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Pompe essence BOSCH d'origine pour 2.0/2.2/2.4: --- màj 5-2021 ---

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par jbx » 10 déc. 2023, 18:37
ok parfait merci, je me lance dans la recherche
par Martini-classic » 09 déc. 2023, 09:12
1.5b / 120L/h, mais avec moins de débit horaire ça marche
par jbx » 08 déc. 2023, 21:52
Bonjour,

je suis actuellement en cours de restauration d une 911 2.0E

je recherche le debit et pression de la pompe a essence d'origine pour en adapter une neuve,
par renaudtwingo » 14 déc. 2022, 16:49
Hello,
La partie électrique de ma pompe (2.0S 69) semble poser problème. J'ai refait les joints et elle a bien fonctionné puis plus rien. Quelqu'un a une idée pour la faire réparer? Sinon une âme charitable pour m'en vendre une?
par Cheers » 08 avr. 2022, 15:55
Je rentre dans le coffre ou passe la colonne de direction par la ou passe celle ci, il y a de l'espace.
Je fixe les deux pompes à carburant sur la paroi ou le passager appuie ses pieds et je ressors par le même endroit d'ou je suis venu.
c'est invisible, cela réduit assez peu le volume de rangement de ce petit espace et avec des silent bloc tu évites les vibrations dans la caisse.
par Albator911 » 08 avr. 2022, 14:55
Cheers a écrit :
Sur mes classiques, je déplace la ou les pompe(s) (je vais expliquer) dans la trappe pour climatisation du coffre avant.
Le berceau devant roue ARD ou sous la traverse de direction sont difficiles d'accès lors de dépannage bord de route.
J'installe deux pompes en parallèle et je peux les alimenter au choix depuis le tableau de bord, cela, même en roulant.
Ma 914 ayant participé au MCH était équipée comme cela pour la fiabiliser et j'ai trouvé ce montage opportun.
Concernant l'alimentation électrique j'utilise un plot de libre, toit ouvrant ou vitres électriques pour alimenter la (les) pompe(s) via un fusible.
5A suffisent.
Et quand tu as le toit ouvrant ET les vitres electriques ?? tu sais les voitures des seigneurs !! :D :D

Plus sérieusement, tu fais passer les tuyaux d'alimentation essence par ou ? ;)

T.
par jhesite » 07 avr. 2022, 21:08
@pikespeak88

merci !!
par pikespeak88 » 07 avr. 2022, 21:00
jhesite a écrit :
@pikespeak88

pikespeak88 a écrit :
éventuellement mettre en plus un relais temporisé de pompe ( nécessite de récupérer le signal du compte tour ..)
J'ai cherché un peu mais pas trouvé
tu aurais un lien ???
merci ;) ;) ;)
regardes là tout est dis ;)
https://www.flat4ever.com/le-relais-tachymetrique/
par jhesite » 07 avr. 2022, 20:54
@pikespeak88

pikespeak88 a écrit :
éventuellement mettre en plus un relais temporisé de pompe ( nécessite de récupérer le signal du compte tour ..)
J'ai cherché un peu mais pas trouvé
tu aurais un lien ???
merci ;) ;) ;)
par Cheers » 03 avr. 2022, 10:11
Sur mes classiques, je déplace la ou les pompe(s) (je vais expliquer) dans la trappe pour climatisation du coffre avant.
Le berceau devant roue ARD ou sous la traverse de direction sont difficiles d'accès lors de dépannage bord de route.
J'installe deux pompes en parallèle et je peux les alimenter au choix depuis le tableau de bord, cela, même en roulant.
Ma 914 ayant participé au MCH était équipée comme cela pour la fiabiliser et j'ai trouvé ce montage opportun.
Concernant l'alimentation électrique j'utilise un plot de libre, toit ouvrant ou vitres électriques pour alimenter la (les) pompe(s) via un fusible.
5A suffisent.
par pikespeak88 » 03 avr. 2022, 09:56
Fazer964 a écrit :
Donc pas de protection de la pompe :o
J'avais remarqué ces piquages amonts des fusibles, j'avais cru à une erreur et j'ai modifié en branchant en aval. Je n'ai pas encore remis en route depuis, faudra que je me rappelle de cette particularité si j'ai des soucis à la remise en route
si il y a bien un voir 2 truc a faire évoluer sur ces versions c'est a minima mettre un fusible sur le cablage de la pompe .... au moins si elle se bloque cela ne fout pas le feu à la caisse ....
et ou, pour les plus affutés dans les modifs de câblage, éventuellement mettre en plus un relais temporisé de pompe ( nécessite de récupérer le signal du compte tour ..)
là c'est en cas de crash elle ne continue plus à débiter dès que le moteur se coupe (après une petite tempo )ok cela peux aussi occasionner une panne en plus si ce relais a des faiblesses mais ......

