J’ai eu l’occasion de discuter pendant largement plus d’une heure avec le créateur et le chef de produit de cette version commémorative.
Nous étions au pied de la voiture, au PEC lors du Mans Classic qui vient de se terminer.
La première chose que je peux saluer c’est que cette version était visible par quiconque souhaitait accéder au PEC.
Entrée libre donc et pas un événement « prout prout » comme on en voit trop souvent.
Christophe de son prénom a 29 ans et il a démarré le projet 3 ans en arrière.
Ce que j’ai apprécié c’est qu’on ressentait vraiment la passion l’animer lorsqu’il m’expliquait toutes les étapes et toutes les difficultés vécues pour réaliser ce véhicule.
Notamment les soucis d’homologation pour des pièces que l’on peut considérer comme anodines.
J’en ai été même surpris.
Trop de détails à narrer ici mais par exemple, Porsche France a travaillé avec le propriétaire de la 356 qui a couru au mans en 1951 et qui a prêté sa voiture.
Il était d’ailleurs présent au Mans Classic.
Cette voiture a notamment servi pour créer une peinture spécifique à cette 992 GTS.
Pour y parvenir, Porsche a travaillé avec Rod Emory qui a fourni une quarantaine d’échantillons de peinture qu’il avait lui-même mis au point pour restaurer la 356.
La voici
Une démarche similaire a été pratiquée avec 911 GT1 vainqueur au Mans en 1998 avec Ortelli.
C’était un moment de passion et j’aurais pu y rester des heures mais je n’étais pas seul.
J’ai eu l’occasion de discuter pendant largement plus d’une heure avec le créateur et le chef de produit de cette version commémorative.
Nous étions au pied de la voiture, au PEC lors du Mans Classic qui vient de se terminer.
La première chose que je peux saluer c’est que cette version était visible par quiconque souhaitait accéder au PEC.
Entrée libre donc et pas un événement « prout prout » comme on en voit trop souvent.
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Christophe de son prénom a 29 ans et il a démarré le projet 3 ans en arrière.
Ce que j’ai apprécié c’est qu’on ressentait vraiment la passion l’animer lorsqu’il m’expliquait toutes les étapes et toutes les difficultés vécues pour réaliser ce véhicule.
Notamment les soucis d’homologation pour des pièces que l’on peut considérer comme anodines.
J’en ai été même surpris.
Trop de détails à narrer ici mais par exemple, Porsche France a travaillé avec le propriétaire de la 356 qui a couru au mans en 1951 et qui a prêté sa voiture.
Il était d’ailleurs présent au Mans Classic.
Cette voiture a notamment servi pour créer une peinture spécifique à cette 992 GTS.
Pour y parvenir, Porsche a travaillé avec Rod Emory qui a fourni une quarantaine d’échantillons de peinture qu’il avait lui-même mis au point pour restaurer la 356.
La voici
[url=//img.club911.net/d3fa0ce][img]//img.club911.net/d3fa0ce?preview[/img][/url]
Une démarche similaire a été pratiquée avec 911 GT1 vainqueur au Mans en 1998 avec Ortelli.
C’était un moment de passion et j’aurais pu y rester des heures mais je n’étais pas seul.
