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Révision ventilateurs pulseur d'air 964

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par Florent95 » 01 janv. 2022, 19:17
Une fois nettoyé et graissé, plus de bruit.
Pas de jeu mais je n’ai pas sorti le pulseur donc pas inspecté correctement.

Où peut on commander la pièce ?
par gedeon25 » 01 janv. 2022, 17:13
Florent95 a écrit :
Salut à tous.
Merci pour le tuto.

Pulseur d’air côté passager qui couine sur vitesse 2, ca ne s’entend plus en 3 et 4.
Je vais démonter, nettoyer graisser.
Si les paliers sont mort je vais devoir le changer.
Je vous tiens au jus.
On connait déjà l'issue tu sais...
par Florent95 » 01 janv. 2022, 15:18
Salut à tous.
Merci pour le tuto.

Pulseur d’air côté passager qui couine sur vitesse 2, ca ne s’entend plus en 3 et 4.
Je vais démonter, nettoyer graisser.
Si les paliers sont mort je vais devoir le changer.
Je vous tiens au jus.
par nico11 » 31 déc. 2015, 11:54
Ma question est comment sortir le vieux palier usé?
L'axe du moteur se démonte comment?
par Manage » 19 juin 2015, 18:59
Hello,

Je remonte le sujet, je me suis sorti les éléments, pas trop galère en fait faut juste un peu de temps et patience, j'ai du sortir le réservoir quand même pour être à l'aise un minimum.

Donc j'ai un pulseur grippé, WD40 + soufflette mais c'est toujours pareil du coup je suis partis l'emmener chez mon usineur pour voir une adaptation de roulement, en fait c'est la piste des charbons qui est morte donc ça frotte, faut que j'aille voir de visu lundi.
La question..
Qu'est ce que je peux faire avec ça, le moteur se vend à part, je pas aller voir un bobineur/spécialiste moteur, on peut réparer?

Voilà, alors si quelques avis éclairés émergent je suis preneur

( Je prends des photos lundi )
par mrm » 17 juin 2015, 13:59
En parlant de 993, est-ce que tout le tuto présenté sur une 964 est valable pour les 993 ? Parce qu'il est rudement bien fait ce tuto, et que je sens qu'avant l'été, va falloir que je mécanique un peu pour éviter de cuire dans ma voiture ;-)
Merci d'avance !
par Palmers » 17 juin 2015, 13:40
Il doit me rester un pulseur de 993, je pense que ce sont les mêmes. Il a besoin d'une révision, car la bague bronze est ovalisée. J'avais fait réviser les miens chez Bosch en Vendée.
par LxE » 17 juin 2015, 13:15
HELP !

Faut que je change le pulseur coté conducteur et je trouve pas la pièce, seulement le bloc complet à 700 euros ...

Le bloc complet a la référence porsche 964 572 015 01
Le moteur est un bosch 0 130 063 068, simplement introuvable

même les centres bosch me disent d'aller chez porsche ...

Sur mon pulseur le palier à bille (bague ?) supérieur ne tourne pas, si l'on force c'est la bille qui racle un peu dans le palier mais en aucun cas l'axe ne peut tourner sans la bille. Pourtant ça trempe dans le dégrippant depuis des jours. Quoi qu'il arrive je peux pas bricoler un truc comme snpemo avec un roulement car l'induit de mon moteur est sévèrement bouffé.

Des pistes, des idées ? Un pulseur dispo déposé lors d'une préparation piste ?

Merci à tous.
par snpemo » 10 juin 2015, 08:51
Ils semblaient nickel. ;)
par LxE » 08 juin 2015, 10:59
As tu regardé l'état des charbons sur les pulseurs ?
par BertoSpid » 01 juin 2015, 10:58
Merci !
et top pour le tuto !!
par LxE » 01 juin 2015, 09:19
T'es un chef ! Merci.
par snpemo » 31 mai 2015, 19:28
Voilà, mise à jour des photos dans le toto en première page, enjoy ! :cool: ;)
par LxE » 30 mai 2015, 11:21
Quelqu'un à sauvegardé les photos de ce tutoriel ?
par praz » 17 avr. 2013, 12:35
good job:thumbup:
par MadMax » 17 avr. 2013, 08:43
Message original : Manage

Dernière chose, un peu HS mais j'entend des bruit de bulles dans un tuyau sur le l'extrémité du plancher passager, c'est par-la que passe les durites de clim?
Celle là elle est simple :
c'est l'huile qui glougloute en passant de l'arrière de la voiture (bâche à huile dans l'aile arrière droite) vers l'avant (radiateur d'huile dans l'aile avant droite)...
Ce bruit participe à la vie de ces 911 et perso moi je me régale de l'entendre glouglouter ... :D
Concernant ton autre problème, je suis moins spécialiste (moi c'est l'huile ;) ;) ;) ) je pencherai plutôt pour un clapet froid/chaud qui reste bloqué ...