honnêtement pour l'avoir fait c'est pas des plus compliqué
par jhesite » 03 avr. 2022, 09:27
Merci pour ces éclaircissements :thumbup:
par Fazer964 » 03 avr. 2022, 09:06
Donc pas de protection de la pompe :o
J'avais remarqué ces piquages amonts des fusibles, j'avais cru à une erreur et j'ai modifié en branchant en aval. Je n'ai pas encore remis en route depuis, faudra que je me rappelle de cette particularité si j'ai des soucis à la remise en route
par Cheers » 03 avr. 2022, 08:39
Bonjour Laurent, l'alimentation électrique de la pompe se fait sur le plot 7 de la boite 10 fusibles mais avant la fusible.
Ce plot 7 est lui même ponté avec le 8 qui est l'alimentation du BHKZ.
Donc le seul "interupteur" entre batterie et pompe est le contacteur de neiman.
Pas de relais.

CheeRS
par jhesite » 02 avr. 2022, 23:14
Hello la troupe

Petite question à propos de nos pompes à essence.
J'ai potassé le manuel d'utilisation et lu attentivement la table d'allocation des fusibles
et je n'ai pas trouvé le fusible qui protégerait la pompe à essence :o

pas trouvé non plus si la pompe fonctionnait après un relais

Avez vous des infos à ce(s) sujets(s) ?

merci, merci
par Pitou » 31 juil. 2021, 22:16
Manu75010 a écrit :
En tous cas, merci pour ce topic incroyablement précieux !
Ca fait toujours plaisir que des gens comme toi s'emparent des infos que d'autres leur distillent avec passion pour apprendre, c'est ma quette depuis presque 20 ans, je suis comme ça.

Je n'ai pas la prétention de savoir grand chose mais j'ai toujours plaisir à transmettre le peu que je sais car quoi de plus gratifiant de voir d'autres réussir leur travaux en se basant sur nos expériences de précurseurs.

Moi aussi j'ai eu plaisir de potasser ici les (trop rares) travaux d'autres excellents mécaniciens ... tout aussi rares.

D'autres sujets t'attendent, n'hésite pas ...
par Pitou » 31 juil. 2021, 00:13
Manu75010 a écrit :

Sans compter la repose de cette goupille, ...
En tous cas, merci pour ce topic incroyablement précieux !
Pince multiprise en la plaçant précisément de manière à pousser bien droit la goupille dans le logement.
par Manu75010 » 30 juil. 2021, 20:28
J'ai tout un tas de chasse-goupilles dont un qui est du bon diamètre, visiblement, mais c'est le support "solide" qui me manque, car vu le truc, il faudrait presque fabriquer un "outil/support/maintien".

Sans compter la repose de cette goupille, ...
En tous cas, merci pour ce topic incroyablement précieux !
par Pitou » 30 juil. 2021, 19:09
Comme toute goupille, elle s'extrait au chasse goupille, assez fin de mémoire et en prenant appui sur du dur.
Pour éviter que le chasse goupille ne foute le camp au moment du choc, tu tapes du côté le moins proéminant.
De mémoire toujours, il n'y a pas de sens, goupille tout à fait classique.

Effectivement le retrait du capot est un peu galère comme les sertissages, difficiles à relever mais bon .... ça finit par venir avec un peu de patience et de ténacité.
par Manu75010 » 26 juil. 2021, 17:52
Je me réponds tout seul, après avoir ouvert la pompe fuyarde que j'ai : comme il y a une encoche pour le connecteur electrique, le capot en acier ne se monte qu'à une seule position, donc il faudra ressertir aux mêmes endroits.
Par contre, le sertissage sur la mienne était vraiment très enfoncé et j'ai bien galéré pour les ouvrir.
Et ensuite, pour séparer capot et corps, c'était vraiment pas facile sur cette pompe et le bord du corps en alu est bien abîmé.

Mais bon, c'est ouvert !

Il reste que je ne vois pas comment extraire la petite goupille qui entraine le rotor de pompe à 5 encoches. Je suppose que c'est rentré en force.
L'avez vous sorti depuis le côté qui dépasse ou depuis l'autre côté ?
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