Si on parlait voiture électrique...

[Pierrers]

Oui honnêtement la ligne droite n'a strictement aucun intérêt à part celui de perdre son permis

Une fois encore Machmouch a raison et est de loin le plus objectif
650 cv et 2.2 T ... ça ne choque personne ?

Idem pour les départs canons au péage ; j'ai jamais vu l'intérêt.

Perso le plaisir de conduite je l'ai ds les virolos dans le Morvan ou équivalent.

J'ai récemment conduit une Élise de 850 kgs et +- 130 cv pendant plusieurs heures dans le haut Morvan ; pas de DA, pas d'ABS, pas toutes ces aides ... je pense que je n'aurais pas eu plus de plaisir avec le tank de 650 cv ... et que d'ailleurs il aurait probablement eu du mal à me suivre

En fait je n'en vois même pas l'intérêt (et je suis très sérieux)

[MichSOmuch]

(27-03-2024 21:43)Pierrers a écrit :  Perso le plaisir de conduite je l'ai ds les virologie dans le Morvan ou équivalent.

Le Morvan, repère des virologues et infectiologues?

[gtrs57]

la puissance sert surtout quand tu en as besoin, notamment pour doubler. le but n'étant pas forcément de rouler vite en permanence
Pour les virages je vous rassure j'ai mon GT4

[Pierrers]

Tu n'as pas besoin de 650 cv pour doubler ; restons sérieux

[PhilR26]

Pour traîner 800 kg de batteries, et faire tourner des roues de 26 pouces et des disques de 500 mm....
Si !

[gtrs57]

en quoi avoir 650 ch serait un inconvénient, si l'on retourne la question?

l'autre jour j'ai entrepris de doubler avec la Ds3 de MAdame et ses 136 ch, ca m'a fait tout drôle..pas hyper rassurant

[byebye]

(27-03-2024 20:08)MichSOmuch a écrit :  Moi je trouve idiot de faire une caisse comme ça de 650ch et 2.2t!
650ch dans une Ferrari, une Lambo ou une McLaren ça me parle un peu, ce sont des pures sportives.
Mais dans une caisse comme ça, ça sert à rien! Ça n’ira pas sur circuit parce qu’au bout de 2 tours y’aura plus rien dedans, ça n’ira pas bolider en montagne parce qu’en haut du col y’aura plus rien! Donc c’est juste une caisse pour faire le cake au feu rouge..

Je pense qu’on fait fausse route en cherchant à faire des sportives électriques, pour le moment du moins!

Mouais, en haut du col, on redescend et on est bien content d’avoir 270kWh de puissance de freinage regérénérative grâce à la batterie presque vide, ce qui évite de taper dans les freins physiques ; et on a bien rechargé en bas en bonus.

Sur le circuit, le VT consomme de manière délirante, comme le VE (qui lui récupère une partie de l’énergie du freinage quand même). Je vois pas vraiment la différence. Ah si, il faut charger et ça prend du temps ! Qui fait souvent plus de 150km de course sur circuit avec son VT ? Donc la charge est rarement un problème même dans cet usage extrême.

Je pense qu’on fait fausse route en pensant que les sportives ne sont que thermiques, à la fois maintenant et encore plus dans le futur.
Aucun VT n’est au niveau de performance d’un VE actuellement dans une gamme donnée, quelque soit le critère retenu. Et tout ça avec une maturité technologique de 20-25 ans pour le VE et de 100 ans pour le VT.

Alors si on dit que la techno VE n’est pas mature (au point que certains pensent que ce n’est pas assez mature pour remplir le rôle d’un daily … ) à ce jour, je vous laisse imaginer le gap VE/VT quand le VE sera mature

La sportive ultime sera VE, elle fera du bruit, elle sera rouge (car c’est bien connu, les voiture rouges vont plus vite) elle aura un look de fou et on ressortira du cockpit encore plus rincé après quelques tours de piste qu’on ne ressort avec les sportives VT actuelles.
J’ai hâte de vivre ça !

[gtrs57]

un VE en daily ?! C'est saugrenue comme idée

[gtrs57]

(27-03-2024 21:55)PhilR26 a écrit :  Pour traîner 800 kg de batteries, et faire tourner des roues de 26 pouces et des disques de 500 mm....
Si !

pas besoin des grands disques avec le freinage regénératif. Chez Tesla les plaquettes font généralement 150 000 km. les miennes ont 119 000 km et sont d'origine

[Pierrers]

(27-03-2024 21:56)gtrs57 a écrit :  en quoi avoir 650 ch serait un inconvénient, si l'on retourne la question?

Bonne question

Et bien mieux vaut avoir moins de puissance et moins de poids
l'inconvénient n'est pas dans la puissance mais dans le poids ...

Suffit de conduire des poids plume comme Cat, Élise et autres MX-5 ou même 911 classic pour se rendre compte de ce qu'apporte la légèreté