La ligne d’échappement reste un élément qui se modifie assez facilement alors que le PASM (cité plus haut) c’est quand même un peu plus technique à monter soi-même après achat…

Quand le PSE ne sera plus une option obligatoire a mes yeux, je pense que je passerai au Taycan ;) :)

Se focaliser sur un certain nombre d'options, c'est déjà réfléchir à la revente. Si rien ne presse de ce côté, prends le temps d'examiner les options dont tu auras réellement besoin.
Le PSE n'a d'intérêt que si tu aimes faire du bruit ... c'est de plus en plus politiquement incorrect. Si tu choisis une cabrio, tu pourras apprécier la mélodie du flat 6 sans PSE.
Le pack sport-chrono, c'est sympa, mais rares sont les occasions où on utilise le chrono et le reste peut probablement s'obtenir séparément. Le PASM, çà c'est utile.
Si un gros pack d'options t'intéresse, le choix d'une GTS peut s'avérer intéressant (et tu auras quelques chevaux supplémentaires en prime!). Le réservoir de 90l c'est pas mal non plus, mais je ne sais pas s'il est disponible avec les versions 4RM.
Enfin, le choix d'une boite mécanique doit se faire en connaissance de cause : essaie d'abord une pdk et, si tu n'es pas convaincu, il te faudra être patient car les boites méca sont nettement plus rares. Bonne chasse !

Et pour compléter tout ce qui a été dit ici, il y a le dernier Flat6 :D

[img]https://www.flat6mag.com/medias/images/couv-399rvb.jpg[/img]

J’ai un x3 en daily. Gavé d’option. Et je valide. Je pourrai pu m’en passer.

Mais la 997, elle sort 1 dimanche tout les 36 du mois. Pas besoin de grand chose d’autre que le pse.

Attention. J’aurai rien eu contre une 997 bien optionné. Mais j’en ai pas fait mon critère d’achat ou ma priorité. Moi je voulais juste qu’elle soit noir / jantes goldorak / pse / vendue par un CP (pour garantie , financement , confiance ). Le reste etait secondaire.

[quote='Nico7' pid='6010125' dateline='1716904084']
Les options « recherchées », c’est une jolie phrase.

J’ai pris ma 997 ph1 carrera s en centre porsche. Avec bel historique. Bel entretien. Beau dossier de facture. Garantie 12 mois et révision en CP avant livraison.

Elle a que dalle. Pas d’ITC, pas de chrono, pas de regulateur, pas de bose, pas de siege sport, pas de volant sport, pas de siege chauffant. Bon en gros elle a le PSE et le toit ouvrant. Basta.

On peut donc dire qu’elle ne rentre pas dans les critères de recherche. Dire qu’elle est mal équipée. Mouai. Admettons. Mais j’ai une 997 dans mon garage et je kiff. Elle fait le job et dans 2/3 ans je passerai a une autre.

Tout ca pour contre balancer les avis, dire laisse tomber ta liste d’option, si t’en trouves une saine, au bon endroit au bon moment, bah c’est la bonne.
[/quote]

Tout les choix se défendent… pour ma part sur ma 996 j’avais beaucoup d’options, et je me voyais pas redescendre de finition avec la 997s que j’ai acheté ensuite, mais je comprends ta façon de voir.

Oui arrivé un certain budget, et en turbo, avec la pdk. Le bouton sport apporte un plus. Mais en boite meca, sur une 997 s ou pas s, a part avoir un joli chrono qui décore le tdb, ca change pas radicalement le ressenti au volant.

Pour des autos d'occasion, c'est le cas ici avec une 997, Il me semble que le pack optionnel est vraiment important.
En effet, pour une 997 TT par exemple le pack sport chrono est presque indispensable. Sans celui-ci tu n'as pas le bouton sport ni l'overboost. Attention je ne dis pas que les autos qui en sont dépourvues ne se vendront pas, mais il est certain qu'elle mettront (beaucoup) plus de temps à trouver preneur.
Alors c'est peut être un peu stupide et pas forcément toujours utile, mais pour moi, si on ne veut pas rester scotché avec sa belle, il faut faire attention aux options.

Les options « recherchées », c’est une jolie phrase.

J’ai pris ma 997 ph1 carrera s en centre porsche. Avec bel historique. Bel entretien. Beau dossier de facture. Garantie 12 mois et révision en CP avant livraison.

Elle a que dalle. Pas d’ITC, pas de chrono, pas de regulateur, pas de bose, pas de siege sport, pas de volant sport, pas de siege chauffant. Bon en gros elle a le PSE et le toit ouvrant. Basta.

On peut donc dire qu’elle ne rentre pas dans les critères de recherche. Dire qu’elle est mal équipée. Mouai. Admettons. Mais j’ai une 997 dans mon garage et je kiff. Elle fait le job et dans 2/3 ans je passerai a une autre.

Tout ca pour contre balancer les avis, dire laisse tomber ta liste d’option, si t’en trouves une saine, au bon endroit au bon moment, bah c’est la bonne.

