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Forum pour les questions techniques sur les 930, 993, 996, 991, 997 turbo et autres bi-turbo...
Bonjour à tous,
Après plus de 2 ans à son volant, je me suis enfin décidé.
Peu de temps après l’achat de la 996TT, je l’avais équipé d’un échappement Europipe stage 2 loud.
Comme j’avais la révision à faire ces jours ci j’en est profité pour faire monter le filtre à air K&N et les diverters valve de chez FVD.
Lors de la révison les bougies et les bobines ont été changées.
J’ai commandé le software update de chez FVD pour la reprogrammation que je devrais recevoir la semaine prochaine.
Combien de kilomètres dois je rouler avant de copier la cartographie d’origine, sachant que les bougies et les bobines sont neuves et que le filtre à air K&N vient d’être installé ?
[Édite le 2-7-2009 par cronos]
Après plus de 2 ans à son volant, je me suis enfin décidé.
Peu de temps après l’achat de la 996TT, je l’avais équipé d’un échappement Europipe stage 2 loud.
Comme j’avais la révision à faire ces jours ci j’en est profité pour faire monter le filtre à air K&N et les diverters valve de chez FVD.
Lors de la révison les bougies et les bobines ont été changées.
J’ai commandé le software update de chez FVD pour la reprogrammation que je devrais recevoir la semaine prochaine.
Combien de kilomètres dois je rouler avant de copier la cartographie d’origine, sachant que les bougies et les bobines sont neuves et que le filtre à air K&N vient d’être installé ?
[Édite le 2-7-2009 par cronos]
Bonjour,
Ce weekend j’ai installé le programme sur l’ordinateur par contre je n’ai pas pu copier la cartographie vu qu’il faut une connexion internet quand l’ordinateur est branché à la voiture, ce que je n’ai pas dans mon garage mais qui devrait être resolu dans la semaine.
Le programme ainsi que le manuel est en anglais et j’ai un peu de difficulté pour la traduction.
J’ai contacter FVD mais Pierre est en vacances.
J’ai copié ci-dessous une partie du manuel et j’ai mis en gras les parties que j’ai du mal à comprendre.
Si quelqu’un peut m’aider à traduire ces passages.
Merci d’avance
Dans le manuel il parle d’un chargeur de batterie pour la voiture, est ce que le « Porsche charge-o-mat II » fait l’affaire ?
Readout your Vehicle with the FVD-Brombacher Flash Client
Step 1:
Please connect the USB Cable to your PC/Laptop and the diagnostic connector to the vehicle. Please connect the battery charger to your vehicle and turn the ignition to Position 2 (Ignition is on but engine is not running) and double click on the “Flash Client for Porsche” Shortcut on your Desktop.
Step 2:
The Flash Client Software will start. Please make sure that the right vehicle manufacturer (Porsche not VW/ Audi) is selected and than click next.
Step 3:
The Flash Client will now validate all system requirements automatically. When the validation ends the program will indicate “Ready to read programming”. Click next.
Step 4:
The Flash Client will now connect and read the data. The reading process will take up to 2 minutes.
Step 5:
After the Flash Client is done reading out the vehicle a text screen will come up. Please list all modifications performed on your vehicle (Ex. Sport exhaust with 200 cell cats, headers, etc.)
If you car is stock please indicate in the text field “stock”. When all text has been entered click “Finished”. The software will now automatically transmit the information to our secure server. The status bar will indicate that the up-load is complete. Please click finished.
Now you are done reading out your vehicle. Please disconnect the battery charger and USB Cable and turn of your vehicle. We will be sending your tuned file shortly.
Write your Vehicle with the FVD Flash Client
Step 1:
Please ensure that both files you received via email from FVD are extracted to a folder and saved on your local hard drive. Connect a battery charger to the vehicle and connect the cable to your vehicle and your PC/Laptop.
Please make sure that you have an active internet connection and that the computer is also powered by an external power source. Turn the ignition on to position 2 (Ignition on but engine is not running).
