Accessoirement, rouler en slicks d'occasion est bien plus économique car même usés ils durent bien plus longtemps que des semi que l'on ne trouve que très rarement d'occasion.
Mais trouver des slicks d'occasion est moins simple qu'il y a 15 ou 20 ans, période prospère où les écuries changeaient les pneus à tout va et bradaient les slicks à vil prix pour faire de la place. J'en ai fait un petit stock en 18 que je vais vendre.
Maintenant, les écuries utilisent les pneus jusqu'au bout.
Des slicks de quelques années n'iront pas bien plus vite que des semi récents, seront plus longs à chauffer mais dureront trèèèès longtemps.
A l'époque où nous faisions plusieurs dizaines de sorties circuit par an (sans être pilotes, loin de là) nous avions un jeu de roues en slicks, au moins, un jeu de pleine pluie et un jeu de semi slicks pour le gras mouillé pour la 993 GT2 et pareil pour le proto V12. Plus un jeu pour la route touristique pour la 993. C'est vrai que c’était une vraie logistique à gérer.
Accessoirement, rouler en slicks d'occasion est bien plus économique car même usés ils durent bien plus longtemps que des semi que l'on ne trouve que très rarement d'occasion.
Mais trouver des slicks d'occasion est moins simple qu'il y a 15 ou 20 ans, période prospère où les écuries changeaient les pneus à tout va et bradaient les slicks à vil prix pour faire de la place. J'en ai fait un petit stock en 18 que je vais vendre.
Maintenant, les écuries utilisent les pneus jusqu'au bout.
Des slicks de quelques années n'iront pas bien plus vite que des semi récents, seront plus longs à chauffer mais dureront trèèèès longtemps.
A l'époque où nous faisions plusieurs dizaines de sorties circuit par an (sans être pilotes, loin de là) nous avions un jeu de roues en slicks, au moins, un jeu de pleine pluie et un jeu de semi slicks pour le gras mouillé pour la 993 GT2 et pareil pour le proto V12. Plus un jeu pour la route touristique pour la 993. C'est vrai que c’était une vraie logistique à gérer. :o :D ;)
