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Ma nouvelle 93 turbo

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par patrick123 » 28 janv. 2023, 13:38
Je vais essayer de les récupérer
par Pesch » 28 janv. 2023, 13:11
patrick123 a écrit :

Par contre, les axes de pistons ont été fortement (trop ?) usinés pour réduire leur poids
A priori ça a créé une faiblesse et une rondelle de l'axe s'est détachée et à fait le tour de tout le moteur ruinant tout au passage
Il est en effet possible que l'usinage ait crée une concentration de contraintes qui a entraîné l'amorce d'une fissure de fatigue.
Il serait intéressant d'avoir une photo de la section rompue de l'axe de piston.
par pikespeak88 » 21 janv. 2023, 16:23
patrick123 a écrit :
L'enquête avance
Il n'y a aucune trace de chauffe et les valeurs enregistrée dans l'ECU sont bonnes, donc ce n'est pas ça
Par contre, les axes de pistons ont été fortement (trop ?) usinés pour réduire leur poids
A priori ça a créé une faiblesse et une rondelle de l'axe s'est détachée et à fait le tour de tout le moteur ruinant tout au passage
Sur le bas moteur on voit bien que les dommages ont été causés par des morceaux d'acier et non d'alu
Ca ne change rien à la facture mais c'est toujours mieux de comprendre ce qui c'est passé
au moins c'est claire quand tu dis rondelle tu parles d'un clip de l'axes de piston qui est parti en balade bonjours le bilan :o :o

usiner l'intérieur des axes .... c'est compliqué ... en théorie il doit être réalisé conique et uniquement dans la zone qui se situe dans l'alliage du piston... cela n'a vraiment d'intérêt que sur des atmo qui tournent très très vite genre atmo F1 de l'époque .
en Turbo c'est pas vraiment le plus important vu les pressions chambre pour pas dire inutile surtout que je pense pas que ton moteur dépasse les 9/10000 tr/mm .
de plus savoir ce qui peu être enlevé sur l'axe sans modèle de comportement en fatigue ...c'est de la roulette russe car même si tu ouvres le moteur régulièrement cela ne se voit pas ce genre de pb
ils étaient joueur les gus qui t'on vendu cette prépa :mad:
par patrick123 » 21 janv. 2023, 13:42
Il faut déjà terminer le moteur de la RSR
Puis trouver des carter moteur et un vilo
Plus deux ou trois conneries
Donc pas tout de suite
par LionelB22 » 21 janv. 2023, 13:37
Elle va être prête quand ?
par juju38 » 21 janv. 2023, 13:35
:thumbup:
par patrick123 » 21 janv. 2023, 12:00
C est beau quand c est neuf

Image

Image
par juju38 » 21 janv. 2023, 09:25
patrick123 a écrit :
Si on va par la, en kart en championnat du monde on changeait le piston entre chaque manche
exact, quand tu vise la gagne tu dois avoir un truc qui marche au top et minimiser les risques de casse
on en revient a ce qui était du sur le post sur l'essai de la 97 cup...
patrick123 a écrit :
en fonction de qui paye les réparations (le pilote ou l'équipe)
après faire rouler une voiture comme ça pour soi-même, c'est beau.
:thumbup:
par patrick123 » 20 janv. 2023, 22:04
Si on va par la, en kart en championnat du monde on changeait le piston entre chaque manche
par juju38 » 20 janv. 2023, 21:37
LionelB22 a écrit :
laurent997 a écrit :
L’intervalle de révision ne semble pas plus court que celui des 997 cup en tout cas
50h donc ?
après ça reste raisonnable :D pour un moteur de course
Ch Fr supermot en 450
piston 15h et bloc complet 30h
sans viser la gagne et en prenant soin du moteur tu peux faire 2 pistons avant d'ouvrir

bon, effectivement il n'y a qu'un piston :cool:
Ma nouvelle 93 turbo
par MadMax » 20 janv. 2023, 21:07
Il t avait vu conduire ?
[emoji56][emoji56]
par Calvinberu » 20 janv. 2023, 12:10
+1

