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Merci Laurent,
je voulais vous mettre les photos dans le bon ordre histoire de respecter la chronologie des réparations avec les petits commentaires qui vont bien mais l'essentiel est là .
En clair, j'ai remplacé:
soupapes echapp x6
soupapes adm x 6
guides de soupapes x 12
ressorts de soupapes x 12
1/2 lunes de soupapes X 24
chaines de distribution x 2
toutes les clavettes, douilles, coussinets, coupelles, vis, ecrous de bielles, d'arbres et de vilebrequin
toute la segmentation
le volant moteur & son roulement + vis
le kit embrayage
l'alternateur
le régulateur
bougies & faisceaux h.t
Moteur & boite lubrifiés par Motul, parce qu'elle le vaut bien.
Tant que le moteur était déposé, j'en ai profité pour remplacer les boitiers de chauffage
et l'isolation phonique.
Toues les pièces le permettant ont bénéficier d'un traitement à la cataphorese, les autres a un sablage, ce qui donne un aspect proche du neuf, ce qui explique aussi que j'ai pu charger le moteur à même la moquette du kuga de ma chérie sans laisser de traces. Au passage, trés compact en fait le flat 6, il tient même dans le coffre d'une golf
Dans un second temps, je me suis aperçu une fois le moteur remonté que j'avais un problème de charge (je ne dépassais pas les 11.2 V) alors que je venais de faire réviser l'alternateur, donc j'ai déposé a nouveau la turbine que j'ai fini par peindre en noire(le gris est un peu triste) et l'électricien qui avait fait le travail m'en a envoyé un tout neuf avec son régulateur.
Actuellement je suis en rodage, mais la bête est capricieuse et pétarade a la déccélération et comme je ne maitrise pas du tout les réglages pompes, j'ai pris rdv chez Crubilé Sport pour une mise au point.
Je vous tiendrais au courant.
D'ici là,portez vous bien.
Marc.
je voulais vous mettre les photos dans le bon ordre histoire de respecter la chronologie des réparations avec les petits commentaires qui vont bien mais l'essentiel est là .
En clair, j'ai remplacé:
soupapes echapp x6
soupapes adm x 6
guides de soupapes x 12
ressorts de soupapes x 12
1/2 lunes de soupapes X 24
chaines de distribution x 2
toutes les clavettes, douilles, coussinets, coupelles, vis, ecrous de bielles, d'arbres et de vilebrequin
toute la segmentation
le volant moteur & son roulement + vis
le kit embrayage
l'alternateur
le régulateur
bougies & faisceaux h.t
Moteur & boite lubrifiés par Motul, parce qu'elle le vaut bien.
Tant que le moteur était déposé, j'en ai profité pour remplacer les boitiers de chauffage
et l'isolation phonique.
Toues les pièces le permettant ont bénéficier d'un traitement à la cataphorese, les autres a un sablage, ce qui donne un aspect proche du neuf, ce qui explique aussi que j'ai pu charger le moteur à même la moquette du kuga de ma chérie sans laisser de traces. Au passage, trés compact en fait le flat 6, il tient même dans le coffre d'une golf
Dans un second temps, je me suis aperçu une fois le moteur remonté que j'avais un problème de charge (je ne dépassais pas les 11.2 V) alors que je venais de faire réviser l'alternateur, donc j'ai déposé a nouveau la turbine que j'ai fini par peindre en noire(le gris est un peu triste) et l'électricien qui avait fait le travail m'en a envoyé un tout neuf avec son régulateur.
Actuellement je suis en rodage, mais la bête est capricieuse et pétarade a la déccélération et comme je ne maitrise pas du tout les réglages pompes, j'ai pris rdv chez Crubilé Sport pour une mise au point.
Je vous tiendrais au courant.
D'ici là,portez vous bien.
Marc.
[img]http://[/img]
Bon je commence a en voir l'issue de ce périple, j'ai récupérer mon auto après un passage dans les établissements Crubilé Sport pour un réglage de pompe.
J'ai retrouvé un moteur rageur après 4000 tr/min et un ralenti stable, encore quelques crépitements à la décélération mais je crois que si je veux quelque chose de parfait, je devrais passer par une révision de pompe.
J'espere que vous pourrez ouvrir le lien plus haut, c'est la courbe de puissance et de couple de mon bolide, je dois reconnaître que je suis assez content du résultat:
données d'origine pour 165 cv din, 36 ans aprés le moteur en sort aujourd'hui 160,7 cv à 6 081 tr/min précisément.
Je pensais sincérement qu'il se maintiendrait aux alentours des 145-150 cv donc super banane quand Sébastien(le fils) m'a tendu le SAINT GRAPHIQUE;
De plus, je n'ai parcouru que 500 bornes depuis que l'on a refermé le moteur, logiquement, le rendement devrait s'améliorer encore un peu au fil des kilometres:thumbup:
D'ores et déja, j'ai retrouvé ce bruit magique quand on monte dans les tours qui m'avait tant séduit lors de l'achat, comme quoi un bon réglage change tout.
Bon maintenant faut qu'elle roule, qu'est ce que vous faites ce week-end ?
Marc.
Bon je commence a en voir l'issue de ce périple, j'ai récupérer mon auto après un passage dans les établissements Crubilé Sport pour un réglage de pompe.
J'ai retrouvé un moteur rageur après 4000 tr/min et un ralenti stable, encore quelques crépitements à la décélération mais je crois que si je veux quelque chose de parfait, je devrais passer par une révision de pompe.
J'espere que vous pourrez ouvrir le lien plus haut, c'est la courbe de puissance et de couple de mon bolide, je dois reconnaître que je suis assez content du résultat:
données d'origine pour 165 cv din, 36 ans aprés le moteur en sort aujourd'hui 160,7 cv à 6 081 tr/min précisément.
Je pensais sincérement qu'il se maintiendrait aux alentours des 145-150 cv donc super banane quand Sébastien(le fils) m'a tendu le SAINT GRAPHIQUE;
De plus, je n'ai parcouru que 500 bornes depuis que l'on a refermé le moteur, logiquement, le rendement devrait s'améliorer encore un peu au fil des kilometres:thumbup:
D'ores et déja, j'ai retrouvé ce bruit magique quand on monte dans les tours qui m'avait tant séduit lors de l'achat, comme quoi un bon réglage change tout.
Bon maintenant faut qu'elle roule, qu'est ce que vous faites ce week-end ?
Marc.
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