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Avis sur 997 carrera s chassis sport et autobloquant

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par Sinclar » 28 nov. 2020, 13:45
Pam17 a écrit :
Michael228 a écrit :
A partir de la phase 2, tout se complique :D
Sauf l’IMS :D :D :D :D :thumbup:
Phase 1 à partir de 2006, c’est nettement mieux déjà ;)
par seb6v » 28 nov. 2020, 08:38
De mon côté je découvre le sujet, aillant aussi une 997s ph1 chassis sport j’ai pour ma part jamais rencontré de problème de sous virage sur petite route ou quoi que ce soit d’incommodant en comparaison de mon ex 996 3.6 dans les mêmes conditions:thumbup:
par Sinclar » 27 nov. 2020, 23:09
JulienBD a écrit :
Super ! Vos réponses sont claires, merci ! Avec le petit extrait de Sinclar, j’en deduis que chassis sport et differentiel allaient obligatoirement de paire :thumbup:
Yes, indissociable ;)
Idem pour la boîte méca et les jantes 19’’
par Pam17 » 27 nov. 2020, 23:07
Michael228 a écrit :
A partir de la phase 2, tout se complique :D
Sauf l’IMS :D :D :D :D :thumbup:
par Michael228 » 27 nov. 2020, 21:57
A partir de la phase 2, tout se complique :D
Pam17 a écrit :
Franck_92 a écrit :
Je l’avais sur ma 997gts, c’est raide de base et si en plus tu mets la suspension en mode sport, ça devient très raide

Autre inconvénient, ces -20mm ne sont pas du tout copains avec les ralentisseurs ... [emoji2959]


Envoyé de mon smartphone via Tapatalk pour le Club911.Net iPhone via Tapatalk pour le Club911.Net
Attention, FRANCK..........

Sur ta GTS donc phase 2 tu avais le PASM Sport, alors que sur une phase 1 c'est suspension classique Sport, bien plus rigide.........

;) :thumbup:

Ouille ouille [emoji21]


Envoyé de mon iPhone via Tapatalk pour le Club911.Net
par Pam17 » 27 nov. 2020, 20:47
Franck_92 a écrit :
Je l’avais sur ma 997gts, c’est raide de base et si en plus tu mets la suspension en mode sport, ça devient très raide

Autre inconvénient, ces -20mm ne sont pas du tout copains avec les ralentisseurs ... [emoji2959]


Envoyé de mon smartphone via Tapatalk pour le Club911.Net iPhone via Tapatalk pour le Club911.Net
Attention, FRANCK..........

Sur ta GTS donc phase 2 tu avais le PASM Sport, alors que sur une phase 1 c'est suspension classique Sport, bien plus rigide.........

;) :thumbup:
par JulienBD » 27 nov. 2020, 20:09
Super ! Vos réponses sont claires, merci ! Avec le petit extrait de Sinclar, j’en deduis que chassis sport et differentiel allaient obligatoirement de paire :thumbup:
Je l’avais sur ma 997gts, c’est raide de base et si en plus tu mets la suspension en mode sport, ça devient très raide

Autre inconvénient, ces -20mm ne sont pas du tout copains avec les ralentisseurs ... [emoji2959]


Envoyé de mon iPhone via Tapatalk pour le Club911.Net
par OR_07 » 27 nov. 2020, 14:14
oui vu qu'il ya pas mal qui ont l'option PASM
par Sinclar » 27 nov. 2020, 12:35
Pour ma part, sur le point du confort, je ne trouve pas cela inconfortable (j’ai également les sièges sport). Je le recommanderais pour une voiture plaisir, pas pour une daily ;)
Le châssis sport est une option apparemment assez rare sur le marché.
par Sinclar » 27 nov. 2020, 12:10
Un extrait de ce qu’ils disent sur le châssis sport

Image
par Sinclar » 27 nov. 2020, 12:09
Autre possibilité: dans cette encyclopédie Flat6 dédiée à la 997, tu trouveras tous les codes options/ config’ possibles par années / modèles.

