Dans les concessions Allemandes, comme ailleurs dans les commerces Allemands, tu y vois encore beaucoup d'anciens ( retraite 65ans )
Et ceux-là ont fait leur armes avec les 964 et 993.

Je ne sais pas de quel coté de l'Alsace est notre amis, mais si on évoque le Luxembourg, il trouvera plus près à coté de St Dié à Anould RS Motorsport
Qui lui feront un réglage au top
https://www.rs-motorsport.fr/

Bonjour

@phil71 - elle a juste les amortisseurs qui ne sont plus d’origine - je ne dois tout de même pas être le seul dont la voiture n’a plus ceux d’origine

@theplumber - ce sont des H&R, le kit complet avec ressorts et coupelles et ils sont uniquement réglables en hauteur pas en fermeté

@Manulemalin - je l’aie depuis moins d’un an, et n’ai pas encore fait de choix pour le prochain entretien - elle avait eu une révision lors de la vente

@hamannn - le lux est un peu loin quand même

Après peut-être que je suis trop exigeant car elle n’est pas du tout inconfortable sauf sur routes bosselées où j’ai des bruits un peu désagréables

La tenue de route est bonne aussi

Si tu peux monter jusqu'au Luxembourg, il y a Stamerra qui a très bonne presse (meme si je ne les connais pas personnellement).

=> http://www.stamerra.com

Il y a aussi Auto Service: https://auto-service.lu/fr/accueil

Je ne suis pas ertain qu'un CP soit le meilleur endroit pour un géo de 993 ... qui entretient ton auto ? une géo c'est la base de la mécanique...

Chez un bon spécialiste de la préparation auto, tu dois pouvoir trouver quelqu'un qui te fait une bonne géo et le réglage de la hauteur de caisse sans que cela te coûte 800 euros

Pour une auto de route, le poids aux roues n'est par exemple pas indispensable

Tu as une idée du type de combinés filetés qui est monté sur ton auto?

Sur certains modèles, tu as la possibilité de réglage de la dureté de l'amortisseur !

Bonjour à tous ,

je ne suis pas sûr qu'en concession Porsche tu aies un bon accueil pour une voiture qui n'est pas strictement d'origine...

Je n’ai jamais été au cp de Strasbourg mais il n’a pas forcément bonne presse, surtout pour les anciennes

Oui ça peut-être une idée d’aller en Allemagne
Offenburg n’est pas trop loin de chez moi

Mais ce serait tout de même incroyable de ne pas trouver quelqu’un qui sait faire cela de ce côté du Rhin

Je ne sais pas de quel coin de l'Alsace mais de l'autre coté du Rhin du sud au nord, il y a des CP Fribourg - Offenburg - Baden-Baden -Karlsruhe si tu veux pas aller au CP stras

Dans la belle, très belle Alsace

chez un bon garagiste et qui connait bien la 993;)
Tu es où ?

Bonjour

Du coup j’ai effectué une demande de réglage de géométrie chez un soit disant spécialiste, en lui indiquant mon équipement de suspension

Et là, réponse, non nous ne pouvons pas faire car votre véhicule A subit trop de transformations - je précise que la seule modif est la suspension

C’est tout de même fou non ? Après je pense bien qu’il faut certainement faire un peu autre chose que les réglages origine mais bon’

Vous faites chez qui en général ?

Merci

pour info, la mienne est en Bilstein B8 avec ressorts courts MAIS avec les amortisseurs retarés => Pas de bruit, géométrie aux petits oignons (mais pas de poids aux roues) et assez basse => tenue de route exceptionnelle (;))

Bonjour

Merci pour vos retours
Je pense que je vais la laisser comme ça du coup avec tout ce qui est dit plus haut
Si c'est pour allonger 800 € pour pas grand chose.......

Le truc c'est que sur route "normale" elle n'est pas du tout inconfortable c'est juste quand il y a des bosses et que de temps en temps il y a ces bruit de butée brrrr je déteste ça

Et changer des amortisseurs qui ont 5000 km environ ce serait un peu abusé quand même

En tout cas merci de m'avoir éclairci

Bonne journée

La mienne a les mêmes jantes, sur ressorts Eibach et amortisseurs Bilstein. Mesures à l'avant du centre de roue au bord de l'aile = 337, à l'arrière = 330.

