Oui, ça, c'est les valeurs d'origine, que j'ai cité dans mon premier post ;)!

Mais le consensus sur le 912bbs, c'est que ces valeurs sont obsolètes, car les carburants ont évolué, et ils conseillent carrément 0,3cc! Mais nos carburants de ce côté-ci de l'Atlantique etant encore différents, je me demandais si cette valeur était transposable...
Pour l'instant, j'ai donc coupé la poire en deux et mis 0,4cc... De toute façon sur un des deux carbus, je suis en fin de course du réglage :D!

L'avantage de l'analyseur de gaz que j'ai commandé est que tu mesure le Co, Hc et autres gaz, ce qui est amplement suffisant pour la MAP.

La sonde lambda, faut effectivement souder au moins un écrou de chaque côté, et interpréter les valeurs avec l'appareil ou l'ordinateur ;)

Pour les valeurs, de mémoire 45 été, 65 hivers ;)

Fred ;)

[quote][i]Message original : carrera79[/i]
sinon, je voulais dire qu'avec l'analyseur de gaz, je pourrais bien savoir la richesse en fonction du régime (mais en relisant, ça pouvait prêter à confusion, mes excuses :) )

fred ;)© [/quote]

no soucy ;)... J'ai deja fait ça sur une voiture... En revanche, tu vas devoir installer une sonde lambda à demeure, si tu veux pouvoir "mesurer" en roulant ? J'avais fait ça en faisant souder un boulon sur le collecteur d'echappement, avec un bouchon pour boucher le trou quand la sonde était retirée (ou tu la laisses en place)...

Je reste intéressé par les valeurs de pompe de reprise que préconise "l'homme de l'art" ;)...

Pour le reste, je pense être arrivé à un bon réglage (richesse réglée au compte-tours numérique, ce qui pr moi reste le plus fiable, et synchro aux petits oignons, au ralenti et à 3500 t/mn ), mais je n'ai en revanche aucune idée de mes valeurs de gicleurs... Mais elle marche très bien au-delà de 3500 :D!

[quote][i]Message original : alphi[/i]

[quote][i]Message original : carrera79[/i]
et surtout, je suis en plein peaufinage de réglage pour les miens, j'ai même acheté un analyseur 4 gaz embarqué pour vraiment fignoler, mais les tailles des gicleurs sont très important
fred ;)© [/quote]

tu as une ref ou une photo de ton matériel ?
le mien est difficelement embarquable ou alors si mais avec une grande rallonge :D [/quote]


voilà ce que j'ai acheté :

http://www.keison.co.uk/kane_auto4252.shtml

fred ;)©

[quote][i]Message original : olivier_carrera3_0[/i]
Ben oui, c'est bien ce que j'ai écrit !
[quote]Les réglages "usine" sont normalement de 0,45cc en été et 0,65cc en hiver, le tout pour deux actions (strokes) de la pompe de reprise[/quote]

[quote][i]Message original : carrera79[/i]
il faut donc bien savoir de quoi l'on parle ;)
[/quote]

tu veux dire quoi, par là :o ? [/quote]

j'avais pas lu le début, autant pour moi ;)

sinon, je voulais dire qu'avec l'analyseur de gaz, je pourrais bien savoir la richesse en fonction du régime (mais en relisant, ça pouvait prêter à confusion, mes excuses :) )

fred ;)©

[quote][i]Message original : carrera79[/i]
de mémoire, c'est pas la valeur pour 2 coups de pompe de reprise :o :o :o????
fred ;)© [/quote]

il semble que c'était bien ce que disait olivier ...2 actions ;)


[quote][i]Message original : carrera79[/i]
et surtout, je suis en plein peaufinage de réglage pour les miens, j'ai même acheté un analyseur 4 gaz embarqué pour vraiment fignoler, mais les tailles des gicleurs sont très important
fred ;)© [/quote]

tu as une ref ou une photo de ton matériel ?
le mien est difficelement embarquable ou alors si mais avec une grande rallonge :D

Ben oui, c'est bien ce que j'ai écrit !
[quote]Les réglages "usine" sont normalement de 0,45cc en été et 0,65cc en hiver, le tout pour deux actions (strokes) de la pompe de reprise[/quote]

[quote][i]Message original : carrera79[/i]
il faut donc bien savoir de quoi l'on parle ;)
[/quote]

tu veux dire quoi, par là :o ?

de mémoire, c'est pas la valeur pour 2 coups de pompe de reprise :o :o :o????

et surtout, je suis en plein peaufinage de réglage pour les miens, j'ai même acheté un analyseur 4 gaz embarqué pour vraiment fignoler, mais les tailles des gicleurs sont très important :

ralenti (qui fonctionne jusqu'à environ 3500 tr/min), ensuite gicleur de marche, mais aussi correcteur d'air et gicleur de richesse haut régime, le tout fonctionnant de manière concomitante ...

il faut donc bien savoir de quoi l'on parle ;)

fred ;)©

Je dirais 4 tours environ... Mais je sais pas si c'est transposable, car par ex mes deux pompes, pour produire le même volume, ne sont pas réglées pareilles! Mais le mieux est vraiment de confectionner ce petit tube et de mesurer ;)! 0,65€ de seringue, un peu d'Araldite et un fil de fer, et le tour est joué ...

et tu as dévissé de combien de tours environ pour baisser de 0,2 cc ?

Plutôt 0,6cc, mais je peux pas trop savoir, car mon echelle s'arrête à 0,5 :D ! Donc, ca debordait ;)...

tu avais quelle valeur avant réglage ? ;)

Bonjour à tous,

Mon moteur, upgradé (big bore, full flow, AAC SPORT, etc), marche très bien, mais avait tendance à avoir une hésitation lors de la remise des gaz, rendant le comportement à bas régime peu agréable... Les Solex présents avaient été refaits, "jettés" pour la config, et les axes de papillons avaient été refaits.

Après un reglage de la richesse et de la synchro, ils marchaient très bien, mais cette petite hésitation persistait...
Je me suis donc fabriqué un petit tube à essais pouvant s'introduire dans le Venturi, à partir d'une seringue 1 ml (cf photo)...

[img]http://img838.imageshack.us/img838/3467/imagetar.jpg[/img]

Les réglages "usine" sont normalement de 0,45cc en été et 0,65cc en hiver, le tout pour deux actions (strokes) de la pompe de reprise, mais le consensus sur le 912bbs est qu'avec les carburants actuels, il vaut mieux descendre à 0,3cc (ou ml)...
J'ai donc reglé mes cames pour arriver à 0,4cc, ne sachant pas si ce que preconisent nos amis ricains peut s'appliquer à notre essence...

Petit truc : il faut bien actionner la pompe, si possible en le faisant à la pédale, ce qui garantit d'être dans les conditions réelles, et surtout attendre que la "pissette" soit bien finie avant de lancer la suivante, sinon la mesure sera faussée...
Pour augmenter le volume, il faut visser la vis en bout de came, et dévisser pour réduire le volume injecté...

Après réglage à 0,4cc sur les deux carbs, c vraiment beaucoup mieux, beaucoup plus souple à la réaction... Néanmoins, petite question aux pros : quel est votre valeur de réglage ?