[Édite le 17-4-2013 par MadMax]
par Manage » 16 avr. 2013, 19:05
Message original : Palmers
Salut,

A mon avis, la différence entre véhicule à l'arrêt et véhicule en mouvement vient de l'apport d'air extérieur (grille au dessus du capot AV) qui modifie le mélange dans le boitier de chauffage. Essaie avec le recyclage d'air enclenché (le servo du milieu vient fermer cette arrivée d'air, et une capsule à dépression vient ouvrir l'air habitacle sous l'autoradio). Eventuellement moteur tournant pour fournir la dépression à la capsule.

Ensuite, je penche pour un conduit d'air chaud déboité au niveau des échangeurs à l'AR. Retire le fond plat du moteur et vérifie que chaque échangeur (au niveau des collecteurs d'échappement) est bien raccordé au tubes qui partent sous les portières gauche et droite. Il y a 2 arrivées d'air chaud au boitier de chauffage, les servos aux extrêmités G et D gèrent l'entrée d'air chaud dans le boitier de mélange. Il n'y a pas de répartition gauche/droite. Les aérateurs centraux sont alimentés en permanence.
Salut Palmers!
Merci pour la réactivité, j'avais tester sur la route en recyclage d'air et c'est le même problème..
Concernant les échangeurs je vais regarder ceci de plus près.
Sinon il se peut que la tringle soit déboité du clapet, ce qui n'affecte pas le changement même avec le servo-moteur en bon état?
Je suis perplexe sur cet état en statique et en mouvement..
par Palmers » 16 avr. 2013, 18:24
Salut,

A mon avis, la différence entre véhicule à l'arrêt et véhicule en mouvement vient de l'apport d'air extérieur (grille au dessus du capot AV) qui modifie le mélange dans le boitier de chauffage. Essaie avec le recyclage d'air enclenché (le servo du milieu vient fermer cette arrivée d'air, et une capsule à dépression vient ouvrir l'air habitacle sous l'autoradio). Eventuellement moteur tournant pour fournir la dépression à la capsule.

Ensuite, je penche pour un conduit d'air chaud déboité au niveau des échangeurs à l'AR. Retire le fond plat du moteur et vérifie que chaque échangeur (au niveau des collecteurs d'échappement) est bien raccordé au tubes qui partent sous les portières gauche et droite. Il y a 2 arrivées d'air chaud au boitier de chauffage, les servos aux extrêmités G et D gèrent l'entrée d'air chaud dans le boitier de mélange. Il n'y a pas de répartition gauche/droite. Les aérateurs centraux sont alimentés en permanence.
par Manage » 16 avr. 2013, 16:54
Hello,

Je ressort ce post, ceci dit très instructif!

Je viens juste d'acquérir une 964 avec le même problème, je suis rentré de Paris jsuqu'a Bordeaux avec une moitié chaud et l'autre froid, sous la pluie, problème de buée c'était pas vraiment au top.
J'ai donc démonter sous la baie de pare-brise, contrôle visuel des servo-moteurs, tout fonctionner nickel, à l'arrêt pas de problème ça souffle bien chaud à gauche et à droite.
Je remonte, lundi je pars rouler et la voiture une fois en mouvement c'est toujours le même problème!

J'ai bien cibler le rôle de chaque servo
Extrémité gauche et droite = soufflerie haut et bas
Les 3 centraux : soufflerie gauche,centre,droite.

J'ai contrôler les boas en carton c'est ok, ce qui m'étonnes c'est en statique tout fonctionne et en une fois la voiture en mouvement c'est rebelote.

Dernière chose, un peu HS mais j'entend des bruit de bulles dans un tuyau sur le l'extrémité du plancher passager, c'est par-la que passe les durites de clim?
L'échangeur chaud froid et aussi dans le bloc soufflante présenté en début de post?

Merci en tous pour votre aide,

Et oui je n'oublie pas de passer par la case présentation!
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