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Toutes les questions sur la pratique de la Porsche sur circuit , ainsi que les améliorations qui en découlent et les infos sur les compétitions .
J'ai eu l'occasion de rouler en 996 Cup et c'est vraiment un autre monde. Rien à voir avec une auto de série.
Alors dans une 997 cup encore plus proche d'une auto de course (boite, pas d'ABS,...), j'imagine bien ce que tu as pu ressentir à son volant. Je t'envie beaucoup
.
Je suis monté une fois dans une 997 cup au volant, mais l'embrayage était cassé, j'étais tracté par un quad pour la ramener au camion.C'est pas vraiment pareil niveau sensation:D
Pour Grenouille51, même après avoir essayé une 996 cup, j'ai toujours pris du plaisir à remnter dans une "vieille". Ca va moins vite, mais les sensations sont là, assez différentes puisqu'il faut se battre plus avec la voiture alors que les modernes éxigent une conduite plus coulée.
Alors dans une 997 cup encore plus proche d'une auto de course (boite, pas d'ABS,...), j'imagine bien ce que tu as pu ressentir à son volant. Je t'envie beaucoup
.Je suis monté une fois dans une 997 cup au volant, mais l'embrayage était cassé, j'étais tracté par un quad pour la ramener au camion.C'est pas vraiment pareil niveau sensation:D
Pour Grenouille51, même après avoir essayé une 996 cup, j'ai toujours pris du plaisir à remnter dans une "vieille". Ca va moins vite, mais les sensations sont là, assez différentes puisqu'il faut se battre plus avec la voiture alors que les modernes éxigent une conduite plus coulée.
comment s'appelle ton pote?
il roulera contre mon pilote, qui a gagné le championnat l'année derniere, Swen Dolenc
Pour le retrogradage oui il faut le talon-pointe, rien que l'idée d'une revision de BV: Devis = 18.000 euro chez Porsche
C'est des merdes qui tiennent pas la distance, un peu ameliorée avec le modele 2010, à suivre, mais ca tient pas la saison, il est conseillé d'ouvrir toutes les 2 courses et regarder ses entrailles 
T.
il roulera contre mon pilote, qui a gagné le championnat l'année derniere, Swen Dolenc
Pour le retrogradage oui il faut le talon-pointe, rien que l'idée d'une revision de BV: Devis = 18.000 euro chez Porsche
C'est des merdes qui tiennent pas la distance, un peu ameliorée avec le modele 2010, à suivre, mais ca tient pas la saison, il est conseillé d'ouvrir toutes les 2 courses et regarder ses entrailles T.
Membre
Il a fait la supercup allemande, et il fait la carrera cup Allemande cette année. (entre autre....il roule dans d'autres écuries type FIA GT, LMN etc...)
La carrera cup allemande est 1,5s plus vite au tour que la carrera cup française par exemple.
[Édite le 22-4-2010 par clubsporter]
La carrera cup allemande est 1,5s plus vite au tour que la carrera cup française par exemple.
[Édite le 22-4-2010 par clubsporter]
Il y a plusieurs niveaux:
- la supercup en levée de rideau de la F1 sur les circuits européens. Ce sont les seuls je crois à rouler avec les freins céramiques. Ils roulent toujours avec la dernière version.
- Les Carrera Cup au niveau nationnal (Allemagne, France,...) La plus cotée est la cup allemande. La France est du même niveau mais seulement pour les 2 ou 3 premiers alors qu'en Allemagne, il y en a au moins une dizaine. Les Allemands ont souvent droits à la dernière version de la supercup, alors que la France attend souvent un an de plus (pb de capacité de production à Weissach et de coûts pour les équipes)
- Ensuite on retrouve des championnats organisés par les Clubs Porsche, souvent dénommés Porsche Cup. Chaque pays à sa recette. Souvent, ils s'agit des anciennes Carrera Cup et Supercup.
[Édite le 22/4/2010 par 964rs]
- la supercup en levée de rideau de la F1 sur les circuits européens. Ce sont les seuls je crois à rouler avec les freins céramiques. Ils roulent toujours avec la dernière version.
- Les Carrera Cup au niveau nationnal (Allemagne, France,...) La plus cotée est la cup allemande. La France est du même niveau mais seulement pour les 2 ou 3 premiers alors qu'en Allemagne, il y en a au moins une dizaine. Les Allemands ont souvent droits à la dernière version de la supercup, alors que la France attend souvent un an de plus (pb de capacité de production à Weissach et de coûts pour les équipes)
- Ensuite on retrouve des championnats organisés par les Clubs Porsche, souvent dénommés Porsche Cup. Chaque pays à sa recette. Souvent, ils s'agit des anciennes Carrera Cup et Supercup.
[Édite le 22/4/2010 par 964rs]
Membre
je l'ai rencontré l'année dernière à Hockenheim pour la dernière manche du championnat.
Ca ne s'était pas bien passé pour lui ....
Nicolas est un gars très sympa et il nous avait dit qu'il pouvait donner des cours mais à l'époque le circuit sur lequel il devait enseigner n'était à priori pas défini....
en tous cas super souvenir en sa compagnie:thumbup:
il donne des cours ou maintenant?????
Ca ne s'était pas bien passé pour lui ....
Nicolas est un gars très sympa et il nous avait dit qu'il pouvait donner des cours mais à l'époque le circuit sur lequel il devait enseigner n'était à priori pas défini....
en tous cas super souvenir en sa compagnie:thumbup:
il donne des cours ou maintenant?????
Membre
Message original : clubsporter
yep j'ai fait le saut l'année derniere (une 996cup), me suis mis avec un copain, ca aide d'être 2 pour la logistique mais faut trouver la bonne personne pour eviter les embrouilles.Depuis je suis heureux
LOL , le seul probleme c'est que la vie se resume aux week-end de conduite/race, le reste c'est l'ennui (faut pas que ma femme lise ca !) Message original : clubsporter
Je vais essayer de faire ça l'année prochaine avec une 997 cup.
Tu as une remorque ou un p'tit camion??
J'ai quand même l'impression que la 996 est nettement moins chere d'entretien mais la difference de performance est tout de même très significative vis a vis d'une 997. .. Donc si tu veux être au top... Mais en course niveau club pour le moment pour moi il y a nettement plus de 996 que de 997, c'est plus interessant en 996.
La grosse difference en terme de coût sinon par rapport a disons une GT3 normale c'est les pneus.
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