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Forum réservé aux questions techniques, 1963->1973
Bonjour,
d'abord je précise que j'ai lu tous les post qui pouvaient traiter de près ou de loin ce sujet mais sans réponse.
J'ai eu droit il y a quelques jours au syndrome "de l'odeur d'oeuf pourri" conforme à ce qui est décrit sur ce forum à savoir un régulateur HS (2.2 E, boitier séparé de l'alternateur) qui ne régule plus donc et, voltmètre en main, j'ai constaté par la mesure que la tension à la batterie montait de manière constante avec le régime moteur : 15 V à 2000, 16 à 3000, 18 V à 4000 !
J'ai la chance de pouvoir faire appel à Yvon du Club 911 de Tourcoing qui m'a prêté un premier boitier d'époque de remplacement et là une fois monté les mesures montre l'excès inverse : une tension de tous juste 12 V et le voyant qui clignotte...
J'en monte un deuxième et là c'est mieux mais ça commence à 14 V et ça monte à un peu plus de 15 cette fois ci quelque soit le régime (ça plafonne donc ce qui est bien mais trop haut).
La question : est-ce que à 15 V on est dans les tolérances ou c'est déjà trop pour la batterie voire pour d'autre éléments comme le BKHZ ?
Est-ce que cela peut être l'alternateur, ou la courroie trop détendue ou usée qui fait tourner trop vite ce même alternateur ?
d'abord je précise que j'ai lu tous les post qui pouvaient traiter de près ou de loin ce sujet mais sans réponse.
J'ai eu droit il y a quelques jours au syndrome "de l'odeur d'oeuf pourri" conforme à ce qui est décrit sur ce forum à savoir un régulateur HS (2.2 E, boitier séparé de l'alternateur) qui ne régule plus donc et, voltmètre en main, j'ai constaté par la mesure que la tension à la batterie montait de manière constante avec le régime moteur : 15 V à 2000, 16 à 3000, 18 V à 4000 !
J'ai la chance de pouvoir faire appel à Yvon du Club 911 de Tourcoing qui m'a prêté un premier boitier d'époque de remplacement et là une fois monté les mesures montre l'excès inverse : une tension de tous juste 12 V et le voyant qui clignotte...
J'en monte un deuxième et là c'est mieux mais ça commence à 14 V et ça monte à un peu plus de 15 cette fois ci quelque soit le régime (ça plafonne donc ce qui est bien mais trop haut).
La question : est-ce que à 15 V on est dans les tolérances ou c'est déjà trop pour la batterie voire pour d'autre éléments comme le BKHZ ?
Est-ce que cela peut être l'alternateur, ou la courroie trop détendue ou usée qui fait tourner trop vite ce même alternateur ?
Message original : victor1
bonjour
j ai eu le meme le probleme et cela venait de l alternateur malgre le changement de regulateur.
pour cette raison j ai change l alternateur en le trouvant chez cargo d une 964 mais il suffit de modiffier la tuyere du support d alternateur par un tourneur ou si tu as un tour tu le fais toi meme l avantage c est que tu n as plus besoin de regulateur tout est integret et il est plus puissant
salutations
..............je ne suis pas sûr , que nous ayons tous compris ce que tu voulais dire !!! 
Message original : jeffke
La question : est-ce que à 15 V on est dans les tolérances ou c'est déjà trop pour la batterie voire pour d'autre éléments comme le BKHZ ?
Est-ce que cela peut être l'alternateur, ou la courroie trop détendue ou usée qui fait tourner trop vite ce même alternateur ?
Pour mémoire, le module est protégé en entrée par une diode Zener de 22V qui ne déclenchera qu'à cette tension, donc tu as un peu de marge mais attention, dès que les 22V sont atteints, la diode devient passante, le courant qui la traverse est tel qu'il crame une piste du circuit imprimé et c'est la panne ! (cas vécu patrick 123, acia)
Pour la seconde question, j'ai tendance à penser que si ta courroie est détendue, l'alternateur tournera plutôt moins vite et moins régulièrement à cause du patinage de la courroie sur la poulie.
Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
Message original : PitouPour répondre à la première question, NON aucun risque pour le BHKZ avec un tension de 15V.Message original : jeffke
La question : est-ce que à 15 V on est dans les tolérances ou c'est déjà trop pour la batterie voire pour d'autre éléments comme le BKHZ ?
Est-ce que cela peut être l'alternateur, ou la courroie trop détendue ou usée qui fait tourner trop vite ce même alternateur ?
Pour mémoire, le module est protégé en entrée par une diode Zener de 22V qui ne déclenchera qu'à cette tension, donc tu as un peu de marge mais attention, dès que les 22V sont atteints, la diode devient passante, le courant qui la traverse est tel qu'il crame une piste du circuit imprimé et c'est la panne ! (cas vécu patrick 123, acia)
Pour la seconde question, j'ai tendance à penser que si ta courroie est détendue, l'alternateur tournera plutôt moins vite et moins régulièrement à cause du patinage de la courroie sur la poulie.
Par contre je vais changer la courroie, Yvon du 911 Tourcoing m'a expliqué comment, ça a pas l'air sorcier, juste cette histoire de rondelles pour tendre ou détendre.
Message original : jeffke
Merci Pitou pour ces éclairages ; pour l'instant je roule comme ça, la batterie ne chauffe pas donc vigilance mais pas plus...
Par contre je vais changer la courroie, Yvon du 911 Tourcoing m'a expliqué comment, ça a pas l'air sorcier, juste cette histoire de rondelles pour tendre ou détendre.
tu le salueras de ma part Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
ma petite experience
temoin de charge qui " rougeoie" sur tous les regimes et demarrage a chaud difficile , pb regle en resserant borne - de batterie et reglage de tension de courroie qui etait neuve , 1000 km et tres detendue ..... , comme quoi il faut lire les manuels ....
temoin de charge qui " rougeoie" sur tous les regimes et demarrage a chaud difficile , pb regle en resserant borne - de batterie et reglage de tension de courroie qui etait neuve , 1000 km et tres detendue ..... , comme quoi il faut lire les manuels ....
Message original : olive2l2Message original : victor1
bonjour
j ai eu le meme le probleme et cela venait de l alternateur malgre le changement de regulateur.
pour cette raison j ai change l alternateur en le trouvant chez cargo d une 964 mais il suffit de modiffier la tuyere du support d alternateur par un tourneur ou si tu as un tour tu le fais toi meme l avantage c est que tu n as plus besoin de regulateur tout est integret et il est plus puissant
salutations
) mais plus gros il ne rentrait plus 
...d'ou le bordel qui a suivi! Profil - jeffke
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Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
Profil - jeffke
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Deux choses sont infinies : l'Univers et la bêtise humaine. Mais en ce qui concerne l'Univers, je n'en ai pas encore acquis la certitude absolue. (A.Einstein).
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