Merci pour tous ces details.
Visiblement ca a l'air facile a démonter par contre j'ai l'impression que cela a l'air plutot galère a remonter.

Quel risque court on si on ne change pas les joints de la dump valve ?

salut nico tu as oublier de parler de la petite capsule qui est fixer dessus la ou la dump valves recrache sur la partie gauche de la photo la ou les durites sont manchonnees

Bonsoir tous,

Je me suis permis de modifier ta photo :D
Opération faite ce WE...les joints étaient tous secs ;)

[img]http://img113.imageshack.us/img113/6498/dscn0999oy1zk1.jpg[/img]

Tu peux aussi le faire sans demonter (AR69 la fait comme ça je crois) T'as moins de place pour remettre le ressort, acceder aux écrous, etc...

Mais dans l'ensemble c'est pas une opération trop galère. :thumbup:

Mais pour info, même avec des joints neufs elle claquera toujours un peu...

non juste les normes anti pollution

y'a un intérêt a ce reniflard, mise à part faire avoir une durite en plus dans tout ce fatras ?

[quote][i]Message original : fmosse[/i]
Ah, c'est pour cela que c'est relativement gras a l'intérieur...
Et la grosse durite connecter sur la gauche de la boite a air, elle vient d'ou ? [/quote]
Reniflard du réservoir du turbo...

Pour faciliter le boulot, j'avais remplacé l'axe de la boite à air par une goupille genre "grenade"!!, comme ça j'enlevais le filtre et le couvercle avant de déposer le reste.

Ah, c'est pour cela que c'est relativement gras a l'intérieur...
Et la grosse durite connecter sur la gauche de la boite a air, elle vient d'ou ?

reniflar l huile

Sur la mienne (930 de 88) si j'enlève pas la clim, ca coince...
Au fait a quoi elles servent les deux durites derriere la boite a air :question:

[quote][i]Message original : fmosse[/i]
Elles ne sont pas si longues que ca car lors du demontage ca a ete une galère pas possible.
Il a fallut que j'enlève la clim de son socle pour la poser sur le bord arrière de la carrosserie pour avoir accès aux 2 durites; et meme avec ca il a fallut enormement de patience et des doigts de fées ;) [/quote]

:o pourtant je les fais plusieurs fois sur la mienne et aucun probleme;)

[Edite le 11-2-2008 par pascal.sc]

varreon,
As tu souvenir de choses un peu délicates à démonter et qui vont poser de gros soucis au remontages ? (ex des durites ayant des accès difficiles ou autre...) ?

Elles ne sont pas si longues que ca car lors du demontage ca a ete une galère pas possible.
Il a fallut que j'enlève la clim de son socle pour la poser sur le bord arrière de la carrosserie pour avoir accès aux 2 durites; et meme avec ca il a fallut enormement de patience et des doigts de fées ;)

et pour les 2 durites rien de plus simple, tu les refixes elles sont suffisament longues avant de remettre dans son emplacement la boite a air;)

pour l'avoir fait il ya quelques temps

le mieux c'est de sortir l'ensemble car le ressort va vraiment te poser des problemes sinon

autrement rien de special

Bonjour,

Après avoir démonté l'échangeur air-air de ma 930, ainsi que la boite à air contenant le filtre à air, j'envisage de démonter la partie contenant le pop off valve ( au fait comment dit on en francais?) pour y remplacer les joints. Mais avant de me lancer dans le démontage, j'aimerai en savoir plus sur ce qui m'attend.

Voila pour le moment ou j'en suis :
[img]http://img264.imageshack.us/img264/7876/dscn0999oy1.jpg[/img]

Déjà a ce niveau, je me demande bien comment je vais pouvoir re-fixer les 2 durites connectées sur l'arrière de la boite à air :(...

Est ce que quelqu'un du forum peut me dire, ce qui se cache sous le démontage de cette partie (boulons a enlever, durite à déconnecter, quid du remontage , etc...) ?

Est il possible de changer les joints sans avoir a démonter tout le bloque ?

Merci pour votre aide a tous.;)