[No H20]

Pour l'exemple de la GT3, qui tourne à 8500 t/mn, ça ne veut par contre strictement rien dire : sur ma S 2000, qui tourne à 9000 t/mn, le problème ne vient pas du régime de rotation mais bien de la vitesse linéaire dudit piston, qui est comme on peut facilement le constater la résultante de la course x le nombre de rotations/mn.

Exemple : un V2 Harley Davidson 1200 a la même vitesse linéaire, de l'ordre de 22 m/sec, à 4500 t/mn, qu'un Triumph 3 cylindres en ligne 885 cm3, à 9000 t/mn, d'ailleurs clairement désigné comme "longue course"!

Cela pour dire que le régime de rotation évoqué, aussi élevé soit-il, n'est rien si il n'est pas ramené à la course du piston...

Exactement. La vitesse moyenne de piston est LE critere (parmis d'autres) qui sert a determiner le regime maxi d'un moteur.

Formule vitesse moyenne lineaire de piston: Vpiston = N x S /30.

- 911 SC: Vpiston = 21,2 m/s

- 997 GT3: Vpiston = 25,3 m/s

- Harley 1200: Vpiston = 18 m/s

[mbo78]

Waouh alors là moi j'suis rincé sur les explications, je m'étais jamais posé la question comme ça c'est super sérieux
Bon moi dans le doute, je suis a fond tout le temps... histoire que ça reste "allongé" tout le temps !
Bon sinon demain je sors mon mètre et je vais de visu mesuré tout ça, moteur chaud et tournant au rupteur bien sûr et dans la foulée je prends rdv pour me faire implanter de nouveaux doigts
Aller je sors tout de suite !!!
Au fait.... Le plaisir commence à 4 000 tours moteur chaud et bien entretenu bien sûr