Message original : carrera30
Merci pour toutes ces informations précieuses et vos conseils.
Une fois le rotor et la tête d'allumage changé je m'attaque aux injecteurs maintenant que gribouille m'a donné mon plan de travail 
A bientôt
Carrera30
PS : doucement mais surement
Le palier autour de 2000 tours sert à ce que le régime ne retombe pas trop vite et que la voiture cale.
De manière générale, le réglage de l'ensemble de l'injection n'est pas si évident que cela. Personnellment, pour un amateur, on peut : changer les puits d'injecteur, les joints d'injecteurs, régler la tringlerie d'accélérateur (mais là, il faut être très méticuleux, car réglage au niveau de k jetronic, sous la caisse et enfin à la pédale d'accélérateur).
Ensuite, régler au banc la richesse, ensuite le régime de ralenti.
Par contre le réglage de hauteur du plateau sonde demande une grande précision, et explique en partie les petites ratées qu'on a sur les carrera 3.0 à certains régimes ; plutôt à confier à un spécialiste du modèle.