Effectivement. Je corrige aussi

Bonjour

Je me permets de corriger (au cas où ;) )

[quote='gfbt' pid='6001772' dateline='1714653116']
En équipement "recherché", tu auras:
-sièges sport
-échappement sport (PSE)
-tout cuir
-[b][color=#FF0000]pack chrono sport[/b]
[/color]
[/quote]

très clair :thumbup:

merci du retour.

Phase 2 = nouveau moteur.
Tu n'auras pas de 2 avec ancien moteur.

Pour info, quand ont dit 2009, c'est l'année modèle constructeur qui, chez Porsche, change à partir de septembre. Une de septembre 2008 est un modèle 2009.
Il peut aussi y avoir quelques pré série.

Salut à tous,

j'ai une petite question, pour bien comprendre.
concernant la phase 2 et les changements de moteurs qui vont avec.

Je lis sur le net, nouvelle phase à partir de 2008 et nouveau moteur à partir de 2009 ...
c'est réel ? on peut avoir une phase 2 de 2008 avec un moteur de phase 1 ?

Ou toutes les phases 2 ont exclusivement des "nouveaux moteurs"

PS: Merci @Sinclar, pour le lien sur l'IMS, c'est top et vraiment bien détaillé.

:thumbup:

merci pour vos retours

Les ph1 à partir de 2006 (AM) ne sont quasi plus touchées par l’éventuel pb d’IMS.
Pour les « cylindres rayés » les ph2 ne sont pas exemptées, comme d’autres …
Perso je ne baserai pas mon choix sur ces raccourcis ;)

Encore une fois, mieux vaut préférer un véhicule à l’historique réellement limpide et qui a été suivi, traité et entretenu comme il se doit, facture de pro sérieux à l’appui ;)

Tu trouveras sur le forum pléthore de posts sur le sujet.

Pour les options, modèles… il y a notamment le flat6 HS n5 qui décortique la 997 (trouvable en digitale sur le site de flat 6).

Le site d’Ateliers Palmers traite en détail et sérieusement du sujet IMS. Il peut aussi décrypter une annonce ou accompagner à l’achat. Ça tranquillise …
https://www.atelierpalmers.fr/blog/arbre-intermediaire-ims-moteurs-porsche/

Bonne lecture et bonne recherche ;)


[url=https://postimg.cc/Xp0x0cDB][img]https://i.postimg.cc/3JkqmtX1/0929-B7-B7-4552-4-C94-BC07-C2-C494-BD71-CE.jpg[/img][/url]

C’est moins fréquent, mais des 3.8 ph2 avec cylindres rayés ça existe…

Sinon il y aussi l’option de la ph1 avec un début de cylindres rayés, l’acheter avec un prix en conséquence, remettre 15000eur de moteur chez des spécialistes style flat69 ou autres, repartir avec un moteur aux chemises en fontes et garantie 2 ou 3ans suivant les conditions du pro,

le calcul fait c’est quand même moins onéreux qu’une ph2 avec plus ou moins 100000kms, à voir.

Tu peux partir sur 80000 +/- 10000 pour une phase deux.

Les places arrière sur cabriolet sont plus 'inconfortables'

Merci à vous deux, effectivement c'est clair.
j'aime bien, simple, clair efficace. :)

Sans les avoir posé, ça réponds déjà à pas mal de question que j'avais.

L'IMS je connaissais, mais j'avais un doute sur les versions encore touchées.
et les cylindres rayés aussi, le fameux coup de chauffe sur le 6eme si je ne dit pas de bêtises.

Dans ma recherche, je serai donc plutôt sur une phase 2 si possible en S et/ou cabriolet.
Plutôt en boite méca (plus une préférence perso) mais pas contre une B.auto fiable.

vous seriez me donner une cote ? une fourchette de prix de vente j'entends.

J'allais oublier, les places à l'arriere c'est plutot des "places enfants" on est d'accord ?

je suis en train de regarder j'avoue qu'il y en a a la pelle ... avec des différences de prix j'ai un peu de mal à m'y retrouver...

je n'aurais pas le budget pour du Turbo et au dessus, malheureusement

Hello Guillaume,

La réponse de [url=https://www.club911.net/memberlist.php?mode=viewprofile&u=9898]@gfbt[/url] est très claire et complète. Je rajouterais que certaines variantes de 997 disposent du bloc Mezger 3.6, (qui n'a pas de problème d'IMS et est réputé incassable), il s'agit de:

Phase 1 : Turbo, GT3, GT3 RS, GT2,
Phase 2 : GT3, GT3 RS, GT2 RS

Pour les options "recherchées", en plus de ce qui a été cité précédemment, j'ajouterais:
- Toit ouvrant
- régulateur de vitesse

Pour ce qui concerne la transmission, je privilégierais plutôt une boite mécanique en phase 1 car la tiptro les mal-aimée (à tort visiblement puisqu'elle est fiable sur les 997.1), et la boite PDK en phase 2 car c'est une boite de vitesse nouvelle génération à double embrayage qui apporte un gain significatif de performances toutes variantes confondues.

Par ailleurs seules les phases 1 sont compatibles avec le nouveau système multimedia Porsche PCCM+, ça ne change par grand chose, mais si tu veux Apple carplay/Android auto, ce sera plus simple sur une phase 1.


Bonne recherche à toi également,

Marin.