Double-click on the tuned file indicated by the xTT extension (Ex. file name- WPoxxxxxxxxxxxxxx. xTT).
Step 2:
The Flash Client will start up. Please make sure that the programming speed is set to fast and that it indicates which file you are going to install (tuned or original, see FAQ Step 17). Click the yes button. The system will automatically validate and begin the writing process.
Step 3:
When the status bar is at a 100% and the finish button appears, following the on screen prompt to please turn key off and back on, by completely removing the key from the ignition, putting the key back in and turning the key again to Position 2 (Ignition on but engine is not running) to cycle the power. now click the Finish button.
Step 4:
You have now successfully loaded the tuned file. Before test driving the vehicle please readapt the throttle on E-Gas cars by performing the following steps:
1- remove the key from the ignition
2- Reinsert the key and turn the ignition on to position 2 for 60 seconds (do not touch the throttle).
3- Turn the key off for 10 sec (do not touch the throttle)
4- The throttle is now readapted and vehicle can be started and operated as normal
FVD-Brombacher Flash Client FAQ
6.) Why do I need a battery charger for the vehicle?
We strongly recommend using a vehicle battery charger whenever performing a reprogramming operation on your ECU. The reason is the following: You have 7 different memory banks in your ECU. memory Bank 1 is the most important bank in regards to accessing the ECU. If information is lost while transmitting information to memory bank 1 due to a power loss or loss of communication, a malfunction will occur and could damage the ECU.
Ce weekend j’ai installé le programme sur l’ordinateur par contre je n’ai pas pu copier la cartographie vu qu’il faut une connexion internet quand l’ordinateur est branché à la voiture, ce que je n’ai pas dans mon garage mais qui devrait être resolu dans la semaine.
Le programme ainsi que le manuel est en anglais et j’ai un peu de difficulté pour la traduction.
J’ai contacter FVD mais Pierre est en vacances.
J’ai copié ci-dessous une partie du manuel et j’ai mis en gras les parties que j’ai du mal à comprendre.
Si quelqu’un peut m’aider à traduire ces passages.
Merci d’avance
Dans le manuel il parle d’un chargeur de batterie pour la voiture, est ce que le « Porsche charge-o-mat II » fait l’affaire ?
Readout your Vehicle with the FVD-Brombacher Flash Client
Step 1:
Please connect the USB Cable to your PC/Laptop and the diagnostic connector to the vehicle. Please connect the battery charger to your vehicle and turn the ignition to Position 2 (Ignition is on but engine is not running) and double click on the “Flash Client for Porsche” Shortcut on your Desktop.
Step 2:
The Flash Client Software will start. Please make sure that the right vehicle manufacturer (Porsche not VW/ Audi) is selected and than click next.
Step 3:
The Flash Client will now validate all system requirements automatically. When the validation ends the program will indicate “Ready to read programming”. Click next.
Step 4:
The Flash Client will now connect and read the data. The reading process will take up to 2 minutes.
Step 5:
After the Flash Client is done reading out the vehicle a text screen will come up. Please list all modifications performed on your vehicle (Ex. Sport exhaust with 200 cell cats, headers, etc.)
If you car is stock please indicate in the text field “stock”. When all text has been entered click “Finished”. The software will now automatically transmit the information to our secure server. The status bar will indicate that the up-load is complete. Please click finished.
Now you are done reading out your vehicle. Please disconnect the battery charger and USB Cable and turn of your vehicle. We will be sending your tuned file shortly.
Write your Vehicle with the FVD Flash Client
Step 1:
Please ensure that both files you received via email from FVD are extracted to a folder and saved on your local hard drive. Connect a battery charger to the vehicle and connect the cable to your vehicle and your PC/Laptop.
Please make sure that you have an active internet connection and that the computer is also powered by an external power source. Turn the ignition on to position 2 (Ignition on but engine is not running).
Double-click on the tuned file indicated by the xTT extension (Ex. file name- WPoxxxxxxxxxxxxxx. xTT).
