Bonjour à tous,
Après avoir un peu parcouru ce forum et avoir pu noter la technicité et la passion des participants, c’est avec beaucoup de modestie et pas mal d’appréhension que je me lance.
Je suis l’heureux propriétaire de CeRise (911T 2L chassis long 110cv de 1969) depuis un peu moins d’un mois et j’ai de plus en plus de plaisir à la papouiller. Comme toute les classics, du moins je commence à le croire fortement, elle aime beaucoup ça.
En contribuant à ce forum ma plus grande angoisse est de ne pas voir quelle valeur ajoutée je peux apporter aux plus passionnés et aux plus aguérris d’entre-vous (pitou, lionel…) En tous les cas, je peux d’ors et déjà vous affirmer que de vous lire est un plaisir et une véritable source d’informations touts plus intéressantes les une que les autres ; merci !!! et Félicitation !! Votre passion est communicative pour ne pas dire contagieuse. J’espère que j’aurais, un jour, le plaisir de faire cotre connaissance.
Avant de soumettre à vos compétences une question de néophyte, dont j’espère que la formulation ne sera pas trop idiote, je vous propose une petite liste des menus travaux que j’ai déjà réalisés (rien d’extraordinaire, mais il faut bien commencer) :
• Réparation provisoire de l’aternateur (ajustement des charbons).
• Remontage à deux reprise de la transmission gauche (en sortie de boite). Elle se dévissait toute seule. LA seconde fois j’ai donc mis du « frein filet ».
• Découpe de la durite de purge de la boite à air. Elle touchait l’échappement et sentait fortement le caoutchouc brûlé. Pour l’instant je me suis donc contenté de la raccourcir, mais il faut que je me renseigne pour remettre le dispositif en état (support + clapet de purge)
• Refixation de la bobine qui avait tendance à glisser de son support. J’ai intercalé une bague en caoutchouc entre la bobine et le support et depuis elle ne glisse plus.
• Démontage des sièges conducteur et passagers pour nettaoyer les mécanismes d’inclinaison et de reglage en profondeur, puis remontage. Avant cette peite opération, le siège conducteur était très difficle à régler et le siège passager était en mode spécial autostopeuse (pardon mesdames) à chaque démarrage il s’inclinait et le passager (homme ou femme) se retrouvait les deux jambes en l’air (pas très élégant).
• Remise en place dans filtre-à-air, avec joint de prise d’air/boite-à-aire et joint prise d’air/filtre. CeRise m’a été livrée avec une boite-à-air complétement vide. Je n’ai pas encore réinstallé les joints entre la partie de la boite-à-air solidaire des carburateurs et la partie supérieure de la boite-à-air, mais je les ais reçus et je pense m’y atteler prochainement.
Les travaux en cours ou programmer pour les jours qui viennent :
• Remplacement des échangeurs et du silencieux d’échappement (par de l’inox). Ce ne sera pas du luxe, tout est percé…
• Remplacement de tous les joints autour des optiques (phares, clignotants AV/AR…) J’en profiterai pour vérifier la corrosion et pour un traitement préventif (merci rustol !)
• Démontage des roues AV et AR pour une opération préventive contre la rouille et pour continuer ma découverte de CeRise (sans perversion, juste de la passion) J’en profiterai au remontage pour poser des écrous antivol.
• Traque des points de rouille et traitement.
• Recherche de la cause du « surégime » de démarrage, notamment à chaud. Tout ce passe comme si le palonnier d’accélérateur restait légèrement bloqué (régime entre 4 et 5 000 t/min), les six-cylindres tournent parfaitement ce qui semble écarter l’hypothèse d’une prise d’air mais ???
• Poursuite de la remise en conformité (à ce qui était prévu à l’origine) de la boite-à-air et de ses accessoires (pare-flamme, durite et clapet de purge, joints)
• Raccordement de la prise de dépression des carburateurs. Actuellement les prise de dépression raccordées aux corps de carburateurs des cylindre 1,3,4et6 sont raccordées entre-elles et ne sont connectées à rien durite obturée façon « sauvage ».
C’est pour ces trois derniers points (surégime au démarrage, mise en état de la boite-à-air, et raccordement de la prise de dépression des carburateurs) que je serais très heureux d’avoir vos conseil et retours d’expérience. Pour vous aider à mieux comprendre ma demande, rien de mieux que quelques photos :
Merci d’avance !!!!!!!!!!!!!!!!!! Et encore félicitations pour vos superbes contributions (je me sens bien petit) Bon weekend à tous.
Graz et CeRise.
Arrière de la boite-à-air. L'emplacement du "pare-flamme" a été sauvagement rebouché avec une vis (horreur!)::
La durite de raccordement des dépression des carburateurs (au centre du moteur) - il est bouché avec un capuchon de tube de colle (2e horreur):
