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par jeckko » 12 mai 2007, 17:33
tu as vu ? ils me marquent 0.2 bar en plus. Si je compte bien ça me fait 0.9 bar. Et si l'avance moteur est bien gérée, il n'y a plus de creux.

je me dis que depuis le temps que ma machine existe, ils ont peut-être eu le temps de faire des réglages "au quart de poil"....

par contre, je ne savais pas qu'aucune électronique était présente dans l'injection ! C'est quoi l'injection K-jetronic ?

[Edite le 12-5-2007 par jeckko]
par Flataboum » 11 mai 2007, 13:33
Le boitier additionnel, c'est : pression à 1,5.
:D

C'est bizarre, c'est creux en bas !
:D
par ludocasti » 10 mai 2007, 18:28
Message original : jeckko
J'ai du nouveau en ce qui concerne ma demande initiale (plus vite, encore plus vite...)
et là je reste dubitatif...

une proposition m'a été faite pas powersystem qui me propose les modif suivantes :

"Concernant votre demande, nous pouvons vous préciser que le boîtier additionnel agit sur les paramètres d’injection (temps, pression et débit) et sur modification de l’avance à l’allumage. Le boîtier additionnel est livré avec un kit permettant d’augmenter la pression de suralimentation d’environ 200 mbar.

Nos boîtiers sont conçus de façon à respecter les tolérances constructeur au niveau des organes mécaniques du véhicule, il n’y a donc aucun risque de casse ou d’usure prématurée du moteur.

Le boîtier additionnel se branche en amont du calculateur par soudure de 5 fils et l’installation du kit pression se fait au niveau de la durite de suralimentation." (dixit powersystem)

qui en pense quoi ? C'est sérieux ou c'est dangereux ?

salut
juste pour info tu n'as pas de calculateur donc leur boitier additionnel il se le mette ou je pense:D c'est une injection mecanique SANS ELECTRONIQUE tu pourrat leur dire ;)
ca a l'air d'etre des bon chez powersystem

ludo
par jeckko » 09 mai 2007, 18:53
J'ai du nouveau en ce qui concerne ma demande initiale (plus vite, encore plus vite...)
et là je reste dubitatif...

une proposition m'a été faite pas powersystem qui me propose les modif suivantes :

"Concernant votre demande, nous pouvons vous préciser que le boîtier additionnel agit sur les paramètres d’injection (temps, pression et débit) et sur modification de l’avance à l’allumage. Le boîtier additionnel est livré avec un kit permettant d’augmenter la pression de suralimentation d’environ 200 mbar.

Nos boîtiers sont conçus de façon à respecter les tolérances constructeur au niveau des organes mécaniques du véhicule, il n’y a donc aucun risque de casse ou d’usure prématurée du moteur.

Le boîtier additionnel se branche en amont du calculateur par soudure de 5 fils et l’installation du kit pression se fait au niveau de la durite de suralimentation." (dixit powersystem)

qui en pense quoi ? C'est sérieux ou c'est dangereux ?
par jeckko » 09 mai 2007, 18:49
j'ai été voir, c'est plutôt pas mal en inox et c'est un peu plus "joli" que mes sorties noires (de fumées !).
Ca ressemble un peu aux miennes, à quelques détails près.

merci pour la réf en tout cas.
Tu sais pas si orbisoud ou scart (ou d'autres aussi sérieux) affichent des photos d'échappement inox et sport complet pour 965 ?
par Phiphi06 » 09 mai 2007, 17:19
Message original : ludocasti
c'est quoi t'est sortie d'echappement jeckko je cherche les memes
ou si quelqu'un connait la ref je suis prenneur




ludo

[Edite le 10-4-2007 par ludocasti]

http://www.passionauto.com/ficheProduit ... oduit=2220

Si cela peut t'aider...
par Beef » 15 avr. 2007, 18:54
Message original : jeckko
Message original : 935TURBO

