Cheers a écrit :

Mesure combien de mm il te reste de libre entre ta fourchette et le carter lorsque tu es à fond sur la pédale d'embrayage.

CheeRS

FS65 a écrit :

jhesite a écrit :

Euh sinon, y'a pas de croisillon dans la petite trappe arrière sur ce modèle ?
Parce que c'est quand même pas trop facile de trouver le bon reglage pour que tout passe correctement
Et souvent, pour ce qui me concerne, selon les réglages, j'avais plus de 1, plus de marche arrière, ou l'une mais pas l'autre, etc....
Tout ce merdier est exigeant et se règle au cran près pour ce qui est du " cannelage" et au MM près pour ce qui est de la course avant/arrière

Si si le réglage du croisillon dont les bagues se détériorent est bien sûr fondamental, bonne remarque !

En fait j’ai focalisé sur la « garde » préconisée par le manuel mais en fait on s’en fiche….il faut juste serrer le câble sous la voiture pour que la course permette de passer la MA sans qu’elle « gratte » et toutes les autres vitesses passent sans pb sur cette increvable boîte 901 !

jhesite a écrit :

Euh sinon, y'a pas de croisillon dans la petite trappe arrière sur ce modèle ?
Parce que c'est quand même pas trop facile de trouver le bon reglage pour que tout passe correctement
Et souvent, pour ce qui me concerne, selon les réglages, j'avais plus de 1, plus de marche arrière, ou l'une mais pas l'autre, etc....
Tout ce merdier est exigeant et se règle au cran près pour ce qui est du " cannelage" et au MM près pour ce qui est de la course avant/arrière

infinity a écrit :

Fred .... es tu sur que cette rotule se règle j en suis pas persuadé !!!
Mais je vais bientôt pouvoir vérifier cela très bientôt
Comme la cuvette plastique que je pensais s'user ..... alors que non !!!

FS65 a écrit :

Well, j'ai resserré le cable d'environ 2,5 tours et plus de craquement en marche arrière
La 1ere mieux mais toujours un peu dure par moment, sans doute sa synchro un peu fatiguée.

Par contre du coup je ne respecte pas la "garde" de 15 à 20 mm comme préconisé.
Pour ce faire il faudrait sans doute que j'enlève la butée afin de pouvoir emmener la pédale plus loin mais pour l'instant ça me va bien comme ça.

Maintenant si un expert veut partager sa façon de faire, qu'il n'hésite pas

rc211v a écrit :

FS65 a écrit :

rc211v a écrit :

Passer la MA sans avoir préalablement embrayé peut être problématique nos vieillerie. Donc il faut décomposer. Pareil pour la 1.
Passer la 1 en roulant, perso je ne fais jamais.

Je ne passe pas la MA sans embrayer et aussi toujours à l'arrêt

Passer la 1ere en roulant à faible allure ne pose aucun problème.

Mettons que tu sois en 1ère pour te garer en MA, tu t’arrêtes et au lieu de passer direct la MA, tu embrayes, tu débrayes et tu passes la MA et normalement ça ne craque plus :-)
À te lire, je pense que ta boîte marche bien.

FS65 a écrit :

rc211v a écrit :

Passer la MA sans avoir préalablement embrayé peut être problématique nos vieillerie. Donc il faut décomposer. Pareil pour la 1.
Passer la 1 en roulant, perso je ne fais jamais.

Je ne passe pas la MA sans embrayer et aussi toujours à l'arrêt

Passer la 1ere en roulant à faible allure ne pose aucun problème.

rc211v a écrit :

Passer la MA sans avoir préalablement embrayé peut être problématique nos vieillerie. Donc il faut décomposer. Pareil pour la 1.
Passer la 1 en roulant, perso je ne fais jamais.

Fazer964 a écrit :

Et moteur froid?

infinity a écrit :

Ou en es tu de ton ensemble d embrayage ?????

Geg a écrit :

Dans quel état est ta boite?
Elle a été ouverte?
Car dans ces vieilles boites il y a de tout.
Synchros usés, dents de loup bouffées, pignons usés et j'en passe.

J'ai refait toute ma boite et ensuite c'est du bonheur mais c'est un beau billet... :)