Step 2:
The Flash Client will start up. Please make sure that the programming speed is set to fast and that it indicates which file you are going to install (tuned or original, see FAQ Step 17). Click the yes button. The system will automatically validate and begin the writing process.
Step 3:
When the status bar is at a 100% and the finish button appears, following the on screen prompt to please turn key off and back on, by completely removing the key from the ignition, putting the key back in and turning the key again to Position 2 (Ignition on but engine is not running) to cycle the power. now click the Finish button.
Step 4:
You have now successfully loaded the tuned file. Before test driving the vehicle please readapt the throttle on E-Gas cars by performing the following steps:
1- remove the key from the ignition
2- Reinsert the key and turn the ignition on to position 2 for 60 seconds (do not touch the throttle).
3- Turn the key off for 10 sec (do not touch the throttle)
4- The throttle is now readapted and vehicle can be started and operated as normal
FVD-Brombacher Flash Client FAQ
6.) Why do I need a battery charger for the vehicle?
We strongly recommend using a vehicle battery charger whenever performing a reprogramming operation on your ECU. The reason is the following: You have 7 different memory banks in your ECU. memory Bank 1 is the most important bank in regards to accessing the ECU. If information is lost while transmitting information to memory bank 1 due to a power loss or loss of communication, a malfunction will occur and could damage the ECU.
Step 3:
When the status bar is at a 100% and the finish button appears, following the on screen prompt to please turn key off and back on, by completely removing the key from the ignition, putting the key back in and turning the key again to Position 2 (Ignition on but engine is not running) to cycle the power. now click the Finish button.
Quand la barre est à 100% et que le bouton "finish" apparaît, suivez les instructions de tourner la clef off et: retirer complètement la clef, la remettre dans le barillet et tourner en position 2 (contact mais moteur non tournant). Ensuite pressez "finish".
[Édite le 13-7-2009 par apapy_99]
When the status bar is at a 100% and the finish button appears, following the on screen prompt to please turn key off and back on, by completely removing the key from the ignition, putting the key back in and turning the key again to Position 2 (Ignition on but engine is not running) to cycle the power. now click the Finish button.
Quand la barre est à 100% et que le bouton "finish" apparaît, suivez les instructions de tourner la clef off et: retirer complètement la clef, la remettre dans le barillet et tourner en position 2 (contact mais moteur non tournant). Ensuite pressez "finish".
[Édite le 13-7-2009 par apapy_99]
Step 4:
You have now successfully loaded the tuned file. Before test driving the vehicle please readapt the throttle on E-Gas cars by performing the following steps:
1- remove the key from the ignition
2- Reinsert the key and turn the ignition on to position 2 for 60 seconds (do not touch the throttle).
3- Turn the key off for 10 sec (do not touch the throttle)
4- The throttle is now readapted and vehicle can be started and operated as normal
Vous avez chargé le fichier. Avant de tester sur la route, adapter l'accélérateur électronique :
1. retirer la clef de contact
2. réinsérer la clef et tourner en position 2 pendfant 60 secondes sans toucher à l'accélérateur.
3. tourner la clef (off) pour 10 secondes sans toucher l'accélérateur
4. c'ets fait, le véhicule peut être utilisé.
You have now successfully loaded the tuned file. Before test driving the vehicle please readapt the throttle on E-Gas cars by performing the following steps:
1- remove the key from the ignition
2- Reinsert the key and turn the ignition on to position 2 for 60 seconds (do not touch the throttle).
3- Turn the key off for 10 sec (do not touch the throttle)
4- The throttle is now readapted and vehicle can be started and operated as normal
Vous avez chargé le fichier. Avant de tester sur la route, adapter l'accélérateur électronique :
1. retirer la clef de contact
2. réinsérer la clef et tourner en position 2 pendfant 60 secondes sans toucher à l'accélérateur.
3. tourner la clef (off) pour 10 secondes sans toucher l'accélérateur
4. c'ets fait, le véhicule peut être utilisé.
6.) Why do I need a battery charger for the vehicle?