Pour atteindre ....520 cv.....il n'y a pas de solution autre que de passer à l'EFI....injection électronique avec boitier processeur programmable, voire même de changer les tubulures d'admission.....;)

Le système Kjet, même avec un enrichissement type "Andial" par exemple ne permet pas de dépasser 450 à 470 cv au grand maximum....quelquesoit le turbo, échappement direct, aac, échangeur, etc.....
le système Kjet, excuse mon ignorance, c'est quoi exactement ?
J'avoue que j'aimerais que ma machine dépasse les 400 cv, c'est sûr. Et j'ai pas envie de changer d'en changer, la mienne est trop belle, comme je les aime depuis tellement longtemps.....
Pour dépasser les 400 cv ça va te demander un gros budget car ouverture du bloc, ou au moins du haut moteur ...

Et puis les cv c'est rien car si tu as tout en haut avec un moteur trés creux en bas (possible sur la mono turbo), tu auras un pétard en haut, mais sur la route, quelle galère.

Il vaut donc mieux sacrifier un peu de puissance en faveur d'une bonne plage et d'un poil plus de couple. C'est le choix que j'ai fait.

Et sinon pour aller loin en puissanc eavec la KJET, pas d'issue hors passage en injection électronique, c'est ce que fait Ruf et tous les autres ...

Dernière solution si tu veux vraiment du GROS : tourne à l'ABSOLUTE !!!! :D
par Richard59 » 15 avr. 2007, 15:15
Que dis-je bruit :mad:
Musique:cool:
par Richard59 » 15 avr. 2007, 15:14
Superbe bruit :P :P :P
par Beef » 13 avr. 2007, 15:35
Message original : 935TURBO
Message original : Beef
Message original : Schnitzer
Salut beef t'as quoi comme prépa? Ca donne quoi comme puissance?;)
Ben aprés avoir eu une 993 TT préparée j'ai trouvé ça trop pataud en comportement et trop lourd je suis donc revenu à la turbo 3,6 (c'est ma 2ème donc) et j'ai lancé un chantier lourd révision - restauration - préparation en 2 phases :

- phase 1 : grosse révision, dépose moteur avec pose d'AAC, guides et joints de guides de soupapes, coupelles, ressorts de soupapes, clavettes, étanchéité, filtre, cat sport, traitement de toutes les tôles de protection, peinture de la turbine (+50cv), changement de toutes les durits possibles, ouverture et révision de la boîte, remise à neuf de l'auto bloquant, supports moteurs de RS, suspensions Ruf, BAR, écopes de freins, disques et plaquettes neufs, durits avia, baquets de RS92, volant de leichtbau, turbo neuf, radiateur d'huile additionnel Porsche Motorsport, embrayage de GT2, contrôle étanchéité cylindres....

- phase 2 : réfection compléte moteur et passage en 3,8l

La phase 1 a commencé en janvier et se termine en mai et devrait donner environ 385 à 390 cv au mieux.

La phase 2 sera en 2008 et devrait me permettre de passer avec d'autres AAC et une prépa de la culasse à 410-415 cv au mieux.

Bref, ça donne une auto plus légére qu'une TT, surtout avec les baquets qui font gagner pas loin de 20kg et un comportement sympa en 2RM avec un train avant précis et puis surtout les suspensions ruf qui sont parfaites sur le bosselé.