Je l’avais dévoré avant d’acheter la mienne (je suis dans le même cas que toi, c’est ma première Porsche, mais je suis parti direct sur la 997.1 avec châssis sport ;) )

Image
par Michael228 » 27 nov. 2020, 11:57
JulienBD a écrit :
- Pouvez-vous m'en dire un peu plus sur ce châssis sport, j'ai du mal à trouver des infos,
Ressorts et barres plus rigides, ressorts plus courts, tarage plus ferme des amortisseurs, incompatible avec boîte Tiptronic, et jantes 19" obligatoires.
JulienBD a écrit :
- Le châssis Sport venait-il en substitution du PASM sur la carrera S ?
C'est soit l'un, soit l'autre.
JulienBD a écrit :
- Etais-ce bien une option gratuite ?
Oui, du moins pour la S.
JulienBD a écrit :
Enfin quelqu'un a-t-il le PDF du catalogue des options Porsche de fin 2004 pour les 997 ?
La version papier se trouve avec un peu de patience sur LBC ;)
par JulienBD » 27 nov. 2020, 11:41
Salut,
Je déterre un peu le sujet.
J'ai donc acheté ma 911 type 997 carrera S phase 1 ce matin, équipée entre autres des codes option suivants :
- 030 Châssis Sport -20mm
- 220 Différentiel à glissement limité.

Vu que je suis nouveau, et que je ne peux pas poster de nouveau message, je pose mes questions ici. ;)
- Pouvez-vous m'en dire un peu plus sur ce châssis sport, j'ai du mal à trouver des infos,
- Le châssis Sport venait-il en substitution du PASM sur la carrera S ?
- Etais-ce bien une option gratuite ?
- Etait-il obligatoirement couplé au différentiel option 220, ou ce dernier s'ajoutait-il aux options selon le choix de l'acheteur ?
- Quel était le prix de l'option du différentiel ?

Enfin quelqu'un a-t-il le PDF du catalogue des options Porsche de fin 2004 pour les 997 ?
Meeeerci :thumbup:
Julien.
par Michael228 » 04 oct. 2014, 16:01
Pam17 a écrit :
Michael228 a écrit :
jps92 a écrit :
Egalement à savoir, depuis la 997 phase 2, il existe une version PASM Sport beaucoup plus intelligente que l'option Sport de la phase 1, qui conserve les avantages d'une suspension pilotée.
En quoi le PASM des ph2 est-il plus intelligent que les ph1, stp ?
Avec chassis sport;

Sur les phase 1, pas de PASM
Sur les phase 2, PASM Sport ;) :thumbup:
Ok pour le châssis sport désormais compatible, mais il me semble que le fonctionnement est identique entre les deux versions ?
par Pam17 » 04 oct. 2014, 11:49
Michael228 a écrit :
jps92 a écrit :
Egalement à savoir, depuis la 997 phase 2, il existe une version PASM Sport beaucoup plus intelligente que l'option Sport de la phase 1, qui conserve les avantages d'une suspension pilotée.
En quoi le PASM des ph2 est-il plus intelligent que les ph1, stp ?
Avec chassis sport;

Sur les phase 1, pas de PASM
Sur les phase 2, PASM Sport ;) :thumbup:
par Michael228 » 03 oct. 2014, 22:10
jps92 a écrit :
Egalement à savoir, depuis la 997 phase 2, il existe une version PASM Sport beaucoup plus intelligente que l'option Sport de la phase 1, qui conserve les avantages d'une suspension pilotée.
En quoi le PASM des ph2 est-il plus intelligent que les ph1, stp ?
par jps92 » 03 oct. 2014, 22:07
Bonjour.

J'ai été très longtemps utilisateur de BMW M3 (2 E36 puis 2 E46), donc équipées d'un autobloquant.
Je suis ensuite passé par une 997 C2S (phase 1 de 355 cv), en config. normale avec le PASM. Sur les conseils de mon vendeur, lors de la configuration j'avais écarté l'option Autobloquant qui imposait l'option suspension Sport. (car presque incompatible avec un usage normal, du fait des gendarmes couchés en ville).
Depuis 4 ans, je possède une 997 C2S (phase 2 de 385 cv, en PDK), avec le PASM normal ET l'option Autobloquant. Et là, j'ai retrouvé toutes les sensations (en particulier en terme de motricité) que j'avais temps apprécié sur les M3.

A mon avis, pour un usage principalement routier :
- sur les 997 phase 1, éviter une configuration avec suspension Sport, et donc l'autobloquant.
- sur les 997 phase 2, privilégier une configuration PASM, si possible avec l''option autobloquant. Pour mémoire les 4S phase 2 sont d'office équipées d'un autobloquant.
Egalement à savoir, depuis la 997 phase 2, il existe une version PASM Sport beaucoup plus intelligente que l'option Sport de la phase 1, qui conserve les avantages d'une suspension pilotée.
par Chesmet » 03 oct. 2014, 19:25
C'est l'ancien proprio qui l'avait fait. Sur GT2 ça coutait autour des 5000€ il me semble.
Steph' pourra te répondre avec un kit acier complet au meilleur prix ;)
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