pikespeak88 a écrit :

lorsque les pannes ont commencées j'ai d'abord penser à remettre 2 carbu triples corps que j'ai (j'aime les carbu;)) et fait un trim interne en 1ere approche (buse , gicleurs et autres )
sauf que voilà dans mon coin les bancs rouleaux ne courent pas les rues et avoir à sa disposition des jeux de gicleurs , tubes ,pour faire le truc au ptit oignons... c'était bon avant:(
je sais que ce j'ai mis "fonctionne" mais sans plus ... frustrant

je ne dis pas que pour le Fun je ne les monteraient pas pour voir , les entendre et le look .. a suivre

idem pour la MFI là c'est surtout pour dire que ce moteur peux revenir à une def full origine au cas ou ...

cette bidouille m'amuse et m'occupe il n'y a pas (plus) la notion de "faire plus et mieux que "
pas dans une caisse de plus de 50 ans qui est dépassé de partout c'est n'importe quoi
mais simplement dire qu'elle roule avec

après me faire un autre moteur genre "abeille" cela me grattes .....

FABIENF8422 a écrit :

bobine de vw , audi, seat , pour moteur 1,8 T 20V

ref bosch 0 986 221 024 , attention bougies en 16mm ( profite en pour mettre des bougies avec résistance c’est pas encore fait )

dwell nominal 3,2ms et elle fonctionne parfaitement même en jumeaux statique

EDG1 a écrit :

Finalement, c'est bien l'origine, pas d'ordi, de trucs auxquels on ne pige rien et la voiture tourne nickel

EDG1 a écrit :

Finalement, c'est bien l'origine, pas d'ordi, de trucs auxquels on ne pige rien et la voiture tourne nickel

pikespeak88 a écrit :

Martini-classic a écrit :

j'ai ta solution

j'ai pas dit que je ne t'enverrais pas la mienne à réviser et vu comme c'était riche ... sera pas un mal c'est aussi dans les plan des alternatives tout est "au chaud' au cas ou
j'ai même déjà acheté une courroie te dire !

Martini-classic a écrit :

j'ai ta solution

FABIENF8422 a écrit :

romaric59 a écrit :

rodolfo dillavar a écrit :

Bonjour Romaric
J'ai une Sybelle sur une des mes autos. Quel avantage à passer sur E race ?
Merci pour ta réponse.
RD

C'est un ancien de chez Sybele.
L'intérêt c'est que pour la mise au point c'est à 30 minutes de la maison. Et le siège de la boîte à 10 minutes. Ça fait travailler local

E-race , C’est ce que j’avais avant comme gestion, c’est très bien bonne qualité, seulement c’est vraiment axé pour un petit quatre cylindres atmo,

par exemple les sorties puissances d’allumages, sont auto protégés elle coupe à 6A, sauf que quand tu câbles une bobine jumeaux statique ou meme une bobine type 964 ou 3,2 et que tu mets trop de temps de charge bobine, enfin trop, que tu mets le temps de charge bobine nécessaire pour avoir un allumage de bonne qualité, les sorties se mettent en sécurité, du coup tu es obligé de configurer les sorties en mode logique et de piloter les bobines via un module externe de puissance.

C’est fait surtout pour des petites voitures de course.

Par exemple tu n’es pas capable de piloter actuteur de ralentit , Y’a pas d’autotune , le nombre de sortie et d’entrée est ultra limités , Les possibilités de réglage sont très très très limité, mais par contre c’est assez simple à appréhender et facile à Cabler

mais tu est tres vite limité par le peut d’option de reglage proposé

Il n’y a pas de hotline , le numéro de téléphone où l’on peut avoir un renseignement n’est pas accessible si on est pas enregistré comment distributeurs pro chez eux

MichSOmuch a écrit :

Le topic de malade!!
Un boulot incroyable mâtiné d’histoires de 405T16 et de 905 (aaaahh ce V10!!)

Moi qui suis plus mécano qu’élec de formation, j’ai bien réussi à appréhender le K-Jetronic par exemple. Et là je me rends compte que je suis à des années lumières de ce niveau de compétences!!