Juste une petite question....en dehors de la peinture de la turbine....:D....tu les gagnes comment les 30 cv.....?.....:(
Relis ;) : cat sport, pose d'AAC, filtre, pression pas touchée car contrôlée à presque 0,9, culasse un poil optimisée. En gros on met le kit de la turbo 3,6 S, y compris le radiateur d'huile additionnel. Mais le plus important c'est la turbine peinte car là ça donne vraiment bcp plus de puissance :D
par jeckko » 13 avr. 2007, 11:51
Message original : 935TURBO
L'un ne va pas sans l'autre....une turbo, même en échappement libre, hors charge....ne fait pas de bruit.....:D
te te te....... la mienne ronronne dès le démarrage !
à pleine charge, c'est démentiel, c'est sûr, mais elle attend pas d'y être pour se faire remarquer........ la coquine
par harry » 13 avr. 2007, 11:28
Message original : 935TURBO
L'un ne va pas sans l'autre....une turbo, même en échappement libre, hors charge....ne fait pas de bruit.....:D
Oui oui ça je sais bien...:D
tu devrais venir à une sortie "touristique" genre celles de PhilGT ou le Vercors pour voir ce que cela donne en "dynamique":D parce que Vincennes ça fait un peu light pour une auto comme la tienne ;)
par harry » 13 avr. 2007, 11:22
Oui l'entendre mais aussi la voir rouler... ;)
par harry » 13 avr. 2007, 11:09
Merci pour ta réponse...
Je ne parlais pas de circuit mais j'ai jamais eu le plaisir justement de rouler avec toi sur routes et j'aurais bien aimé voir ce que ça donne...;)
par jeckko » 13 avr. 2007, 10:26
Message original : 935TURBO

Pour atteindre ....520 cv.....il n'y a pas de solution autre que de passer à l'EFI....injection électronique avec boitier processeur programmable, voire même de changer les tubulures d'admission.....;)

Le système Kjet, même avec un enrichissement type "Andial" par exemple ne permet pas de dépasser 450 à 470 cv au grand maximum....quelquesoit le turbo, échappement direct, aac, échangeur, etc.....
le système Kjet, excuse mon ignorance, c'est quoi exactement ?
J'avoue que j'aimerais que ma machine dépasse les 400 cv, c'est sûr. Et j'ai pas envie de changer d'en changer, la mienne est trop belle, comme je les aime depuis tellement longtemps.....
par jeckko » 13 avr. 2007, 09:20
Message original : ludocasti
et comme on te la dit sur ce moteur soit tu fait de gros travaux soit tu fait rien
moi j'ai mis une ligne complete un gros turbo k27/29 :P des arbres a cames plus
cullasse prepare support injecteur en alu mis au meme diametre des cullasses
volant moteur allegee dump valve forge
du gros;) ;)




ludo

et ça t'as couté combien tout ça ?

je vais en causer à JB Racing, on verra ce qu'il peut faire. J'ai déjà vu des 3.3 portées à 520 cv, alors je m'attends à tout.
par harry » 13 avr. 2007, 08:51
Message original : 935TURBO
Message original : ludocasti
et comme on te la dit sur ce moteur soit tu fait de gros travaux soit tu fait rien
moi j'ai mis une ligne complete un gros turbo k27/29 :P des arbres a cames plus
cullasse prepare support injecteur en alu mis au meme diametre des cullasses
volant moteur allegee dump valve forge
du gros;) ;)
ludo

En attendant la double ventilation...un p'tit K29....pour la route....;)



Image
Et il t'arrives de rouler sur la route quelquefois 935turbo avec ton monstre parce que l'on ne t'as jamais vu à une sortie excepté Vincennes ;)
par ludocasti » 12 avr. 2007, 22:49
combien ca fait! un bon 380CV
pour le volant moteur c'est un bi-masse d'origine il pese 13.5kg
le volant mono masse lui pese 4.5 kg comme celui des RS


ludo
par jeckko » 12 avr. 2007, 22:45
ok j'ai compris !

et ça te fait combien au final ?

j'ai vu qu'il y avait un volant moteur bi-masse.... c'est d'origine ça ?
par ludocasti » 12 avr. 2007, 22:15
et comme on te la dit sur ce moteur soit tu fait de gros travaux soit tu fait rien
moi j'ai mis une ligne complete un gros turbo k27/29 :P des arbres a cames plus
cullasse prepare support injecteur en alu mis au meme diametre des cullasses
volant moteur allegee dump valve forge
du gros;) ;)




ludo
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