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réglage aileron GT3 MK1

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par Jʹétais+2 » 08 janv. 2021, 20:02
Vas-y je vais me sentir moins seul :)
par rc211v » 08 janv. 2021, 19:42
letesteur075 a écrit :
Bah il y a quatre vis à défaire et rien d'autre mais si cela ne te saute pas aux yeux au point qu'il faille poster un message, ce serait peut-être mieux d'emmener toute la voiture parce que le démontage du capot complet est bien plus compliqué :o :D
J’voulais poser une question mais finalement non :( :D
par Jʹétais+2 » 08 janv. 2021, 18:39
J'ai déjà démonté ces 4 vis à 2 reprises sur mes GT3 pour le remettre dans l'alignement, je l'ai pourtant manipulé, je n'ai pas eu l'impression que c'était si simple de le déposer totalement, je demandais donc s'il y avait une astuce, si c'est aussi évident mea-culpa effectivement ;)
par letesteur075 » 08 janv. 2021, 18:14
Bah il y a quatre vis à défaire et rien d'autre mais si cela ne te saute pas aux yeux au point qu'il faille poster un message, ce serait peut-être mieux d'emmener toute la voiture parce que le démontage du capot complet est bien plus compliqué :o :D
par Jʹétais+2 » 08 janv. 2021, 10:23
[quote='J'étais+2' pid='5507593' dateline='1609754516']
Je profite de ce fil, peut-on démonter uniquement la partie mobile de l'aileron, lame centrale, sans déposer les cotés ?
Ce serait facile pour l'apporter à peindre chez le carrossier.
Merci,
[/quote]
Pas d'idée ?
Merci :)
par rc211v » 04 janv. 2021, 11:13
Oggy a écrit :
Message original : PIERRERS
Si vs voulez mon avis, avant de sentir la différence, faut avoir rattrapé le niveau de pilotage d'un Bachelier ! :exclamation: :D

Donc laissez le en position "normale", au moins ça limitera votre consommation d'essence ;)
:D
Bah c’est un chameau la 96 gt3 :)
par Jʹétais+2 » 04 janv. 2021, 11:01
Je profite de ce fil, peut-on démonter uniquement la partie mobile de l'aileron, lame centrale, sans déposer les cotés ?
Ce serait facile pour l'apporter à peindre chez le carrossier.
Merci,
par philippe911 » 03 avr. 2009, 14:34
reglage au max pour l'ailerons et retro rabattus pour la V max:D
par jpc266 » 03 avr. 2009, 14:20
Message original : Guyom
Et en tordant un peu la lame en plastique? :D
Moi, il avait longtemps que je l'avais paumée..le chrono n'a RIEN vu et même avec un très bon au manche D:D :D :D :D

[Édite le 3-4-2009 par jpc266]
par Guyom » 03 avr. 2009, 14:16
Et en tordant un peu la lame en plastique? :D
par jpc266 » 03 avr. 2009, 14:10
Message original : Guyom
Question bête:

On peut régler l'arrière mais rien à l'avant,
Si, la hauteur de caisse ce qui change les appuis aero .....mais là pas Bachelier....Alonso au moins !:D :D :D :D :D
par Guyom » 03 avr. 2009, 13:26
Question bête:

On peut régler l'arrière mais rien à l'avant, donc logiquement (même si on est d'accord que pour sentir la différence faut y aller déjà fort) à part rendre l'auto sous-vireuse ça ne doit pas amener grand chose :question:
par Oggy » 03 avr. 2009, 13:23
Message original : PIERRERS
Si vs voulez mon avis, avant de sentir la différence, faut avoir rattrapé le niveau de pilotage d'un Bachelier ! :exclamation: :D

Donc laissez le en position "normale", au moins ça limitera votre consommation d'essence ;)
:D
par Pierrers » 03 avr. 2009, 13:23
Si vs voulez mon avis, avant de sentir la différence, faut avoir rattrapé le niveau de pilotage d'un Bachelier ! :exclamation: :D

Donc laissez le en position "normale", au moins ça limitera votre consommation d'essence ;)
par 911-Sun-Race » 03 avr. 2009, 13:04
Message original : stephafi
Sinon, sur un circuit lent, je suis en appui max mais je ne pense pas ça ait une importance énorme.;)
Je ne vois pas trop l'intérêt de charger en appui si ton circuit est "lent"?
C'est plutôt une question de sensation en fonction des courbes rapides où tu aurais la sensation que l'ar va passer devant...
Une étude en soufflerie (type Sportauto) serait idéale pr mesurer la (faible) différence de kg apportés sur l'essieu ar en cas de modifs de l'angle.
par stephafi » 03 avr. 2009, 09:52
La théorie voudrait que l'inclinaison max apporte de l'appui sur l'arrière et fasse perdre un peu en vitesse. A MC F1, j'arrivais à la même vitesse en bout de ligne droite, la perte éventuelle en Vmax étant compensée par une sortie plus rapide du virage d'Estoril ....
Sinon, sur un circuit lent, je suis en appui max mais je ne pense pas ça ait une importance énorme.;)
Comme je l'ai souvent lu ici, j'ai l'impression que c'est de la pignolade ...:D
réglage aileron GT3 MK1
par peter » 03 avr. 2009, 06:49
sur une GT3 Série 1 (MK1)
l'aileron d'origine peut se positionner en 6 inclinaisons possible

sur le manuel, rien n'est précisé,

quelqu'un connait-il ces réglages ?
et quelle portance sur quel inclinaison...

merci
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