We strongly recommend using a vehicle battery charger whenever performing a reprogramming operation on your ECU. The reason is the following: You have 7 different memory banks in your ECU. memory Bank 1 is the most important bank in regards to accessing the ECU. If information is lost while transmitting information to memory bank 1 due to a power loss or loss of communication, a malfunction will occur and could damage the ECU.
Pourquoi ai-je besoin d'un chargeur de batterie ?
En gros, si une coupure de courant survient pendant l'opération, tu peux abîmer ton ECU. AVec un chargeur de batterie tu évites la coupure pendant l'opération.
We strongly recommend using a vehicle battery charger whenever performing a reprogramming operation on your ECU. The reason is the following: You have 7 different memory banks in your ECU. memory Bank 1 is the most important bank in regards to accessing the ECU. If information is lost while transmitting information to memory bank 1 due to a power loss or loss of communication, a malfunction will occur and could damage the ECU.
Pourquoi ai-je besoin d'un chargeur de batterie ?
En gros, si une coupure de courant survient pendant l'opération, tu peux abîmer ton ECU. AVec un chargeur de batterie tu évites la coupure pendant l'opération.
C’est pour bientôt !
Hier soir j’ai effectué la première étape, j’ai copié la cartographié et je l’ai envoyé chez FVD
Et ce matin, j’ai déjà reçu le fichier modifié
J’ai encore besoin d’aide pour traduire une partie de l’email qu’ils m’ont envoyé :
Before you start, be sure that internet connection work fine and DME is without any kind of Flash Protecting System, close and open the car for immobilizer re-activate and then you can flash DME
Merci
[Édite le 23-7-2009 par cronos]
Hier soir j’ai effectué la première étape, j’ai copié la cartographié et je l’ai envoyé chez FVD
Et ce matin, j’ai déjà reçu le fichier modifié
J’ai encore besoin d’aide pour traduire une partie de l’email qu’ils m’ont envoyé :
Before you start, be sure that internet connection work fine and DME is without any kind of Flash Protecting System, close and open the car for immobilizer re-activate and then you can flash DME
Merci
[Édite le 23-7-2009 par cronos]
Message original : cronos
...
Before you start, be sure that internet connection work fine and DME is without any kind of Flash Protecting System, close and open the car for immobilizer re-activate and then you can flash DME
...
), ferme puis ouvre ta voiture histoire d'être sur d'avoir bien désactivé le coupe-circuit de l'alarme. A partir de la, tu peux commencer la procédure décrite plus haut.Je m'attendais à ce que ca pousse fort mais pas a ce point
C'est un truc de malade
Ca n'a plus rien a voir avec une 996tt stock
Ca pousse très très fort à tous les regimes et sur tout les rapports
Si j'avais su je l'aurais fait avant.
[Édite le 26-7-2009 par cronos]
C'est un truc de malade
Ca n'a plus rien a voir avec une 996tt stock
Ca pousse très très fort à tous les regimes et sur tout les rapports
Si j'avais su je l'aurais fait avant.
[Édite le 26-7-2009 par cronos]
Message original : cronos
Je m attendai a ce que ca pousse fort mais pas a ce point
C'est un truc de malade
Ca n a plus rien a voir avec une 996tt stock
Ca pousse tres tres fort a tous les regimes sur tout les rapports
Si j'avais su je l'aurais fait avant
Vivement notre rdv
En plus de l'enorme gain de puissance, la sonorité de l'échappement a aussi changé.
Déjà qu'avant le bruit de l'europipe était magnifique, maintenant c'est encore mieux et ça fait même plus de bruit.
En pleine acceleration l'odb affiche 1.1 bar
Sur un post j'avais lu que c'était le jour et la nuit avec une 996tt stock, maintenant je comprend.
Déjà qu'avant le bruit de l'europipe était magnifique, maintenant c'est encore mieux et ça fait même plus de bruit.
En pleine acceleration l'odb affiche 1.1 bar
Sur un post j'avais lu que c'était le jour et la nuit avec une 996tt stock, maintenant je comprend.
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