Sur mon auto.
Une clavette avait pris du jeu entre le vilo et la couronne. Mon mécano m’avait dit que c’était dû à un foirage sur un passage de rapport à la monté :D
Effectivement, c’était possible :D :D
par MadMax » 20 janv. 2023, 11:53
patrick123 a écrit :
L'enquête avance
Il n'y a aucune trace de chauffe et les valeurs enregistrée dans l'ECU sont bonnes, donc ce n'est pas ça
Par contre, les axes de pistons ont été fortement (trop ?) usinés pour réduire leur poids
A priori ça a créé une faiblesse et une rondelle de l'axe s'est détachée et à fait le tour de tout le moteur ruinant tout au passage
Sur le bas moteur on voit bien que les dommages ont été causés par des morceaux d'acier et non d'alu
Ca ne change rien à la facture mais c'est toujours mieux de comprendre ce qui c'est passé
j'admire les gens capable de faire ce type de diagnostic :o :o

Doit falloir avoir une sacré expérience de toutes les casses possibles !
par PhilR26 » 20 janv. 2023, 11:04
C'est clair oui....;)
par patrick123 » 20 janv. 2023, 10:53
L'enquête avance
Il n'y a aucune trace de chauffe et les valeurs enregistrée dans l'ECU sont bonnes, donc ce n'est pas ça
Par contre, les axes de pistons ont été fortement (trop ?) usinés pour réduire leur poids
A priori ça a créé une faiblesse et une rondelle de l'axe s'est détachée et à fait le tour de tout le moteur ruinant tout au passage
Sur le bas moteur on voit bien que les dommages ont été causés par des morceaux d'acier et non d'alu
Ca ne change rien à la facture mais c'est toujours mieux de comprendre ce qui c'est passé
par laurent997 » 18 janv. 2023, 20:16
Ça semble être raisonnable.
par LionelB22 » 18 janv. 2023, 11:17
laurent997 a écrit :
L’intervalle de révision ne semble pas plus court que celui des 997 cup en tout cas
50h donc ?
par LionelB22 » 18 janv. 2023, 11:14
Ouch !
par laurent997 » 18 janv. 2023, 11:14
J’ai une sonde de température sur chaque collecteur juste avant le turbo et on a mis une alarme à 970 degrés …
Quand ça chauffe on obtient ça :

Image

:D :D :D
par pikespeak88 » 18 janv. 2023, 09:32
je viens de lire ce post ... et regarder la casse... vu l'état de la culasse qui n'a pas tellement d'impact je dirais que le piston a fondu dans un 1er temp avant de partir en petit morceau plus que de la casse par fatigue (là en générale la culasse prend beaucoup plus ....
le réglage de richesse semble avoir été pas mal "tiré" :o :o
,vu l'etat des 2 autres gamelles et c'est très surprenant
c'est comment sur les 3 autres ?

si tout est plus ou moins globalisé au niveau du contrôle moteur ... soit ya eu une truffe sur la régul au global soit un pb unitaire ( j'y crois moins vu les 2 autres pistons qui sont vraiment très "claire" .

pour un turbo essence qui est "old school" jamais vu aussi "propre"

le moindre écarts de débits et tu te prends 50 voir 100°C de plus sur une chambre pour la gamelle ... c'est punition quasi immédiate

là vu la puissance annoncé avoir un suivit de la température sur chaque culasse ou collecteur .... serait prudent et un truc bien réactif ( pas l'etre humain lui il est trop lent;))

en turbo sur ces moteurs de cette époque c'était refroidi à l'essence !!! ,
les chambres étaient toutes bien noires au démontage sur des moteur avec des puissances similaires(voir plus ;)) et les temps de 940/990 °C au carter du turbo c'était du courant, pour les conceptions dites "fiables"
genre version pour un Dakar .. que de 400 cv pour un 2L

simple avis
bon remontage du monstre ....
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