiture, je ne dirais pas poussive mais.. par contre dans les embouteillages le mode normal est appréciable, effectivement deux voitures en une je trouve cet équipement vraiment très appréciable, comme beaucoup il devrait être en série comme qq autres d'ailleurs mais c'est une autre histoire..

[macgda]

il me reste une question existentielle sur ce mode pour laquelle je n'ai trouvé nulle part de réponse, quid des performances, en théorie bénéficiant de plus de couple à position identique de l'accélérateur, la voiture devrait réaliser un 0 à 100 par exemple plus rapidement, cet exercice réclamant peu de puissance et faisant appel essentiellement au couple, cet avantage devrait se lisser sur des 1000 m DA. Attention je suis réaliste on parle certainement d'un 10eme de s, qui n'ont d'intérêt que lorsque l'on discute autour d'un verre avec un pote, donc c'est plus par curiosité qu'autre chose, cet argument du 10eme vaut bcp moins que le plaisir de la nervosité ressentie apportée par le mode sport.

[miatman]

Aucun avantage sur les temps, même le 0 à 100 car dans ce cas, on ecrase la pédale à fond donc idem mode sport ou pas.
Le seul avantage que je vois est pour le talon pointe au rétrogradage, un tres leger mouvement de pivot du pied droit en freinant suffit à donner un coup de gaz suffisant pour rentrer un rapport "proprement". C'est plus delicat en mode normal. Par contre en acceleration, notre cerveau s'adapte à la reponse de la pédale et on finit par enfoncer en fonction de l'acceleration souhaitée, donc plus en mode normal qu'en sport. Aucun interet donc, juste une impression d'avoir une voiture plus réactive.

[964rs]

Sur la 3.8, tu as effectivement le droit à un surcroit de couple de quelques secondes, que tu ressens légèrement lors des reprises. Je ne sais pas pour la 3.6
Sur un 0-100 km/h, et sur l'ensemble des accélérations, ça n'a pas d'incidence réelle, c'est la puissance qui parle avant tout

[Jerome_]

Message original : macgda
il me reste une question existentielle sur ce mode pour laquelle je n'ai trouvé nulle part de réponse, quid des performances, en théorie bénéficiant de plus de couple à position identique de l'accélérateur, la voiture devrait réaliser un 0 à 100 par exemple plus rapidement, cet exercice réclamant peu de puissance et faisant appel essentiellement au couple, cet avantage devrait se lisser sur des 1000 m DA. Attention je suis réaliste on parle certainement d'un 10eme de s, qui n'ont d'intérêt que lorsque l'on discute autour d'un verre avec un pote, donc c'est plus par curiosité qu'autre chose, cet argument du 10eme vaut bcp moins que le plaisir de la nervosité ressentie apportée par le mode sport.

Tu n'as pas compris mon explication mais elle n'était pas forcément très claire.

Je la refais. Ton papillon des gaz ouvre au maxi à 100% dans tous les cas, en mode sport comme en mode normal. Simplement en mode sport la pente pour atteindre ces 100% est différente du mode normal. C'est tout. Juste une linéarisation de pédale d'accel différente.


C'est comme si sur ce graphique (qui n'a rien à voir avec Porsche), tu avais le mode sport en noir et le mode normal en rose, avec en x la position de la pédale et en y l'ouverture du papillon.

On n'est plus au temps où il y avait un câble entre la pédale et le papillon. Maintenant il y a une cartographie de linéarisation qui pour une position pédale donne une position papillon.

La voiture n'est en aucun cas plus puissante ou plus coupleuse, juste des sensations différentes.

[Édite le 5-4-2011 par Jerome_]

[macgda]

je comprends, pourtant pour avoir une sensation d'accélération plus forte (plus nerveuse en tous cas) je pensais comprendre que cela passait par une ouverture du papillon plus grande, donc plus d'essence donc . .. ce que je n'arrive pas à comprendre c'est comment je peux la sentir bcp plus nerveuse sans qu'elle n'accélère plus ?

[Jerome_]

C'est subjectif. Ta pression sur l'accélérateur est sur-amplifiée sur les charges partielles, ca donne une sensation de nervosité supérieure, au détriment de la progressivité.