Oggy a écrit :

gedeon25 a écrit :

sur la partie historique, c'est sympa et c'est plutôt juste...

sur la partie technique ca sent surtout la publi-information... "on répare, on le chemise, on vous en a déjà partlé.... "

Dommage qu'il ne parle pas des moteurs fiabilisés par leurs soins et qui cassent quand même et pour lesquels ils proposent au client un moteur en échange standard usine...

Tu as eu des retours de moteurs cassés suite "fiabilisation" ?

@gedeon25

gedeon25 a écrit :

sur la partie historique, c'est sympa et c'est plutôt juste...

sur la partie technique ca sent surtout la publi-information... "on répare, on le chemise, on vous en a déjà partlé.... "

Dommage qu'il ne parle pas des moteurs fiabilisés par leurs soins et qui cassent quand même et pour lesquels ils proposent au client un moteur en échange standard usine...

jhesite a écrit :

Bon sinon, pour revenir au sujet
pour les générations 997 et 991
quelles versions faut il privilégier pour éviter les problèmes de :

IMS
CYLINDREES RAYES
CYLINDRES IVALISES
AUTRES

Merci

gaz38 a écrit :

seb6v a écrit :

detuning-man a écrit :

...ou juste rentable...

Rentable oui… mais si tu fais 100 moteurs par an et que la solution n’est pas fiable ça va vite se savoir, et au vu de l’investissement dans le matériel il y aura du coup rien de rentable.

Pour connaitre la boutique, en 15 ans ils ont permis à beaucoup de pouvoir accéder à des solutions aux problèmes récurrents de Porsche entre autre.
Plutôt que de se réjouir du travail que l'on peut imaginer, arrêtons de jeter le discrédit sur une équipe et un dirigeant qui s'est donné à fond pour créer une structure reconnu au delà des frontières. En matière de gestion , les images parlent d'elles même, inutile de dénigrer !! Quand au "publi reportage" c'est tout simplement ce que fait toute entreprise à savoir, faire reconnaitre sont savoir faire, quand d'autres utilisent les forum, il y aura toujours la façon de voir le verre à moitié plein ou moitié vide.

Daumas a écrit :

Oggy a écrit :

Ça fait très publi reportage
À regarder en tenant compte que c’est leur fond de commerce

Ok, pour le côté publi-reportage mais sur le fond et c'est ce qui compte, ils ont raison

Porsche a baissé la qualité de ses produits pour augmenter ses marges ....vive l’obsolescence programmée

Ils ne sont pas les seuls hélas dans le luxe à pratiquer cette stratégie

Il n'y a pratiquement plus qu'Hermès qui continue à faire de la qualité et qui ne c'est jamais renié ......d'ailleurs, c'est le seul groupe de luxe cette année dont le CA ne baisse pas :)

seb6v a écrit :

detuning-man a écrit :

...ou juste rentable...

Rentable oui… mais si tu fais 100 moteurs par an et que la solution n’est pas fiable ça va vite se savoir, et au vu de l’investissement dans le matériel il y aura du coup rien de rentable.

detuning-man a écrit :

...ou juste rentable...

Michael228 a écrit :

seb6v a écrit :

Michael228 a écrit :

Curieux de savoir comment leurs moteurs vieillissent dans le temps.

Pour ce qui est des chemises en fonte je ne sais pas depuis combien de temps ils pratiquent, en 2016 ils en faisaient déjà puisque j’en avais parlé avec le patron lors du changement ims sur mon ex 996, je suis pas un accro des forums mais il me semble pas avoir vue des proprios se plaindre de ce procédé qui est utilisé par certains indépendants.

Pas lu de retours non plus justement.

Je n'ai pas été intéressé par leur solution à l'époque pour mon Croco.

Oggy a écrit :

Ça fait très publi reportage
À regarder en tenant compte que c’est leur fond de commerce

seb6v a écrit :

Michael228 a écrit :

seb6v a écrit :

J’ai regardé la vidéo, il parlait surtout des réfections moteur dû aux problèmes de cylindres rayés ou ovalisés, des solutions appliquées etc…

Curieux de savoir comment leurs moteurs vieillissent dans le temps.

Pour ce qui est des chemises en fonte je ne sais pas depuis combien de temps ils pratiquent, en 2016 ils en faisaient déjà puisque j’en avais parlé avec le patron lors du changement ims sur mon ex 996, je suis pas un accro des forums mais il me semble pas avoir vue des proprios se plaindre de ce procédé qui est utilisé par certains indépendants.

VHPD a écrit :

seb6v a écrit :

Michael228 a écrit :

Curieux de savoir comment leurs moteurs vieillissent dans le temps.

Pour ce qui est des chemises en fonte je ne sais pas depuis combien de temps ils pratiquent, en 2016 ils en faisaient déjà puisque j’en avais parlé avec le patron lors du changement ims sur mon ex 996, je suis pas un accro des forums mais il me semble pas avoir vue des proprios se plaindre de ce procédé qui est utilisé par certains indépendants.

ils font eux-mêmes le chemisage fonte ou ils sous-traitent ?

A l'époque, il y avait une boite en Allemagne et une en UK qui le faisaient. Et Revaltec en France.

seb6v a écrit :

Michael228 a écrit :

seb6v a écrit :

J’ai regardé la vidéo, il parlait surtout des réfections moteur dû aux problèmes de cylindres rayés ou ovalisés, des solutions appliquées etc…

Curieux de savoir comment leurs moteurs vieillissent dans le temps.

Pour ce qui est des chemises en fonte je ne sais pas depuis combien de temps ils pratiquent, en 2016 ils en faisaient déjà puisque j’en avais parlé avec le patron lors du changement ims sur mon ex 996, je suis pas un accro des forums mais il me semble pas avoir vue des proprios se plaindre de ce procédé qui est utilisé par certains indépendants.

Michael228 a écrit :

seb6v a écrit :

J’ai regardé la vidéo, il parlait surtout des réfections moteur dû aux problèmes de cylindres rayés ou ovalisés, des solutions appliquées etc…

Curieux de savoir comment leurs moteurs vieillissent dans le temps.

seb6v a écrit :

J’ai regardé la vidéo, il parlait surtout des réfections moteur dû aux problèmes de cylindres rayés ou ovalisés, des solutions appliquées etc…