Même si tu la relèves cela ne changera rien à la dureté. il faut changer les amortisseurs ou voir une société qui peut les tarer moins durs

Voir aussi si ils ne seraient pas réglable comme Bilstein

Bonjour,
Ta voiture est loin d'être réglée au plus bas ! Elle est au 2/3 haut, environ, de la plage de réglage.
Les plages de réglage données par H&R pour ce kit sont -30 à -60mm à l'avant et -30 à -50mm à l'arrière. Ta voiture doit être à -40 mm environ.
Modifier le réglage de hauteur ne la rendra pas plus confortable. Ce sont les ressorts et amortisseurs qui doivent être "durs". Le descriptif dit que c'est plus dur que l'origine : Le combiné fileté H&R 29954-1 offre des performances dynamiques et sportives avec seulement une petite perte de confort et peut être réglé en hauteur dans les valeurs testées par le TÜV grâce au filetage réglable de l'extérieur

Bonsoir à tous

J’ai pris une photo de mon amortisseur pour essayer de voir si elle est baissée ou Max ou pas avant de la mettre au garage pour réglage

Alors si des personnes qui s’y connaissent peuvent me dire comment elle est réglée et si je décide de la faire remonter combien je peux gagner en hauteur car comme ça coûte cher ça mérite réflexion

Merci d’avance

Bonjour,
C'est bien le principe du réglage au poids et comme tu le dis, dans la pratique ce n'est pas si simple !
Mais si on peut tenter de simplifier je pense qu'il faut :
- régler le train le plus chargé (arrière sur nos autos) en mesurant les hauteurs d'amortisseurs pour avoir un voiture horizontale transversalement. on n'y touche plus c'est le train de référence.
- mettre les balances sur le train le moins chargé (avant) et obtenir des poids identiques sur les deux roues
- contrôler les poids sur le train arrière qui ne devrait pas être très loin de l'équilibre.
Si un coté de la voiture est plus chargé, on peut reprendre un peu de poids du même coté sur l'autre train, le mieux étant peut-être de respecter le pourcentage de différence de poids avant/arrière de la voiture sur les différences de poids gauche droite des deux trains.
exemple : avant 500 kg arrière 800 kg, l'avant est à 62,5 %
si 50 kg de plus à l'arrière droit avec l'avant à l'équilibre, il faut remonter un peu l'avant droit pour reprendre une partie des 50 kg.
Le calcul c'est 50 / 1,625 = 30,77 kg de déséquilibre sur le train arrière
et 50 - 30,86 = 19,23 kg de déséquilibre sur le train avant.
Je ne sais pas si j'ai été clair

Un poids par roues correct est en général synonyme de réglages inégaux des hauteurs d’amortisseurs .
On part du réglage de base , qui en général donne des poids très inégaux , pour tenter de rééquilibrer les poids entre droite et gauche sur un train , en sachant que la voiture réagit sur les diagonales augmenter le poids avant droit augmente le poids arrière gauche …. Et influence aussi la répartition entre essieu avant et arrière .
C’est un bon casse tête dans lequel on a vite fait de se perdre ….
Sur une voiture de route le mieux est de faire confiance à Porsche et mesurer/régler les hauteurs données sur les points de contrôle sous l’auto.
Le risque de rouler trop bas est de transformer les butées élastiques en ressorts d’amortisseurs et la voiture devient dure comme du bois .
Sur ma 997 cab j’ai monté des pss9 , il me semble , avec pasm et je l’avais réglée très bas , c’était un bout de bois presque inconduisible . Puis après avoir roulé sur les petites routes corses , j’en ai eu marre de toucher la route dans le bosselé rapide , j’ai remonté de deux centimètres et la voiture s’en est trouvée transfigurée c’est plus agréable et prévisible .

Bonjour, Le poids aux roues est quasi indispensable avec des combinés filtés !
Sinon comment faites vous les réglages de hauteur ? On peut bien évidemment mesurer les longueurs ou le nombre de tours de la bague de réglage sur chaque coté, mais c'est tout de même très approximatif ...