Il serait bien d'avoir la valeur

Sauf qu'une tension de batterie pour savoir si la charge marche, c'est pas comme ça que ça se teste.

[quote='octane' pid='3997507' dateline='1401174297']
Pour la batterie, elle est récente ( changée en même temps que l'alternateur ), [b]elle donne 12,9 V au repos [/b]:D et me semble donc en forme.
Par contre le risque d'avoir une mauvaise masse n'est pas écarté.
Y'a t-il une méthode de recherche a privilégier?
Merci
[/quote]

et tu crois que ça c'est un test pertinent??? elle donne combien la batterie 1 seconde après avoir démarré l'auto??? c'est ça qui compte... car sa tension au reppos... bof bof, on s'en balance et c'est pas significatif dans ton problème...

révision de la pendule dans un premier temps
verification / changement de toutes les tresses de masse dans un second.
dépose de la batterie et charge complète avec un chargeur lent

j'ai eu le même soucis que toi, qui s'est soldé avec une charge lente et complète... la charge automatique a stoppée au bout de 72h... pourtant ma batterie était bonne...

Oh oui, utiliser la fonction recherche avec les mots-clés "fuite de courant" sinon le gédéon va s'énerver tout rouge !!

Batterie déchargée... Phénomène courant. Ça + une masse fatiguée = alternateur qui lance pas la charge.

;)

Tout refonctione normalement

Alternateur nikel

Charge à 13,86 V.

Démontage de l'horloge,

soudage de tous les points.

Voyant de batterie s'allume en mettant le fil bleu à la masse.

Maintenant demontage de l'alternateur pour vérification.

OK

De tout façon je vais controler l'ensemble de l'alternateur.

Merci des tes conseils

Attention, rien n'empêche d'avoir deux pannes simultanées, la montre et l'alternateur car ton histoite de témoin qui s'éclaire faiblement en accélérant est surprenante tout de même.

Répare donc la montre puis teste la en mettant le fil bleu à sa place sur l'alternateur et en mettant le contact...Si ça s'allume, alors repose l'alternateur...:)

PC ;)

Bon résultat des courses.

Oui Je n'avais pas regarder le branchement du cable brun.

12 V entre la broche 15 et 12 du connecteur.

Donc demontage de la montre et refection des soudures.

Merci Fdm.

OK

Merci pour tous tes renseignements.

Je vais regarder tout ça.

SErge

Un fil marron amène "toujours" de la masse sur une allemande...

En revanche, si tu vérifies au fil bleu, contact mis mais système en ordre de marche (ce qui n'est pas le cas), tu dois trouver une petite tension (+ contact - résistance du témoin de batterie - parfois résistance additionnelle)...

PC ;)

c'est vrai qu'au demarage le voyant ABS en bas regime reste allumé et il faut accélérer pourqu'il s'éteigne

Merci du conseil

Mais je viens aussi de regarder sur le fil brun exitation et dessus on ne devrait pas avoir du 12V??

Contact allumé il ne s'allume pas? Alors il faut retirer la montre qui doit être en défaut et vérifier sur la grosse prise ronde la présence en 15 de positif (fil orange) et en 12 de négatif quand tu touches la masse (fil bleu).
On est sans doute en présence d'un défaut de soudure sur la montre, problème courant mais qui généralement ne donne pas les symptômes que tu décrivais tout d'abord.
Le plus souvent, la coupure est franche et nette, la lampe ne s'allume pas, point. Ainsi, lors du démarrage et en restant à bas régime, l'ABS ne se met pas en route puisque l'alternateur ne débute pas sa charge.
S'il s'avère que c'est la montre et que l'ampoule (la 11) soit bonne, tu peux soit faire ressouder tous les contacts internes, soit la changer...Tu en seras quite pour un bon nettoyage de l'intérieur de la hotte moteur au passage...

PC ;)